唐DM-p纯电续航200Km是否有必要？你真的了解自己的实际需求吗？

比亚迪的DM4.0将技术路线一分为二，其中，DM-i主打经济省油，三款上市车型秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i和唐DM-i，基本上都是一车难求的状态，等车时间超过4个月。而最近，DM-p车型也透露出重要信息：搭载DM4.0技术的唐DM-p车型谍照爆出，有几个信息基本可以确定，纯电续航最多200Km，支持直流快充和交流慢充，而且大概率搭载刀片电池。

刀片电池和支持快充是在意料之中的，因为更低级别的唐DM-i已经支持了。不过200Km的纯电续航的确是我没想到的，不过，这么高的纯电续航是否有必要，昨天发文：《200Km纯电续航的唐DM-p有多大意义？4.0DM-p真正看点分析》引起了很多朋友的讨论，实在无法一一回复，所以撰文深度探讨一下这个问题：

一、唐DM-p能做到200Km纯电续航，非常了不起。

首先是要为比亚迪的一线技术人员点赞的，可能很多人并不了解其中的技术难度。以理想One为例，它的NEDC纯电续航只有188Km，在电池能量密度没有大幅度提升的情况下，这基本上已经是极限了。要知道，纯电车能做到动辄六七百公里的续航，是因为没有发动机、变速箱，可以有充足的空间可以给电池布局。

以增程式、纯电同平台的岚图FREE为例，车型相同的情况下，纯电车型最高续航505Km，而增程式只能做到140Km。而纯电续航更高的理想One，也只做到了188Km。

我们拿理想One来对比一下，就知道唐DM-p做到200Km纯电续航有多难了。

首先，理想One是中大型SUV，车长超过5米，而唐则是中型SUV，现款唐DM车长只有4870，尺寸大意味着有更大的空间来布局电池。

其次，理想是增程式，没有变速箱，而且发动机和车轮之间并没有传动机构，这些地方都可以用来布局电池。而唐DM-p发动机、变速箱全都不少，和燃油车并没有本质区别。还要布局双电机，能拿来布局电池的只有底盘。

另外，理想One是1.2T的三缸机，唐DM-p是2.0T四缸机，理论上后者占用空间也更大。

现款的唐DM，最高续航100Km，电池包22.3度，要知道想要实现200Km续航，电池翻一倍都不行，因为重量增加也会导致续航降低，最关键的是，多了一个那么大的电池包，放在哪？还能放在哪？

我猜测，DM-p一定使用了e平台3.0的技术，把电池作为结构件融入车身，采用一体化设计，节约了空间，而且提升了车身扭转刚度。

二、实用性并不高，这是技术向市场的妥协

什么叫妥协？你以为你需要，其实你不需要，但是既然你说你需要，那我就做出来卖给你。反正我能做出来。

1、纯电车的续航重要是因为补电难，续航决定了活动范围。但是插混车的续航没那么重要，因为插混车有两种能源模式，哪怕不够，可以用油跑，用油充电。的确存在冬天续航衰减，堵车开空调费电等情况，但是，可以用油，可以用油，可以用油。汽油也是有保质期的。

2、大多数用户是用不了200Km续航的，普通家庭，一年不过开个一两万公里，平均到每天，30—60Km而已。有80—100Km纯电续航就可以基本实现零油耗。如果不够，参见第一条。

3、说50Km纯电续航，能满足普通用户70%的需求，60Km续航，能满足你80%需求，80Km续航，能满足你90%需求。100Km续航，能满足你95%需求，那么考虑一下，为了5%的需求，你多花3万值不值？50—80续航，这30Km的性价比很高，而100—200，这100Km续航的性价比很低。

4、对于不方便安装家用充电桩的朋友，你想有200Km续航+快充，可以去外面充电——理想很丰满，现实很骨感。一来，外面的商用充电桩并没有多少价格优势，比用油省不了多少钱，而且即便是快充，不考虑排队，至少也有等候时间。可能15分钟就冲完了，但是你得出门跑一趟，问一下身边的纯电车主，这并不是什么特别好的体验。

三、200Km续航适合哪些人？

的确，纯电续航越高越好，但是要知道，天下没有免费的午餐，这部分电池，是需要成本的，你是要为之买单的。为了5%的需求，而多花三五万，的确没什么性价比，但是，我同意，不是所有人都绝对理性，追求极致性价比的。大多数人不需要，不代表所有人不需要，盘点一下，大概以下人群，适合200Km续航。

1、不差钱：我必须买顶配，甭管什么配置，我可以一辈子都不用，但是你必须要有！这种消费者适合200Km纯电续航的版本。性价比低，但是人家不在乎性价比。

2、日常通勤距离100Km以上：这类人算是特殊需求，但是的确有。家里或者单位能充电，如果一天往返150Km的话，100Km续航，意味着要有70Km左右用油跑，百公里算6个油，一天4.2升油，按7.5元一升计算，一天70Km成本31.5元。如果纯电续航200Km，那这70Km用电跑，百公里电耗算25度（现款唐100百公里22.5度），一度电5毛（各地不同，峰谷电价可能更便宜）成本12.5元，一天相差19元，一个月也就不到600元，一年7200，有个四五年，3万块的差价就差不多出来了。

3、没了。

如果你不是上面两种情况，还觉得自己适合200Km续航的版本，那一定是你自己没想明白。其实上面提到的第二种情况，200Km也不是刚需。这类人如果想要省钱的话，倒不如选择DM-i。

