上绿牌还免税，10.78万起的秦PLUS，能否让你放弃卡罗拉

1月11日，比亚迪发布了旗下首款搭载超级混动DM-i车型秦PLUS，并同步开启预售价，售价区间暂定10.78-14.78万。可能汽车小白眼里，和其他品牌发布一款普通车型并没有多大区别，但秦PLUS搭载的新型混动技术，如果换做任何一家合资或者海外品牌都是能够掀起业界震荡的王炸。它的出现完美解决了新能源、燃油、价格这三项铁矛盾，简直不禁想让人直呼BYD，YES。

虽然比亚迪的燃油车没有什么让人眼前一亮的产品，三大件一直也是中规中矩的水平，但比亚迪早期自主开发电芯、电机、IGBT的优势在与燃油机碰撞的那一刻就彻底爆发，并且比亚迪作为全球极其少数敢同时攀油电两条科技树的车企，今天已经向世界证明了什么叫领先。就参数上来看，只要能够做到纸面数据的80%，就已经不输两田，亏电油耗能够进入4L以内，满油电续航能够达到1000km，完美做到了绿牌的情况下，可加油可纯电行驶。

市面上被吹了很多年的卡罗拉，面对秦PLUS几乎就只有被屠杀的份，卡罗拉的真实混动油耗也就比纯燃油的现代伊兰特好不了多少，并且也不能纯电运行，无论如何也要加油才能跑，就这样一台其貌不扬的混动卡罗拉入门售价也达到了13.58万，真的很难跟高性价比挂上钩。

比亚迪秦PLUS这边，目前给出的配置都极其透明，两款配置差异只在电池大小上面，不介意小电池的12.38万就能上旗舰，也就是说，不到卡罗拉入门价的秦PLUS，所有的舒适性配置几乎都可以配齐，120km尊贵型13.38万，这3.38万的零头简直可以看做白嫖的一台五菱宏光MINI，纯电跑120km意味着在市区几乎不用加油，如有有固定车位晚上充电，用车成本低到几乎约等于零元开车了。

目前能够看到的售价虽然均为预售价格，但10.78万元起已经是具有绝佳的性价比，更别说实际上市之后可能还会稍有下探。其实除了亲民的价格、锦上添花的丰富配置外，毫无疑问，秦PLUS是一台能够在核心技术上与卡罗拉雷凌等合资车真正面对面抗衡的国产轿车。它的出现，也给了消费者一个选择国产车更好的理由，可以预见的是，未来能够限制秦PLUS销量的恐怕只有比亚迪的产能了。

且从市场来看，目前双积分政策就是各大车企头上的狗头铡，但整体销量领先的日德系目前在新能源领域的投放上面目前其实还是有些偏保守，而像比亚迪已经在市场上已经积累了相当不错的口碑，如今随着技术的迭代，品牌形象进一步提升，随之也会释放出更大的销量。国产抢占合资市场份额，或许在未来的中国车市将会越来越常见到。

秦PLUS上市，10.58万起，绿牌免税还能当油车开？

千呼万唤，比亚迪总算是把超级混动车型秦PLUS给上市了，无论是前期宣传的超级混动有多么美好，最终的售价才是消费者最终关注的主要环节，最终上市的售价确定在了10.58-14.58万，和它的预售价相比下降2000元，没有到预期的10万以下起售算是一个遗憾，但这么一款兼顾经济和可靠性的轿车在市面上也比较少见，目前实车四款配置已经公布，就让我们一起起看看怎么挑才最适合当下的购车需求。

比亚迪秦PLUS目前划定的配置相对市面上的同级别产品较为透明，全系两个续航版本分别为55km和120km，又在两个续航版本上划分了最贵型和旗舰型两个高低配置。秦PLUS外观可以看做是比亚迪汉的缩小版，算得上是这个价位中轿车的中上水平，不过内饰设计方面有些差强人意，在试装车上出现的mini仪表盘仍然被安排在了量产车上。

相信大多数观众已经翻烂了这款车的外观和内饰还有混动实力，有计划购买的消费者自然也不会太过在意目前的短板，所以我们直接从配置开始分析。

首先是入门款秦PLUS，55公里尊贵型的补贴后售价为10.58万元，丐版身份被16寸轮毂特地标识了出来，好在一般汽车的刚需配置如倒车影像、泊车雷达、定速巡航、间接式胎压监测等都在丐版上没有缺席；10.1英寸中控大屏要手动调整旋转，智能化配置上没有语音控制，但车载网络OTA升级、手机NFC车钥匙等功能都是全系标配。丐版以上则均配备，17寸轮毂、自动旋转屏、全液晶仪表盘、天窗、后排空调出风口。

