为什么深圳的比亚迪纯电动动公交车一点都不稳，乘坐舒适性极差，坐久了想吐恶心？

优点：适合家用，90%充电（自家充电桩，比较方便）百公里五六块钱，油箱有点油，偶尔长途应急也没问题。

加速顺滑，毫无顿挫，安静，舒适。

缺点：可以说暂时没有了，前一段时间有异响（装了比亚迪的etc后，颠簸路阅读灯那里有摩擦声，后来我自己解决了[泪奔]）

比亚迪秦座椅是不是不太舒服？

我开了1500多公里。大部分市区，上过一次高速。

电量到30%--20%充电(快充，没有慢充条件)。

市里基本不用油，上下班往返28公里，每3天一冲。

高速跑过一次混动模式，70%强制保电，油耗显示6.8百公里。

在市里用过几次智能保电，保不上。

没了。

真的太傻了，应届生，为了所谓的技术，放弃了比亚迪舒服的工作

我真的太傻了，23届应届生，为了所谓的技术，放弃了比亚迪舒服的工作，平薪跳槽到现在的公司，压力太大，人都快撑不住了

对于应届生来说，步入职场是人生中的一次重要转折，是从学校走向社会的关键时刻。

我也是如此，当初在毕业之际，满怀憧憬和期待，信心满满地踏入职场，以为自己已经做好了准备，却没有料到后来的一系列挑战和困惑。

以下分享来自一位23届应届生网友：

初入职场时，我的内心充满了对技术的热爱和追求。

技术对我来说并不只是一种工具，更是一种激情和使命感。

在大学期间，我沉浸于代码的世界，迷恋于解决问题的乐趣，因此，我一直相信，只要我足够优秀，足够努力，就能在职场中获得成功。

比亚迪是一家享有盛誉的公司，我有幸获得了他们的录用，这意味着我将进入一个充满机遇的职场，享受到相对舒适的工作环境和稳定的薪资待遇。

然而，也许是因为年轻的执着和对技术的过度迷恋，我做出了一个决定——放弃了比亚迪的工作，选择了一家刚刚起步的初创公司，而且还以平薪的条件跳槽。

进入新公司后，我很快意识到了现实的残酷。

与比亚迪不同，这家公司面临着更多的挑战和压力，而我所承担的责任也远比我想象的要重。

我发现自己需要面对的不仅仅是技术问题，还有团队协作、项目管理等方面的挑战。

我开始意识到，技术固然重要，但在职场中薪资来源于价值创造，而价值的实现不仅仅依赖于个人的技术水平，还需要具备良好的沟通能力、团队合作精神和解决问题的能力。

如今的我，每天都在面对着巨大的工作压力和心理压力。

23岁的我，肩上背负着不少的期望，但同时也承受着巨大的压力。

在这个竞争激烈的职场中，我总是感到自己的技术还不够，总担心被其他更优秀的人取代。

这种焦虑让我感到无法喘息，甚至有时候觉得自己快要撑不住了。

学习技术的目的应该是为了解决问题、创造价值，而不是为了追求技术本身。

职场的变化日新月异，技术也在不断进步，作为职场新人，我们更应该注重的是学习能力、团队合作和解决问题的能力，这才是我们在职场中立足的根本。

在职场中，我们不能只盲目追求技术，而是要全面发展自己，提升综合素质，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

所以，不要再傻傻地为了技术而放弃一切，要学会在技术和其他方面之间取得平衡，实现自己的职场价值。

比亚迪太懂了！内饰造成这样，谁还喷啊

近日，网上曝光了一组仰望U7的内饰谍照，它继承了仰望U8的内饰设计语言，并将整套内饰往运动化方面设计。仰望U7是仰望品牌的第三款车型，属于大型纯电轿车，目前已经开启预定，售价应该也会达到百万级。

仰望U7这套内饰用了黑橙拼色设计，并且使用了大面积的皮质材料进行包裹，从配色和用料来看，仰望U7这套内饰是达到了百万级应有的水平。

在当今的大屏潮流下，仰望U7也在前排搭载了3块大屏，中控车机屏幕是竖直放置的，屏幕下面还配有实体按键，方便用户对常用功能进行盲操。

中控屏下方还设有杯架和手机无线充电面板，该区域平时在不使用时，也可以用盖板分别盖上。

仰望U7还搭载了全新的D型三辐式方向盘，造型挺有运动感。而且方向盘中间有着非常多的快捷按键，方便驾驶员进行盲操。

作为一台大型轿车，仰望U7的后排有着不错的空间表现，后排座垫到前排靠背有着较为宽敞的位置。而且，仰望U7的后排座垫明显突出一截，长座垫可以为乘客的大腿提供足够的承托。

