比亚迪(002594.SZ)预计巴西市场到今年年底设立100家门店

2023年9月14日，比亚迪(002594.SZ)近期披露投资者关系活动记录表显示，2023年8月，据巴西电动汽车协会数据显示，在巴西纯电和插混乘用车市场中，比亚迪新能源汽车上牌量同时登顶榜首。

比亚迪连续第二个月获得巴西新能源汽车销量冠军。8月共有656辆比亚迪品牌纯电乘用车上牌，领先第二名六倍以上。公司不仅为巴西市场带来了一系列纯电和混动车型，还将不断丰富在巴西的销售服务网络，预计到今年年底设立100家门店。

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本文源自有连云

同样是混动，为啥丰田挂燃油车牌，比亚迪却挂新能源车牌？

在燃油车向纯电动汽车发展的过程中，出现了很多过渡性产品，这些汽车可以有效地通过电池、内燃机的组合，最大限度的降低车辆的油耗，减少碳排放。目前市面上在售的混动汽车来看，丰田的混动汽车更加节能，比亚迪混动车型动力总成要落后于丰田汽车。

丰田的双擎和比亚迪的DM车型都属于混动车型，可非常有意思的是，丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎车型上挂的都是蓝色的燃油车牌照，而比亚迪唐DM、宋DM等车型挂的却是绿色的新能源牌照。明明都是混动车型，为何丰田却只能守着蓝牌呢？

其实根本原因就是因为国内对于汽车类型的划分要求所致，国内对于新能源汽车的标准是，在纯电模式下，车辆的续航里程要达到50公里以上，这类汽车才能被视为新能源汽车，可以申请绿色牌照。纯电续航里程达不到50公里以上的，通通不能上绿牌。

以普锐斯为代表的丰田混动技术，在燃油经济性以及动力性能方面都有着非常出色的表现，但丰田的混动车型归根结底还是油电混动，它的主要动力来源是汽油。丰田双擎版汽车上的电池包容量小，纯电需要里程只有几公里。

丰田的混动汽车之所以能够节省油耗，靠的是刹车、下坡、滑行时的能量回收，电机在起步或加速时给发动机一些辅助来降低汽车的喷油量。总而言之，丰田的混动汽车本质还是烧油，并不符合新能源汽车的标准。

而比亚迪的混动汽车则是插电混动型，车上装配的电池包容量较大，这块电池可以让车辆在纯电模式下保持51公里以上的续航。所以比亚迪的混动车型可以申请绿色牌照，而丰田的双擎版车型却只能申请蓝色的燃油牌照。

不过为了应对市场需求，现在丰田也推出了双擎E+版本的新能源车型，这类车型是可以申请绿色牌照的。双擎E+是在普通双擎版车型的基础上，加大了电池组容量，加入了新的充电模块。在很多限行限号的城市，有不少挂着绿色牌照的丰田混动车型，其实就是这类车。

双擎E+车型虽然属于新能源汽车，但是很多购买的车主却觉得这其实就是一款降级车，虽然它的纯电续航里程变长了，但是动力也变差了，而且用车的成本也变高了。升级电池的双擎E+车型指导价高达20多万，就算有补贴最低售价也接近19万。

本来只是一款十几万的汽车，因为扩大了电池容量，售价却高出了六七万。很多人觉得为了挂一个绿牌，多花六七万买一辆续航能力只有50多公里的汽车，并不值得。而且这款汽车上使用的电池还是铅酸电池，一到冬天电池的活性就会下降，电池容量变小，本来55公里的续航还要缩水一部分。

编辑短评：

我国对新能源汽车的划分标准非常简单粗暴，主要汽车的续航里程能达到50公里以上就可以，哪怕这辆汽车的纯电续航有49公里，也达不到标准，因此不能申请绿色牌照。丰田的混动车型纯电续航实际只有三四公里，根本达不到新能源汽车的标准，怎么可能挂绿牌呢？

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