加1.4万之后的55km旗舰型，除了多出以上的基本配置之外，还多了旗舰型才有的语音控制、前排座椅电动调节，也是这三款中最不推荐购买的版本。

在丐版的基础上增加2.4万的车型，售价为12.98万的120km尊贵型，配置上少了前排座椅电动调节和语音控制，其余和55km旗舰型差不太多。

最贵的14.98万120km旗舰型，多出的重要配置就是前后排头部气囊、一套辅助驾驶系统、360全景影像、更大的12.8寸中控屏。比120km旗舰型贵出2万感觉有些不值。

值得一提的是，目前能够看到关于这款车的仪表盘部分，还没有出现过丐版的样子，在之前的媒体推测中应该是一块单液晶3.5寸屏，和4代iPhone显示区域相当，按照推测应该是没有排产，计划购买丐版的用户可能有的等了。小编认为不如拿掉直接做成Model 3那个只有中控屏的样子即可，真的没必要安排一个看着费劲的仪表盘。售价为12.98万的120km尊贵型秦PLUS也许会是主要的走量版本。

比亚迪秦EV榜上有名，199款车型不再被免税，买车前请擦亮眼睛！

近日，工信部发布公示文件，拟从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》撤销199款车型。这意味着其中市面上会有相当一部分纯电动新能源车的免购置税资格会被取消。而在名单中不仅仅有像奇瑞eQ1这样的车型，甚至连比亚迪的E5和秦EV也都榜上有名。工信部此举会有怎样的影响？对于市场和消费者而言免购置税的新能源车又意味着什么？

市场成型，需要整顿

购置税这个老生常谈的话题，其实对于消费者的影响还是非常大的。以一台十万左右的普通燃油车为例，新车落地购置税就高达八千，这对于买这个级别车型的消费者来说着实不是一笔小数。而当初国家对于新能源车进行免购置税的举措意在拉动新能源车消费，促进新能源市场发展。无疑在该政策实行以后，无论是车企还是消费者都得到了相应的实惠，汽车厂商都非常乐意推出新能源车型并加大研发投入，消费者也乐意于购买，环保出行的理念也得到了落实。

只是随着市场的壮大，新能源市场的参与者也开始鱼目混珠，各家的水准都显得参差不齐。此时开始整顿就显得非常必要，因此此次撤销部分车型的免购置税资格也是为了市场和消费者着想。

老旧车型，无需补贴

虽然类似于比亚迪的E5、秦EV等销量不错的车型都榜上有名，但是实际上这些车型的换代产品已经上市，本身作为一款相对老旧的车型，后期的优惠幅度与生产成本已经大大降低。因此也就没有了占着免购置税名额的必要，通过调整以后，把名额空出来给到新款车型来继续拉动消费可能更有必要。

同时市面上还有部分车型因为不符合新标准的新能源车也被一并取消，这种相对公平的方法能够更好地促进汽车厂商加大投入和研发，提高车辆的续航里程、电池密度以达到更加高效环保的产品表现。这对于整个新能源行业的长远发展也会具有推动作用。

优胜劣汰，良性循环

其实对于工信部的这一举动，肯定是利大于弊的。优胜劣汰是市场生存和竞争的既定法则，当初的政策造就了如今繁荣的新能源市场，现在的改变也是为了以后市场的进一步发展做好准备。

无论哪个地区，在新能源汽车的发展中必定会出现骗补或者打酱油的情况，而像比亚迪和北汽这类企业早已实现产品更新换代，实际上并不会受到影响。也只有不断经过调整和适应新的发展形势，不断去除糟粕，咱们的汽车行业才能得到一个良性循环的大环境之中。

?总结：经过工信部的此次调整，相信未来新能源市场会得到进一步的发展。老旧车型也不会再长期霸占政策，而是给到新车型让路。对于市场和厂商来说无疑是还是有益的，只是近期有购车需求的消费者就得做做功课，更多的关注一下自己看上的车型到底有没有在免税之列。