很多人以为自己需要，其实是建立在这些错误认知上的。我列举一下，大家对号入座。

1、混淆电池循环次数和充电次数的概念：有人说200KM续航两三天充一次，80KM需要天天充，充电次数多影响使用寿命。这么说不能说全错，但是理解的肯定不对。充电次数和寿命没有关系。200Km续航，如果每天行驶50Km，三天一充，和每天充，效果是一样的，甚至每天慢充对电池更好。保养电池，最佳方式就是浅充浅放，充分均衡——均衡的概念就是充满了不拔枪，电池管理系统会自动的平衡里面一个个小电池的电压。

的确，200Km续航比80Km理论使用寿命更长，不过和充放次数也没直接关系。按照2000次循环次数计算，200KmX2000次是40万公里，80KmX2000次是16万公里。这也不是说你用到16万公里电池就不能用了，而是会衰减到80%以下。

另外，比亚迪电池终身质保，担心这个是多余的。目前我了解到的信息是，充电量低于70%就能免费更换。

2、没有家用桩，所以需要长续航：这类朋友很多，家里不能充电，问我买长续航还是短续航——只要你确定，在几年内都无法安装充电桩，那就妥妥的短续航版本好了。电池小也不是没有优点的，重量轻，刹车距离短，油耗也更低一些。你反正充不了电，那就当燃油车开就好了。相信我，想着买200Km当纯电，去公用充电桩充电的朋友，你坚持不了多久。买插混车，为什么要当纯电爹来伺候呢？

3、我要拖挂房车，我要在户外用电：20度电不够你用的吗？你知道在野外，20度电意味着什么？微波炉800w，你能连续开24小时，吃火锅，2000w的电磁炉，你能吃十个小时。节能灯20w能让你的房车亮如白昼，开一天24小时也用不了半度电。一般来说房车用户一天消耗也就是两三度，20度电不够吗？而且，不够可以用油发电啊！我倒是觉得，新款唐原地发电功能，可以更便捷一点，让发动机在高效工作区间工作，一升油发3度电才真的比较香。唐DM和拖挂房车的确是绝配，不过100Km续航足够了。

我能想到的也就这些了，200Km的确不是刚需，的确能够提升5%的使用体验，但是成本更高，价格更贵，导致车身变重，刹车距离变长，亏电油耗也会上升。从效率角度是不值得提倡的。其实不光是插混，纯电车盲目追求续航一样毫无意义，只是很多人都想不明白这个问题。如果你有不同看法，欢迎评论区留言，我希望能说服你，也希望看到更多不同意见。

Dmi油电转换计算方法

一升油折算3.5度电，即每消耗3.5度电，同等工况条件下耗油为1升, 能量守恒。

那么一升油是怎么折算3.5度电的呢？

1L汽油差不多0.75kg，汽油的热值约44000KJ/kg。 用0.7kg算，1L汽油总热值约33000KJ，1度电的热值是3600KJ，所以1L汽油的热值相当于9.1度电。算发动机最高43%热效率，发动机到发电机之间有些许损耗，再加上发电机不可能达到100%效率，按95%计算；另外充电效率也不会100%，也按95%算；剩下差不多39%热效率，计算下来约1升油发3.5度电。（实测比亚迪车机折算也是3.5，符合运算结果）

那么，油电混合算又是什么逻辑，不是能充电吗？

能充电那就更好了，用车成本就更低了，假设不能充电呢？不能充电的条件就是dmi用车成本最高的工况。那么，我们假设没有充电条件，纯电行驶所用的电则都由燃油发电而来，就得用1L油发电3.5度。所以EV模式百公里15度电的本质就是百公里4.3L油，不管你有没有充电条件，你的极限成本都是4.3L油的钱（成本得往大的算嘛）。换过来看，HEV模式下表显“3.8L+2.8度电=4.6L/100km”不是油耗3.8L，而是实际极限能耗4.6L；另外，表显“7.0L-6.7度电”不是代表油耗7L，而是7 - 6.7/3.5 = 5.086L，发了6.7度电嘛，这6.7度电又不会消失，最终都会被EV模式用掉。

还有，dmi不是主打省油吗，高速还不是要7个油？

有一说一，dmi高速不省油，速度越快越费油。有专业人士测试，高速100得5.2个油了，120得6.7个油，而且是温度20左右，不载人，空调只开通风那种。而我的实测，高速ECO巡航120，平均速度117左右，开通风，温度10度左右，全车4人，行李满载，电量35%，油耗6.6（宋ProDmi）。

另外，dmi主打省油是城市路况啦，我在广州上班通勤百公里电耗12度左右。

比亚迪唐床车过夜注意事项1#新能源车

比亚迪唐床车过夜注意事项1。

比亚迪唐床车过夜注意事项，今天先来说第一点。大家拿比亚迪唐坐床车来玩的时候一定要注意，在睡前确保比亚迪唐剩余电量为50%或者以上。如何保证比亚迪唐动力电池剩余的电量有50%或者以上？有如下几个方法。

·第一个方法就是在出去玩之前就把比亚迪唐的Soc值设为50%或者以上，然后把模式切换为强制保电。这样比亚迪唐一般都会把电量保持在50%。

·如果没有这个设置，到达了营地想要在比亚迪唐车内过夜，电量非常低，比如现在的电量只有15%要怎么办？可以对动力电池进行充电。充电有两种途径。

→第一种途径就是如果营地附近就有充电桩，就可以把比亚迪唐开过去快充补电。

→如果没有充电桩，比亚迪唐还有一个功能叫原地发电，可以以8千瓦的补能方式给动力电池充电，也就是用油箱里的油来换电。这样也可以把比亚迪唐的动力电池的电量充到50%或者以上。

有了充足的电量，在车内过夜就可以尽情的开启车内的空调或者开启通风加外循环模式。总之有了电，在车内就可以舒舒服服地非常安全地过夜。

今天给大家分享的是比亚迪唐床车过夜的第一个注意事项，下一期给大家说说第二个注意事项。