有追不回来的债务是什么感受?

谢邀，哈哈哈，您问我债务追不回来是什么感受，我想说，债务追不回先看是什么债务，有没有可以通过法律手段拿回来的，如果能通过法律拿回来固然是好，其次拿不回来的债我只能说好难好难，欠债是爹讨债是儿子可就是这个理，虱多不痒债多不愁，欠债的人无所谓，真的是没有任何办法。

北京证监局责令贾跃亭2017年12月31日前回国履责，他会回国吗?

这世上脸皮厚的人多的很，欠债不还的更多，我现在是已经伤透心了，且行且珍惜吧，

比亚迪到底怎么了？去年利润下滑42% 此前深陷“广告门”如今被追债

2020年前2月销量下滑56%。

近日，比亚迪发布2019年业绩快报显示，公司当期实现营收1277.39亿元，同比微降2%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42%，为近五年以来的最低值。对于净利润下滑的原因，比亚迪表示，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

相比吉利、长城，比亚迪去年净利润跌幅最大。公开数据显示，2019年长城汽车营收共计962.11亿元，相比去年同期下降3%，净利润为44.97亿元，同比去年下降13.64%；吉利汽车2019年营收974亿元，同比下降9%，净利润81.9亿元，同比下降35%。

受此消息影响,比亚迪股价连续2日下跌。截至4月2日收盘，比亚迪累计下跌5.6%，收盘价为56.59元/股，最新市值1544亿元。

中国汽车工业协会的数据显示，2019年全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车销量受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下滑趋势，全年产销量分别为 124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

作为国内新能源汽车的“龙头”，比亚迪也受到冲击。2019年，比亚迪销量为46万辆，同比下降11.39%。其中，燃油车销量同比下滑15%；新能源汽车销量同比下滑7.39%。

针对业绩问题，时间财经联系了比亚迪方面，截至发稿，未获回复。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，比亚迪新能源汽车从去年下半年开始，销售大幅下跌，很大程度上是受到补贴政策退坡的影响。比亚迪部分产品是打政策的“擦边球”，随着补贴下滑，产品力不足的情况开始暴露。与此同时，不少新能源新产品进入市场，导致竞争加剧，分流了比亚迪的部分销量。

利润下滑四成

据了解，比亚迪在2019年遭遇“冰火两重天”。上半年财报显示，比亚迪实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.6%。比亚迪方面称，2019年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。

据比亚迪官方数据显示，2019年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%，大幅领先行业49.6%的增速。比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20%左右上升至期内的24%左右。

但下半年受补贴退坡影响，国内新能源汽车全年销量出现首次下滑，比亚迪也未能独善其身。

据了解，比亚迪新能源汽车销量从7月至11月，连续下降了5个月，且下滑的幅度逐月扩大。11月份，比亚迪共销售1.12万辆新能源汽车，同比下滑62.8%。至年末的12月，销量小幅回升至1.31万辆，但同比降幅更是达到了72%。

进入2020年，受春节假期及疫情影响，1月到2月国内新能源汽车累计销量为5.8万辆，同比下降59.1％。其中，比亚迪1月到2月累计销量为3万辆，同比下滑56.65%。

不容忽视的是，比亚迪表示研发费用上升也影响了其业绩表现。比亚迪层曾表示，包括销售及分销、研发、行政及其他开支在内的开支，由2018年的135.45亿元，上升到2019年的142亿元，但并没有显示具体数据信息。

此前的2018年年报显示，比亚迪研发人员数量突破3万人大关，达到31090人；研发资金投入也达到85.35亿元，相比2017年增长36.22%，研发投入占总营收6%以上。

在此次财报发布前，比亚迪公布了最新的研究成果。3月29日，比亚迪发布了全新磷酸铁锂刀片电池。该电池通过结构创新，可使得电池系统体积利用率提升50%以上，率先应用此电池的比亚迪新车汉EV续航里程超600公里，计划于年内上市。

华创证券分析师表示，预计今年试水后，明后年刀片电池装载量将明显提升，有望推动车型进一步降本增量，并改善公司盈利能力。初步预计，2020年公司新能源乘用车销量25万辆。

被广告商追债

值得一提的是，此前备受关注的比亚迪“广告门事件”有了最新进展。在未经审核的业绩公告或有负债一栏中，比亚迪披露了与上海千乘文化传播有限公司（以下简称“千乘文化”）合同纠纷案。

据了解，2018年11月4日，千乘文化作为原告，因广告服务合同纠纷向上海市高级人民法院提起诉讼，要求发行人及其子公司上海比亚迪电动车有限公司（以下简称“上海比亚迪”）支付服务费2.41亿元，支付违约金6081万元以及诉讼费、保全费、保全担保费，各项暂合计3.02亿元。

2018年12月7日，上海比亚迪向上海市高级人民法院提出管辖权异议，认为该案应当由广东省有管辖权的法院进行审理。2018年12月20日，上海市高级人民法院就此作出了(2018)沪民初100号民事裁定书，裁定驳回发行人提出的管辖权异议。2019年1月2日，上海比亚迪向最高人民法院提出上诉，请求撤销上海市高级人民法院 (2018)沪民初100号民事裁定书，并将案件移送至广东省有管辖权的法院进行审理。2019年2月28日，最高人民法院作出(2019)最高法民辖终60号民事裁定书，裁定驳回上诉，维持原裁定。

目前的最新进展是，上海市高级人民法院于2019年4月25日、2019年5月17日、2019年8月22日及2019年10月9日分别进行了听证，目前该案处于审理过程中，尚未作出判决。比亚迪方面表示，截至本报告日，该案件仍在诉讼程序中。在代表本公司负责该案件的法律顾问协助下，董事会认为，该诉讼的最终结果及赔偿义务（如有）不能可靠的估计。

