凭什么“颠覆”燃油车？比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版给出了答案

在中国电动化市场中，无论是在产品还是技术上，比亚迪一直都扮演着行业“领头羊”的角色，而比亚迪秦PLUS DM-i在其整体的产品矩阵中，也一直有着举足轻重的地位。作为国内市场A级轿车阵营里最能打的混动车，可油可电可上绿牌，而且很好地平衡油耗与动力，比亚迪秦PLUS DM-i自上市以来销量和口碑都不错，更是助力秦PLUS代表中国品牌12年来首次夺得A级轿车月销冠军。

虽然，比亚迪秦PLUS DM-i的产品力已经受到了市场的认可和验证，但其显然没有“沾沾自喜”，而是推出了其最新的升级版产品，秦PLUS DM-i 2023冠军版。

2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元—14.58万元，DM-i车型价格首次下探至10万以内。在《寰球汽车》看来，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的此次的价格显然不仅仅是“诚意”这么简单了，这样的价格已经下探到了纯燃油车型市场，当一款高价值混动车型与燃油车同台竞技时，它要做的就是加速新能源绿色出行方式变革。

| 舒适价值再升级

从各个角度都能清晰看到，当前新能源汽车市场已逐渐进入到“白热化”竞争关系，这时候，各个车企已经从最早的“军备竞赛”，转向“科技普惠”。未来的竞争格局，不仅仅是让市场看到自身的技术优势，更是如何让更多人享受到高价值、高智能化的电动化产品。

在这一点上，秦 PLUS DM-i 2023冠军版就是代表。

此次，秦 PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本），全方位满足消费者的购车需求。其中，55KM领先型价格进入10万以内，让DM-i超级混动成为真正的普世科技。

外观方面，最大的变化就是新增了一种名为“墨玉蓝”的外观配色，看起来会更加的沉稳大气，而且这种颜色的车漆在不同光线下有着不同的视觉感官。

设计上，新车依然采用了Dragon Face设计语言，不过在细节方面又带来些新的演绎，比如箭羽龙睛LED前大灯，大面积的黑色空气动力学翼片等等。灯源方面，全系标配全LED大灯，并配有自动大灯、大灯延时关闭等功能。

车身尺寸没变化，长宽高依然是4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，这样的尺寸在同级别具备一定优势。此外，车身的线条饱满而富有张力，整个侧面看起来干练而不显得臃肿，尤其是腰线延至车尾部分感觉有些灵动。

车尾方面，新车采用了龙爪之痕贯穿式的尾灯设计，与箭羽龙睛前大灯形成呼应，夜晚辨识度不错。整个尾部层次感很丰富，尤其是下方立体感十足的后保险杆，多了几分运动感。细节方面，采用了最新字体设计的“Build Your Dreams”尾标。

相比外观，新车在内饰方面变化较大，比如前后排座椅舒适性进一步优化，增加主副座椅加热、副驾电动调节。另外，仪表盘升级到8.8英寸，智能网联系统也升级到最新的DiLink 4.0(4G)，而且高配车型也从现款的6扬声器升级到8扬声器高保真音响系统。

另外在内饰配色方面，秦PLUS DM-i新车拥有行云蓝、暖阳棕两种内饰配?，体验的车型用的就是暖阳棕的配色，加上氛围灯的烘托，多了几分温馨舒享感。现款车型上遭不少车主反馈的液晶仪表盘，这一次升级到8.8英寸悬浮式仪表，内容信息和显示精度都无太多挑剔了，进一步满足用户的需求。

此外，配置方面依旧配备了四门车窗一键升降带防夹功能、双温区独立控制自动恒温空调、远程高温消毒杀菌模式、智能行车记录仪、360°高清透明全景影像系统、后排中央扶手（带杯托）、后排空调出风口等等，足够丰富。

| 普惠极致动力与能效体验

从动力与智能化水平上来看，比亚迪秦PLUS一直都在智能驾驶方面做到了同级别标杆，这也是其能够“颠覆”燃油车的致胜秘诀。

动力上，秦 PLUS DM-i 2023冠军版搭载的是骁云-插混专用的一台1.5L高效发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。

从实际体验来看，该系统可以让新车实现零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km不俗实力，这样的能力已经足以打击当下绝大多数燃油车产品，也将混动A级车市场做到了重新定义。

这样的混动技术可以说很好的平衡了动力与燃油经济型方面的关系，比亚迪最出名的磷酸铁锂电池技术也让这台车的安全性有了充足的保障。

智能驾驶辅助方面，新车配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等多项智能驾驶辅助功能，能够充分满足用户对于城市道路以及高速的智能化驾驶需要，为用户提供了越级的智能化感受。

