新车 | 比亚迪唐OTA升级，新增教练模式，部分车型支持华为HiCar
汽车日报 曹浩
日前，我们从比亚迪官方了解到，比亚迪从即日起将对唐家族车型分批次陆续开始推送最新版本OTA升级，其中将包括DiTrainer教练模式、HWA高速辅助驾驶功能、华为HiCar、雷达距离数显、智能上下电、音乐律动氛围灯、全场景语音等7项升级。
图为2022款唐DM-i
图为2022款唐EV
唐家族OTA项目对应车型
全系车型增加DiTrainer教练模式
此次升级后，比亚迪唐家族所有车型将新增DiTrainer教练模式，包含雨天雾灯提醒、高速车窗提醒、充电盖提醒等，同时在比亚迪App中也增加了成就勋章、驾驶评价、智驾课堂等项目，用来规范用户的驾驶习惯。
全系车型支持雷达距离数显
还支持智能上下电
另外，全系车型还将在全景影像界面2D俯视图雷达报警区域增加距离显示（2022款唐EV和2022款唐DM系列此前已搭载），可以识别距离为30厘米-1.2米的障碍物。升级后全系车型也将支持智能上下电（2022款唐DM系列部分车型此前已搭载），可以让车辆启动和熄火步骤简化。
2022款唐家族车型将支持华为HiCar
还将支持全场景智能语音
针对2022款唐EV和2022款唐DM系列车型，此次OTA升级后将新增华为HiCar、全场景智能语音、HWA高速辅助驾驶（2022款唐EV600公里尊享型不支持）功能。华为HiCar可以支持无线或有线连接，并且打开DiLink中的华为HiCar功能后，屏幕上会自动生成相应的功能卡片。全场景智能语音将提供四音区声源定位，并进行唤醒锁定，一次唤醒可以在20秒内进行全场景连续对话，并且支持可见即可说。
2022款车型（除2022款唐EV600公里尊享型）将支持HWA辅助驾驶
HWA高速辅助驾驶功能包括ICC单车道智能巡航控制和ILCA交互式变道控制（拨杆变道）。其中，ICC智能巡航控制可以让车辆在0-130公里/小时范围内进行巡航控制和车道居中保持；拨杆变道则允许在60-130公里/小时的车速范围内使用，当车辆检测到无碰撞风险时会自动控制车辆变道。
2021款唐DM、唐EV将支持音乐律动氛围灯
同时，在此次OTA升级后，2021款唐DM、唐EV车型也将支持音乐律动氛围灯，可以在31种预设颜色中进行选择，氛围灯会根据车内功能进行变化，而该功能在2022款唐EV、2022款唐DM系列、2021款唐DM-i（部分车型）中已经配备。
深度解析：比亚迪唐DMI 112KM版本，高速120KM—省油模式设置
自2023年3月29日，第21款唐DMI 112KM版本以来，经过一年多的摸索，发现比亚迪唐DMI 这款车，在高速工况，采用自适应巡航，时速120KM/小时，馈电状态下，油耗也能跑到4.9L/百公里，表显远低于宣传的5.5L/百公里，有图有真相，参照下图：
2024年清明节 西安-鄂尔多斯高速路上，拍的一张，还是上坡路
备注：上图采用ECO+HEV模式，跑出来的。
在此，不得不再提一下比亚迪DMI的运行逻辑：
1、智能保电：以电为主，以油为辅，目的为了省油
2、强制保电：以油为主，以电为辅，目的为了保电，而且发动机转速很高，噪音还很大。
但要保持上图的效果，如何设置呢？请看下图
高速模式设置方法
第一步：请将SOC设置为70%，但选择“智能保电”模式，能量回馈强度为“标准“，空调可设置为2档。
第二步：打开自适应巡航，时速设置在100KM~120KM均可。
第三步：采用ECO+HEV模式行驶，它的思维逻辑就是以电为主，以油为辅，如果再动力有余量时，还能给电池充电。如下图：
自适应巡航120KM/小时，且在越级加速状况下的油耗
备注：
1、上图自适应巡航120KM为白色的原因是，因为高速过弯时速度就降下来了，行驶过程中解除了自适应巡航，采用油门控制的结果。
2、智能保电70%的情况下，汽车在行驶过程中还实现了电池充电，从原来剩余的13KM增加到17KM，在我下高速回到西安的时候，纯电剩余25KM。