2018年的比亚迪广告事件，几乎就是一出“罗生门”。在整个事件中，李娟是一个关键人物。此前，李娟的头衔是“上海比亚迪电动车有限公司华东区域市场部总经理”。但比亚迪视她为广告供应商，一度认为她是上海雨鸿文化传播有限公司的负责人汪晓婷。

期间，比亚迪股份有限公司曾多次发出公告及声明。其中，比亚迪在2018年7月12日声明中强调，李娟等人冒用比亚迪高管身份，用伪造的比亚迪印章与任何单位或机构签署的合同，比亚迪均不知情，也与比亚迪无关。

但广告商却认为比亚迪并非“不知情”。2018年7月16日，卷入比亚迪 “广告门”的四家广告供应商竞智、速肯、威瑞和雨鸿召开媒体发布会，并列举了部分证据。据他们初步统计，此次事件牵扯到的一级广告公司有近30家，二级甚至三级广告公司数量尚不清晰，涉及欠款金额大约11亿，具体精确数据还有待进一步查证。当时，据千乘文化介绍称，他们在此次广告门中被欠款也达上亿元。

最近，新能源汽车行业又迎来一针“强心剂”。据央视新闻报道，3月31日，国务院常务会议提出，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，比亚迪也迎来喘息之机。（北京时间财经 欧阳西子）

乱港分子再次作恶吗？比亚迪门店被破坏，再次说明治港得用重典

在人家家门口泼红油漆，是香港黑帮小混混上门追债时的惯用的下三滥龌龊伎俩，不过这种场景只在老式港片中比较常见，在现实中还是比较少，尤其是在黑社会逐渐走向“洗白转型”的趋势下，这种打打杀杀就更少见了。可没想到，在大庭广众之下这种电影中才能见的场景却再次出现在香港街头。

6月12日凌晨，内地电动车龙头企业比亚迪在香港的4家门店几乎在同一时间遭到人为破坏：其中位于尖沙咀的比亚迪陈列室落地玻璃被泼洒红色油漆，位于湾仔的比亚迪湾仔陈列室被歹徒错认而“误伤”到隔壁，位于天水围的4S+服务中心闸门也被泼上了红色油漆，位于元朗的比亚迪陈列室更是被套有假牌照的汽车撞坏卷闸门。

4起案件均发生在12日凌晨，作案手法如出一辙，显然，这是一起有组织、有预谋、多人同时实施的针对比亚迪汽车的刑事案件。

近年来，随着国产新能源汽车“走出去”战略的成功，比亚迪也成了全世界最受欢迎的汽车品牌之一。在香港，比亚迪汽车也受到了热烈追捧。在此形势下，比亚迪在港门店被泼红色油漆，必将对其产生一定的负面影响。

有没有可能是竞争对手眼红比亚迪，而做出的不智之举？我想这个可能性非常小。比亚迪新能源汽车在香港的竞争对手主要是特斯拉和宝马，这两家公司都是世界知名车企，一点负面新闻都会对其声誉造成极大影响，因此它们非常爱惜羽毛。前段时间，在上海车展上因为一个冰激凌，宝马就损失了20亿欧元。如果是它们指示歹徒对竞争对手比亚迪泼洒红色油漆，一旦查出来，对它们来说损失的可不只是20亿欧元了，甚至还有全球市场的谴责和抵制。

同时，如果是竞争对手下的黑手，就相当于给比亚迪打了一个免费的广告。这不仅扩大了比亚迪的知名度，还让这些竞争对手面临“不正当竞争”的指控。比亚迪门店被泼洒的红色油漆容易清理干净，它的竞争对手“不正当竞争”行为却会民众留下一个极坏的印象。

因此，最有可能对比亚迪在港门店下黑手的，还是乱港分子。众所周知，从2019年下半年爆发“修例风波”以来，内地在港机构、企业和个人都成了乱港分子攻击的目标。在一系列暴力和非法游行示威活动中，乱港分子曾经多次攻击内地在港的机构、中资企业或个人，纵火焚烧中国国旗或国徽等标志物品，甚至还殴打戴口罩讲普通话的路人。在“港区国安法”颁布实施后，虽然港警国安处逮捕了不少乱港分子，但更多的乱港分子隐藏到了地下，时时刻刻在密谋制造事端，干扰香港稳定发展，向中央和特区政府的发起挑衅。

前车之鉴，乱港分子用这种下三滥的手法破坏比亚迪香港门店，也就在情理当中了。而它们选择比亚迪，也是有着更加险恶的用意。比亚迪作为享誉世界的中国汽车品牌，在香港也有着不俗的销量。根据香港环境局数据显示，截至今年5月底，香港共有约2.3万辆新能源汽车登记，其中约1.4万辆为比亚迪品牌。可以说，比亚迪汽车必将成为越来越多香港民众的选择。为了打击内地名品牌，潜伏的乱港分子对比亚迪下手也就顺理成章了。

比亚迪在港门店被破坏，也就给中央和港府敲响了一记警钟：别看在“港区国安法”的威慑下，乱港分子一个个地藏起来了，但潜伏在地下的乱港分子之间仍然有着非常密切的联系。它们以破坏香港为己任，每时每刻都在想着怎样攻击国家和香港，甚至是妄图再一次挑起2019年“修例风波”中爆发的冲突。因此，那些在国际上有一定知名度的在港内地企业，就会成为乱港分子挑起冲突事端、发起攻击的对象。

治港必须得用重典。最近几年来，港警抓捕乱港分子丝毫不手软，不少乱港暴徒被港警送进了监狱，可是仍然有不少乱港分子成了漏网之鱼。港警与香港法院必须加大对乱港分子的惩处，发现一起处理一起，绝不能给它们任何可乘之机。