西安概括？

购买地区是哪里？如果你在上海深圳这种补贴全并且限牌的城市，购买一辆唐还是收益不错的，已经在补贴的同时可以减少8万块钱车牌费用，但是在限牌城市以外，哪怕是补贴全的城市，也不建议买唐，并没有太多的性价比，而且无论在哪个城市，如果你没有稳定的充电环境，也不要买唐。

比亚迪唐怎么样能开几年？

根据唐一代（唐60/80/100）车主反映:唐主要存以下问题:1.刹车不太刹得住，深踩刹车也很难一下刹死，还需溜行一段距离，刹不住车，可能与采用低价劣质卡钳有关；2.续航里程太短，与宣传的续航里程相差较大；3.开长途并不省油，所以并不节能；4.电池虽承诺终身保修，但如那层薄薄的铝护板被硬物击穿则不属于保修范围，这无异于是一个虚假承诺；5.电池蓑减过快；6.车内空间不足，第二/三排余地很少，座椅前后的移动范围不大；7.外形颜值不高，内饰显得不高档，做工还有很大的提升空间；8.馈电时噪声较大，抖动大，动力下降；9.小毛病多，如有异响，轮胎跑偏……等。希望唐二代能克服这些问题……

国产车崛起了！日本人把比亚迪海豹拆了研究，这是要偷师学艺吗？

前段时间日本人把比亚迪海豹弄回去，然后做了一个拆解视频，人家是正儿八经，从技术角度把它全拆了。

拆了之后，给它出了本书，从日本最大的出版社日经BP社，这本书它价格还不便宜。88万日元，我算了一下折合咱们人民币，好像要4万5的样子，这卖给谁呀？

丰田是比亚迪的老师

我先不管它卖给谁，肯定是卖给日本相关行业人士。但是日本人的做法，让我突然感觉到，我现在还开着我的老花冠。

说到老花冠，但凡熟悉这款车和熟悉比亚迪的人，都会想到一个事情，当年比亚迪可就是把老花冠买回来，把它给拆了，然后就有了比亚迪F3。

之前出去办事，我的老花冠旁边正好停了台F3，放在一起是不是特别像？所以从造车这个角度，你说日本的丰田是比亚迪的老师，真的一点都不错。

当年真的就是看上了丰田的比较稳定的一些东西，然后把它车买回来把它拆了，进行逆向研发。

但是我今天看到这条消息，就让我想起咱们的那句老话，三十年河东，四十年河西，没有谁可以一直当老师。

选择海豹而不选择其他车的原因

所以造车其实也是一样的，技术一直在发展。这一次比亚迪海豹，被日本人买回去把它拆了，我一直在想一个问题，为什么日本人买的是海豹。

它咋不买汉，汉卖得这么好，咋不买宋PLUS DM-i，实在不行，你买个唐回去也行对不对。

日本不是一直对咱们的唐朝，还是很敬重，模仿的很像吗？买个唐回去，不更匹配它们这种情节吗？但是人家偏偏就是选的海豹。

所以，我分析了一下，其一海豹是3.0平台下面的一款车，日本人可能对比亚迪3.0平台，还是有好奇心。其二海豹是比亚迪第一款，CTB底盘电池一体化的车子，另外海豹上面搭载的ITAC技术，看上去也还是有那么两把刷子。

所以日本人它肯定不会随便选一个车子，肯定是我要买，我肯定就买比较有我值得学习，或者我比较有好奇心的。或者说你的技术，确实是我感觉很牛的一个车子，才把它买回来。

买回来之后，我把它拆了，所以人家拆得很细，真的是跟咱们古人庖丁解牛是一样的，庖得很细，连里面的小零件，全部都分析出来。

而且它里面我特意去查了，它们提前发出的一些资料，里面让我很感兴趣的一点就是，目前在EV电车这一块，咱们的这种专利技术已经超过日本。

电车技术已超过日本

当年日本走电车的技术，其实走得很早，只是估计它真的是，当时点错了科技树，当时日本押宝压到了氢能源。

由于咱们不跟它们一块玩氢能源，然后其它国家，很多也没有跟它们一块玩，所以自己玩得话，毕竟本土市场太小，没有市场的支撑，技术是很难大面积普及的。

倒是现在咱们的电车这块的专利，这些技术已经超过了它们，这样的话，在一定程度上，避免后续我们被人家卡脖子情况出现。

所以这一次我看到日本人，把咱们的国产车买回去，把它给拆了，而且不是找咱们的茬，是找它们的技术优点。然后把总结成一本书，一套教程，然后向行业里面售卖。

拆解事件的真正意义

我觉得这件事情，其实一来就是我自己觉得，还是就挺爽的，这次拆得是比亚迪，下一次是不是也拆拆其它厂家的。把咱们的国产汽车都买回去拆的时候，那个时候真的说明，国产汽车真的就在全世界就崛起了。