以下是小熊油耗的记录：
4.4号从西安出发时，开始设置的是强制保电70%，ECO+HEV模式，表显油耗最高上升到8.2L/百公里。后来无意间，将强制保电改成智能保电后，油耗就降下来了，时速100KM、110km、120KM，相差并不大，基本稳定在4.7L/百公里~5.2L/百公里之间。
以上为本人亲测，真实情况，有兴趣的车友请在评论区留言，共同讨论
新能源汽车老司机分享比亚迪唐的经济模式与运动模式有什么区别？
大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。最近经常听到车友在探讨自己在用车过程中的电耗问题，时常抱怨自己的能耗太高，已经看不到尽头，在能耗排行榜上已经快垫底了。作为经常开运动模式的我而言，其实大多数情况下，从能耗的角度上来讲，经济模式与运动模式的区别不大。
首先，我们一起看一下电动机的工作原理。 电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。把电能转换成机械能也就是把电能转化为动能来驱动车辆前进。同时，它的工作原理就是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。
其实不难看出，电机工作原理的核心在于通电后将电能转化为动能。
同时，我们也看到，电动车的能量回收系统刚好相反，它是将动能转换为电能。可能很多开燃油车的朋友不太了解能量回收系统，因为燃油车本身是没有能量回收系统的。我们在刹车时或者滑行的时候，车子与地面摩擦形成动能，燃油车制动系统就会释放大量热量。新能源汽车有了电机以后就不一样，通过差速器可以将动能传导给电机，使得电机逆向旋转，启动发电功能，然后将电能储备到动力电池中。
这样来看，新能源汽车的能量回收系统是电动车才有的一项特殊技能，电机很奇特，它既是一部电动机也是一部发电机，在接通电源驱动电机时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能的过程。反过来，在断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能。于是它就变成了一部发电机，帮助我们回收车子与地面摩擦形成的动能。
结合这个原理上，我又针对自己在用车过程中的思考，其实采用运动模式或者经济模式，从本质上来讲并不影响车辆正常行驶过程中的能耗问题。因为无论是经济模式还是运动模式，它们都是在松开电门之后汽车滑行的过程中将动能转化为电能。
这样来看，其实在使用这两种不同驾驶模式的过程中，除了动力响应度上有一些区别之外，在市区道路正常行驶的过程当中，能耗区别不大。
当然这种能耗没有区别的结论仅仅建立在正常平稳驾驶车辆的前提下。
如果频繁急加速，又频繁踩刹车，或者经常启用地板油，这些驾驶方式无论是运动模式还是经济模式能耗都非常高。因为频繁踩刹车没有充分地利用能量回收系统。
其实不仅仅是唐EV，几乎所有的新能源汽车，包括插电式混动汽车，只要有电机驱动的车辆都会有相似的情况。
运动模式反倒比经济模式的能耗低一点，这个也很常见。
一起来看看16款秦EV300的表现。
运动模式下，秦EV300的高速能耗喜人。
运动模式下，秦EV300的市区工况能耗也很不错。
运动模式下，e5 450的高速能耗喜人。
运动模式下，e5 450的市区工况能耗也很不错。
包括汉EV四驱在运动模式下的高速能耗也基本上1%的电量维持5公里左右。
所以我认为从能耗就角度上，运动模式与经济模式基本上相差不大。
但是就“电门”响应时间来讲，运动模式相比较于经济模式就灵敏很多。
关于如何能够使新能源汽车的能耗降低，我始终认为充分地利用能量回收系统可以延长续航，这一招我屡试不爽。能量回收调整为最大，减少制动的次数，利用能量回收系统来调整车速，尽量滑行到红绿灯，这才是上上策的。