结语：在《寰球汽车》看来，秦 PLUS DM-i 2023冠军版无论在价格还是产品力上，都拥有了定义10万+级家用车市场的实力，对于它来说，它瞄准的已不仅仅混动产品市场，更是在不遗余力的冲击着体量巨大的燃油车市场，这样做需要勇气，更需要实力，秦 PLUS DM-i值得市场期待。

新能源汽车老司机分享比亚迪唐的经济模式与运动模式有什么区别？

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。最近经常听到车友在探讨自己在用车过程中的电耗问题，时常抱怨自己的能耗太高，已经看不到尽头，在能耗排行榜上已经快垫底了。作为经常开运动模式的我而言，其实大多数情况下，从能耗的角度上来讲，经济模式与运动模式的区别不大。

首先，我们一起看一下电动机的工作原理。 电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。把电能转换成机械能也就是把电能转化为动能来驱动车辆前进。同时，它的工作原理就是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。

其实不难看出，电机工作原理的核心在于通电后将电能转化为动能。

同时，我们也看到，电动车的能量回收系统刚好相反，它是将动能转换为电能。可能很多开燃油车的朋友不太了解能量回收系统，因为燃油车本身是没有能量回收系统的。我们在刹车时或者滑行的时候，车子与地面摩擦形成动能，燃油车制动系统就会释放大量热量。新能源汽车有了电机以后就不一样，通过差速器可以将动能传导给电机，使得电机逆向旋转，启动发电功能，然后将电能储备到动力电池中。

这样来看，新能源汽车的能量回收系统是电动车才有的一项特殊技能，电机很奇特，它既是一部电动机也是一部发电机，在接通电源驱动电机时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能的过程。反过来，在断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能。于是它就变成了一部发电机，帮助我们回收车子与地面摩擦形成的动能。

结合这个原理上，我又针对自己在用车过程中的思考，其实采用运动模式或者经济模式，从本质上来讲并不影响车辆正常行驶过程中的能耗问题。因为无论是经济模式还是运动模式，它们都是在松开电门之后汽车滑行的过程中将动能转化为电能。

这样来看，其实在使用这两种不同驾驶模式的过程中，除了动力响应度上有一些区别之外，在市区道路正常行驶的过程当中，能耗区别不大。

当然这种能耗没有区别的结论仅仅建立在正常平稳驾驶车辆的前提下。

如果频繁急加速，又频繁踩刹车，或者经常启用地板油，这些驾驶方式无论是运动模式还是经济模式能耗都非常高。因为频繁踩刹车没有充分地利用能量回收系统。

其实不仅仅是唐EV，几乎所有的新能源汽车，包括插电式混动汽车，只要有电机驱动的车辆都会有相似的情况。

运动模式反倒比经济模式的能耗低一点，这个也很常见。

一起来看看16款秦EV300的表现。

运动模式下，秦EV300的高速能耗喜人。

运动模式下，秦EV300的市区工况能耗也很不错。

运动模式下，e5 450的高速能耗喜人。

运动模式下，e5 450的市区工况能耗也很不错。

包括汉EV四驱在运动模式下的高速能耗也基本上1%的电量维持5公里左右。

所以我认为从能耗就角度上，运动模式与经济模式基本上相差不大。

但是就“电门”响应时间来讲，运动模式相比较于经济模式就灵敏很多。

关于如何能够使新能源汽车的能耗降低，我始终认为充分地利用能量回收系统可以延长续航，这一招我屡试不爽。能量回收调整为最大，减少制动的次数，利用能量回收系统来调整车速，尽量滑行到红绿灯，这才是上上策的。

评测全新秦燃油自动挡：有一招“超越”7万级市场

驾仕指数：70%

入门家轿市场总量大、竞争激烈，比亚迪秦是该市场保有量比较靠前的产品，累计销量已经达到20多万辆。为啥能卖得好？单纯是因为价格“实惠”吗？其实不然，价格低的车型并不少，几乎每家中国品牌在6、7万这个细分市场里都有布局，但并不是每款都能卖得好。事实上我以前对秦这款车的认识也不足，我一直以为它是单纯拼价格，但这次的感悟是：有些车真的是只有你亲身试驾过以后，才能理解它被市场接纳是有原因的。