很明显，仰望U7是有对后排乘坐舒适性进行考量，也就是说仰望U7不止是一台只适合驾驶的车。

目前仰望3款车型，在内饰的设计处理上面都有着非常明显的区别，甚至连方向盘也是三个完全不同的样式，能看出仰望并没有在这方面省成本，给出了百万级品牌该有的样子。

仰望U7目前已经登录工信部，长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，整个造型是往运动型轿车的方向来设计的。

新车车头依旧是标志性的时空之门前大灯模组，前翼子板有出风口，优化整车的风阻。而且仰望U7还能选择电子外后视镜，进一步减低风阻。

仰望U7车尾则是采用了溜背式设计，尾部配有贯穿式尾灯，以及电动尾翼，整个车尾造型是比较舒展的。

易四方、云辇底盘系统等仰望品牌标志性配置也同样在仰望U7上面实现了标配，动力系统总功率达到了1306马力，极速能去到270km/h，绝对是力大砖飞。

仰望U7还是仰望品牌第一台搭载激光雷达的车型，这意味着它将具备高阶智能辅助驾驶的能力。

高阶智驾系统不仅能让车辆具备高速/城市领航智驾能力，同时还可以通过激光雷达和高清摄像头对路面情况进行探测，实时对易四方系统和云辇系统进行调节，提升车辆在不同路况下，都能获得最佳的驾驶/乘坐体验。

编辑说：

仰望U7作为一台定价达到百万级的大型轿车，它面对的对手将直接来到奔驰S级、宝马i7、保时捷帕拉梅拉等车型。这些车型在市场上已经有着难以撼动的地位，仰望U7还撼动这些强劲的对手，除了要给出相应的驾驶/乘坐品质，还需要提供人无我有的独特配置。

易四方、云辇给仰望U7打下较好的基础，动力体验比同价位其它车型都要更好，高阶辅助驾驶系统则是让仰望U7有更多的可玩性。可以说仰望U7或将成为目前仰望品牌里面，智能化最高，最适合日常使用的车型。

仰望U8自去年11月交付以来，单月最高曾冲上了1600+台，这足以证明国内的高端消费者对仰望品牌有着相当高的认可程度。在此基础上，仰望U7是有着足够的底气和一众国外豪华/超豪华品牌竞品正面硬刚。

领克07 EM-P对比比亚迪汉DM-i，不到二十万的轿车市场打得更凶残

看车展赏指甲，新车抢先开。刚刚公布预售价十八到二十一万的领克零七emp，它最贴切的对手会是谁？其实这个价格区间里整个市场已经相当的卷，相同的价格也可以买到甚至尺寸更大的比亚迪汉dmi。

这是领克零七emp的车头，机甲风满满，全新的家族式仪表还是很帅很带感的。最精神的可能就是日行灯的造型设计了，相当的锐利而且又简洁。下方大灯整个贯穿式的线条造型同样也是非常的吸睛。

这是比亚迪汉接迈的前脸，醒目龙岩，主打一个经典耐看。和那边的领克零七前脸相比起来，这边看上去显得要更加霸气一点。看到中网这些密密麻麻隆力的，相当有气势。

领克零七的定位是一台中型车，车身长度四千八百二十七毫米，轴距也达到两千八百四十三毫米。这样来看整个身形其实是一个很典型的中型车的车身尺寸，可是和它同价位的对手相比，比亚迪汉dmi还真的是输不少了。因为比亚迪汉的轴卷已经超过两米九了，它是一台妥妥的中大型车。

接下来再看看侧面的整体设计都有哪些细节的精彩亮点。首先七的后视镜采用的是无边框的设计，看上去更加精神。门把手方面非常时尚，主流的隐藏式设计。

最后来看看轮圈，试下车装配的轮胎尺寸是二四五四零r十九，轮圈的整个造型也是偏运动风的，轮胎品牌就是固特异。划重点了，比亚迪汉dmi的价格是从十六万九千八到二十二万五千八，看见了吗？这个价格还是挺惊人的。

