太阳能装上车顶，边走边发电，这么好的主意车企为啥不搞？

把太阳能发电板装上汽车车顶，一边开车一边发电，这样的设想能不能实现？

我们先从理论上分析。

用太阳能驱动汽车能量够不够用？

太阳能的太阳常数，是指在日地平均距离（D=1.496x10^8km）上，垂直于太阳光线的单位面积每秒钟接受的太阳辐射。它的大小是1353(±21)瓦特。

也就是理论上地球上每一平方米面积上能得到约1.35度电的太阳能。

但是大气会吸收太阳能的19%，反射太阳能的16%，所以在到达地面之前，太阳光35%的能量就没有了。

也就是说经过大气后，每一平方米一小时能得到约0.88度电的太阳能。

普通家用汽车有2平米左右的车顶面积，以一天光照6小时算，可以接收到12度电的太阳能。

我们以比亚迪秦55公里型为例看一看，它的电池容量是8.32度电，那么理论上，只需要每天晒一晒太阳就能把它的电池充满。

同时也可以算出来，一度电大约能使汽车跑7公里。

这也相当划算。

但是这仅仅是理论上，实际中还要受到太阳能电池效率的限制。

现在主流的太阳能电池有这么几种：

晶硅太阳能电池：这类电池是目前市场上最常见的类型，其转换效率一般在15%到20%之间，某些高端产品的效率可达到30%左右。

钙钛矿太阳能电池：包括钙钛矿、铜铟镓硒等，它们的转换效率在过去的十年中从3.8%提升至25.2%，并且理论极限可达33%。

第三种最厉害，它是把前两种叠在一起——晶硅-钙钛矿叠层太阳能电池：这种技术的转化效率更高，2023年2月我国光伏企业自主研发的晶硅-钙钛矿叠层太阳能电池已达到33.9%的光电转换效率，刷新了该领域世界纪录。

隆基绿能中央研究院技术专家 刘江说，在原有的晶硅太阳能电池上面叠加一层宽带隙的钙钛矿材料，它的理论极限效率可以进一步达到43%。

这样一来，两平米的太阳能车顶一天就只能发4度多电了。按一度电7公里算，能为车增加30公里左右续航。

据统计，中国人小汽车出行每辆车平均每天要跑41.5公里，高于世界平均小汽车使用强度。这个数据，太阳能发电虽然不能完全覆盖，但是也差不了多少了。

这意味着，车顶太阳能板已经有了生存空间。

于是最近，我们看到网上有很多达人自己动手，给爱车加装太阳能发电板。

有这样的

还有这样的

还有这样的

那么加装一套太阳能电池贵不贵呢？

在某多多上一搜，就能发现海量信息，各式各样的都有，价格也是参差不齐，有的销量还很好。

这些都是民间行为，正规车企为啥不搞呢？

原因有以下几点：

首先，电车企业都太年轻，前面在电池、电机这些大方面发力，还没顾上。

其次，太阳能电池技术的发展很快，前些年太阳能电池太贵，发电效率太低，不划算。

最后，人们对电车的接受也是最近几年的事情，以前电车都很小众，更遑论装太阳能发电板的电车。

现在，正规部队已经在赶来的路上了。

就在刚刚，2024年3月21日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“一种车载光伏及车辆“的专利，它的授权公告号为CN220629218U，比亚迪公司的申请日期为2023年8月。

下面是这种汽车可能的样子。

专利摘要上面的文字显示，本实用新型技术是一种车载光伏及车辆，所述车载光伏包括车顶光伏组件和车顶棚结构，所述车顶光伏组件和车顶棚结构之间设置有固定结构，所述固定结构用于连接所述车顶光伏组件和所述车顶棚结构，所述固定结构包括：第一表面，所述第一表面上设置有多个第一连接面和多个第一开口，所述第一连接面和所述第一开口交替设置。

是不是看起来就挺复杂的样子，大厂出手就是非同凡响。

未来光伏车顶也可以往两个方向发展：

第一种是把太阳能板平时折叠，停车时展开，增大电池板面积。

第二个是发展小型化电动车，让车变轻，减少用电量，增大续航。

太阳能车顶，未来可期！