因为为什么要拆你，因为你比我做得强，因为我怕你，我怕你以后你跑得太快，我赶不上，最后你的车全卖到我国内来了。

就像前些年咱们国内的汽车市场一样，都是外资品牌的天下，以后是不是咱们的国产车，也能够大面积的进驻日本，进驻欧洲，进驻美国，咱也赚点Dollar花一花。

这样的话，咱们的汽车工业，就真正地全世界就站稳脚了。

总结

当然，喵哥也真心希望，国产品牌有越来越多技术大牛，这样的话，在国内咱们能享受到，更多的好的技术。

而且关键是要物美价廉，在国外你价格怎么高怎么弄，虽然我分不到什么红利，但是我打心里还是高兴的。

“电比油低”还不够，比亚迪再出“王炸”，“大唐强汉”加入战场

比亚迪自从推出秦PLUS荣耀版后，受到了市场的热烈欢迎，新车上市一周订单就突破2.3万台，再加上驱逐舰05荣耀版，加快了“油转电”的进程。这两款车都售价7.98万起，从原先的“油电同价”过渡到了现在的“电比油低”，受到消费者的认可也在情理之中。

但是“电比油低”还不够，比亚迪手里还有“王炸”，如果说7.98万起的“插电双雄”只是开胃菜的话，那么本次上市的“大唐强汉”就是饕餮大餐了。没错，比亚迪推出了唐DM-i荣耀版和汉荣耀版，为“价格战”这场战役添了一把火，会不会让燃油车再次破防呢？

价格的下探对于比亚迪来说只是“家常便饭”，汉/唐荣耀版也不例外，其中，唐DM-i荣耀版售价17.98-21.98万元，相比唐DM-i冠军版，入门价格降低了3万元；汉荣耀版售价16.98-25.98万元，相比汉冠军版，入门价格降低了2万元。比亚迪通过推出荣耀版车型，为2024年的新能源汽车市场定好了格调，那就是继续“内卷”、继续打“价格战”。对于消费者来说，这是一件好事儿，能以更低的价格买到自己青睐的车型，岂不喜闻乐见？

根据乘联会公布的2023年的汽车销量排行数据来看，比亚迪汉的销量为227,748台，在B+C级轿车市场位列第一名，把“雅凯帕迈”甩在了身后。在中型+中大型SUV市场，比亚迪唐的销量为140,861台，同样位列第一，众多实力选手皆不敌。

值得一提的是，这是汉/唐冠军版的销量数据，汉/唐荣耀版的上市，能不能让它们的销量芝麻开花——节节高呢？

在新能源汽车市场，比亚迪拥有产品定价的主动权，本次推出荣耀版车型，看似是比亚迪开启了“价格战”，实际上，是全产业链的体系战。比亚迪拥有全产业链的垂直整合能力，在成本控制方面很有优势，每次的成本下降，都能反映在车型价格上，此外，比亚迪的规模化效应也越来越大，这些都有利于车型价格的控制，从而提升产品的竞争力。

本次，比亚迪在唐DM-i荣耀版和汉荣耀版上还搭载了高阶智能驾驶平台——DiLink 100，借助于众多感应单元和高精地图，可以实现行车和泊车的全场景覆盖，智驾水平得到了显著提升。

唐DM-i荣耀版的15.6英寸中控大屏采用2K屏幕，分辨率更高，显示更清晰，功能上，车机系统支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式、车载KTV、5G车联网和OTA升级等。

另外，该车全系标配三排七座布局，空间方面还是很宽敞的。

比亚迪汉是国产品牌中首款单月销量超过3万台的C级车，原先消费者的认知是电车要比油车贵，可是随着比亚迪垂直整合能力的提升，造车成本不断下降，于是开启了从“电比油贵”到“油电同价”的过渡，在今年随着荣耀版车型的推出，又开启了从“油电同价”到“电比油低”的升级，比如汉荣耀版是16.98万起，要比很多合资品牌推出的C级车的价格更低。

新能源汽车的渗透率越来越高是大势所趋，原先的电车市场是“两头热”，以低端车型和高端车型为主，中端车型的发展并不顺利，可是随着比亚迪的崛起，打通了20万级别的市场，让新能源汽车市场变得完善了起来，真正打响新能源汽车代替燃油汽车的终局之战。

最后，对于比亚迪汉/唐荣耀版，您有什么看法？

#仅靠电比油低还不够颠覆##电比油低还不够，汉唐还有杀手锏#