这次试驾的是全新秦燃油版，推出时间很近，2019年11月才刚刚上市。这是比亚迪最后一个采用Dragon Face龙脸的车型，在全新设计下它的视觉冲击力很强，质感呈现很好，给我的第一印象不错，至少要比在路上跑的老款比亚迪秦更有档次感。对于买新款秦的朋友，我真心建议大家洗车勤快一点，它真是外观很靓漆水又很亮，尤其是红色的版本，分分钟迷惑路人这个车到底是10万以上的还是10万以下的。

但实际上全新秦的指导价是6.49-8.19万元，并且似乎全渠道都有5000元上下的优惠，意味着实际终端价格情况为：1、手动挡最低配5.99万；2，自动挡车型门槛6.99万；3、自动挡顶配车型也才7.69万。我见到顶配试驾车后，我发现秦的价格冲击力太强了。

首先，外观非常大气，档次感很强，在感观上越级。我开始纳闷为什么比亚迪会给秦这么大一个车身，思来想去可能是因为比亚迪不需要像其它品牌那样把轿车定位切分得那么细，主打新能源的它在燃油车型上布局很全，包括SUV以及宋MAX那样的车型，而轿车市场它似乎集中精力是要把一款秦卖好就行了。所以秦的尺寸要比销量同样很高的帝豪、荣威i5都要大，在这个价位上更比桑塔纳这些合资门槛车型要越级很多。秦的车长达到了4675mm，轴距达到2670mm，这样的尺寸也赋予了秦非常充裕的车内空间，我从深圳坪山去惠州的路上在后排坐了2个多小时，我简直觉得像在坐加长版速腾或一些B级车那样，丝毫没有坐一辆7万块钱入门轿车那种“委屈感”。

在大车身基础上，全新车型的前脸造型也非常成功，Dragon Face龙脸设计在秦身上的呈现，要比在比亚迪SUV车型上的呈现更凸显出宽阔的横向视觉。LED大灯更是锦上添花，它采用了透镜方案，并且搭配的是流水式转向灯。与之对应，尾灯的设计也非常不错，红色主光带的发光很细腻温润。整体看比亚迪秦简洁的侧面和尾部都符合正常7万元车型的感观，唯独正面给人的感觉是加倍豪华了，这对它的整体档次感大有助益，让我把它和满大街10万以内跑滴滴的车型分隔开来。

内饰似乎可以评价为主流水平，因为我细细研之没有哪个部分是用料奢华的。但整合到一起我觉得风格还真是不错，给人感觉首先是清清爽爽的。它的T形台顶面有搪塑覆盖，手指甲一压发现是软的，并且有缝线；而面向驾乘者的饰板是硬的，采用金属色泽拉丝纹路的塑料饰板；门内侧上面覆盖是硬的，但扶手是皮质的；此外仿皮座椅坐着不闷热，车顶织物材料绒毛很短偏硬但好在颜色很家用。

更重要的是，当你进入秦的车内，扑面而来的第一感并不是素雅的内饰，而很强的科技感——这是因为一块可以横竖翻转的车机大屏吸引了你绝大部分注意力。

这是比亚迪秦真正的精华所在，这个车机功能太强大了，首先屏幕非常细腻，而手指滑到第二个菜单时，几十个APP便映入眼帘，包括微信、抖音这样在手机上使用率最高的软件。而实际上微信、抖音这样的软件目前是很多智联车机都没有的，这意味着比亚迪车机系统具有很高的软件开源性，软件生态很好。

另外以我对近百款智联车机的体验和了解，大部分10万以内车型的车机在硬件性能上很弱，也就是说即便功能和自家品牌其它高阶车型一致，但关于反应速度的体验感要差很多。比如导航要发出指令后10多秒才开始运行，切换软件动辄需要等好几秒，甚至有些车机连接CarPlay后，声音能同步，但与车机数据传输量大的时候地图显示要滞后数十秒。而全新秦燃油版的车机相比品牌其它高阶车型并没有弱太多，根据资料，它采用的8核处理器、多线程方案有利于在不同软件间切换和运转，所以实际体验过程中我只是觉得它没有搭载类似高通820A那样奢华处理器的车型那样对指令的反应是秒速，但比其它10万以内车型的反应速度要快太多。我对其评价是：截至目前我在7万元档次车型里体验过的最好的车机。

但需要注意的是，秦只在顶配车型上提供车联网和基于车联网的OTA升级、语音识别控制、GPS导航功能。另外秦提供的免费流量时间也是比较短的，我也遇到过比亚迪其它车型的车主有大屏车机但没有购买流量情况，比亚迪在这方面似乎有点保守。不过我依然建议对这款车有意向的消费者咬牙买顶配车型，这个车机绝对值，后期你付费购买流量也值！说实话，虽然有很多品牌是把所谓“N年免流量或终身免流量”吹得震天响的，但有些车机即便给到更多免费流量可能你也会不常用—— 一旦体验感不好，放弃车机用回手机的概率是很大的。

至于全触控屏代替实体按键按键这方面，比亚迪秦的选择是“中控只留屏”，看上去什么按键都没有，科技感佳，并且屏幕上当你手按到温度调整的滑轨时会自动弹出一个放大版，还是挺直观的。而实际上秦并没有完全放弃实体按键，它是把空调快捷操作按键放在了变速箱挡把后面，提供前风挡除雾、压缩机制冷开关和风量调节三个功能。

座椅方面，前排发泡层偏硬，多一些支撑，久坐不累；后排发泡层偏软，多一些舒适和慵懒。相信这样的设定有利于兼顾长时间驾驶车辆的车主以及大多数乘坐车辆的家人或乘客。

全新秦的开发基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造，与EV车型实现在底盘架构、核心科技、动力技术等七大方面的共享。由于近年比亚迪财力雄厚，所以在底盘研发和调校上也挖来不少欧洲高级人才。体现在秦这部车上，我的感受是底盘素质不错，悬架调校偏舒适，同时兼具韧性，碾压小坑让你几乎无感觉，碾压大坑让你不受惊，转弯不会软到晕车，急刹车不会晃如波浪。

我们试驾的前半程是节油赛环节，车上唯一一位美女老师担当驾驶重任，毕竟女性比较有耐心，我们这部车全程速度未超80km/h，行驶在阳光下整个过程慵懒、舒适。最终成绩定格在路程80.1km、加油4.17L，平均油耗5.2L，这还是全程开空调的成绩，毕竟深圳白天的气温还是比较高。最终，全车人都跟着这位漂亮女老师蹭了一个二等奖，心情美美哒！

贡献这一成绩的动力总成来自于一颗1.5L的自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，典型的家用取向，平顺省油。发动机最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，这也是秦燃油版唯一一款发动机。如果你问是啥水平？答：和桑塔纳的1.5L发动机和帝豪的1.5L发动机输出数据基本一致，上下也就两三牛米的差距。

节油赛后我接过了女司机的方向盘，想着憋了两个小时终于能撒个欢、透透气。结果我发现我可能是想多了——这套动力总成真的很平顺，但爆发力确实中规中矩，中低段如果想较快加速，需深踩油门将转速快速拉至3500转左右再继续爬升，1、2、3申请发力…允许发力，然后速度达到80km/h。不过这也有情可原，毕竟秦的车身尺寸是比较大的，在动力输出参数差不多的情况下，4.4米级车身的捷达和桑塔纳我印象里加速要好一些，而比秦的车身仅稍短的帝豪加速则就和秦差不多。

如果你希望有更畅快的加速体验，一方面是你可以开启运动模式，并且对于男性来说或许你可以经常开启这个模式，让变速箱对于加速信号的感知和反应更为积极一些。另一方面可能秦燃油版的手动挡车型反而适合你一些，毕竟二三挡狠踩油门的畅快是很多老司机留恋手动挡的原因。从这个角度来讲，或许平顺又省油的CVT车型会很适合大城市，而自由的手动挡或许更适合不堵车的小城市和城镇。

在配置方面，秦燃油自动挡车型搭载了电子手刹和AUTOHOLD，全系车型主副驾车门上都有无钥匙进入的小按钮，全系车型采用仿皮座椅，后雷达、倒车影像和定速巡航则在中配高配车型上没有缺位，对于7万元级家轿来说，可谓是厚道。而我个人更推荐的顶配车型，除了车机更强以外，还搭载了其它车款不具备的后排座椅放倒和真皮方向盘，在我看来顶配的吸引力是非常大的，毕竟价差只有几千元而已。

驾仕结语：

秦燃油版让我重新认识了7万级市场的产品多元性。

这款车拥有的是在我看来非常出色的外观设计，同级中上乘的空间水平，最棒的车机，以及动力“质朴”但燃油经济性出众。我想这对于不少人来说会是理想的构成。

而如果你对驾驶层面要求较高，我想桑塔纳、威驰这样的车型会是更理想的选择，合资入门车的加速和转向手感都会更好一些。不过桑塔纳和威驰的空间相对不理想，并且配置以及内饰质感相比中国品牌也有差距。

我想再次强调的是，在试驾秦的过程中发现秦的车机真正可以颠覆7万级车型的用车生活，这点非常难得。

文/图｜密斯特张