更重要的是看一下整个车身尺寸，定位是中大型车，轴距刚刚也说到超过了两米九，所以这边和领克零七对比起来是银定的，毫无悬念。

接下来看一下侧面的一些细节精彩设计，门把手同样的也是采用隐藏式门把手，上面还有焊的logo，挺精致的。

接下来就是轮胎配置了，轮圈是多条辐射的密密麻麻，心意不算太多，但精致感还是有的。这一展车配置轮胎尺寸是二四五四五二十九，轮胎品牌是固特异。

这是领克零七的车尾，整体的轮廓有种浑然一体的感觉，运动风也是相当的明显了。看这些细节的造型，再加上小尾翼，感觉对位了。

这是比亚迪汉燕麦的车尾，都非常熟悉了，特别是标志性的贯穿式尾灯造型，主打一个霸气，让你不注意它都不行。

这是领克零七的内饰，占据视觉中心是十点二英寸的液晶仪表盘，十五点四英寸的中控大屏。其实整个内饰的设计风格是以简约科技为主的，最带感我觉得就是整个方向盘的造型设计，包括这些按键以及各种线条的造型。都是很有运动风味的。

·然后往下从整个中控大屏下来可以看到这块是相当的简洁，一个按键都没有，这边是无线充电板，然后往下拉开这里就能看到是两个杯架，下方也有一个不小的储物格。

·接下来看一下前排的乘坐感受以及头部空间表现。昨天乘坐感受方面我还是挺满意这张座椅的，看到它造型了吧，运动也挺高档挺有质感的，而且它整体的乘坐包裹性以及支撑都挺到位，坐垫也足够的长。

·现在看一下它的头部空间，我现在是已经调整好一个标准的驾驶坐姿了，我身高是一米七五，然后现在前排头部还有两指的空余。

·来到领克零七的后排，我觉得重点要聊的就是空间部分了。首先前排是已经我调整好的标准坐姿了，现在看看腿部空间两拳有余，然后头部也是还有三指的空余，这样的一个空间表现其实放到中型车里面我觉得是一点都不失礼的。

·然后再来看看后排的其他一些配置。这台展车最特别的是选装了两个pad后排，不得不说的就是lime系统，它的界面设计真的非常的精美，而且整个系统的生态也做的非常的完善，娱乐各项功能都没有问题。

·现在再看看后排中间的扶手还是挺大的，你看它覆盖的位置，整个后排中间座椅给盖住。其他配置方面前面还是出风口下方有usb、type-c和type-c的接口，照顾挺到位。

·最后来聊聊乘坐的感受。我的这样座椅其实它的支撑性稍微偏硬了一点，包裹也有点欠缺，中间部分地台做到了全屏，这点对所有在后排中间位置的乘客倒是挺照顾的。

这是比亚迪汉的内饰，最招牌的就是中控的十五点六英寸的大屏的视觉效果确实震撼，比领克零七那边确实还大了零点二英寸，相比起它那边flame系统的强大的功能以及生态还有画面设计，这边也可以玩旋转屏，而且实际的功能包括语音方面也是不弱，所以这方面我觉得dlink系统还是有它优势在。

·另外一个它的优势之处就是它的液晶仪表盘尺寸更大，达到十二点三英寸。

·接下来往下看一看中控屏下来的这一些设计和领克零七那边不同，那边是完全没有时间安全保留，但是这块还有一个byd号大家也很熟悉了，而且那边用的是换挡方式，这边还有一个挺精致的挡板，这是焊diy的。

·后排有一点让我挺吃惊的就是前排是我调整好的坐姿，现在它的腿部空间只是两拳多一点，记住这个数据了吗？其实领克零七那边腿部空间也是差不多这么一个水平的，所以它的轴距包括身形上那么有优势，但是实际的乘坐的腿部空间表现居然是差不多。

·这里还可以，是让我有点惊讶的。

·修完腿部空间再说一下头部空间，现在剩余还有三指左右不算特别的充裕。现在在梯嘴后排的配置做的还算是比较到位的，出手也足够的长和大，但是没有领克零七那边那么的夸张。前面有一个空调的独立控制，后排的老板键也是有的。

·最后来聊一聊乘坐的舒适性方面，这样座椅我觉得它的包裹是更加到位，柔软度也做的比领克零七那边好像要更好一点，腿部的承托也没有问题。后排地板这里也基本做到纯平的，坐在后排中间的乘客放脚也是挺轻松自在的。

领克零七的动力部分搭载的是一套1.5t的插管系统，说到插管系统大家肯定关心它的纯电原始里程，官方目前给出的数据是一百二十六公里。至于动力输出数据，整套系统的功率输出最大功率是二百八十千瓦，最大扭矩能达到六百一十五牛米。官方公布的零到一百公里每小时加速时间是六点五秒。

这样一台前驱车听起来还挺让人兴奋的。来看看焊电麦的动力配件，首先纯电续航里程版本有两个，一个是一百二十一公里，一个是两百公里，算来到顶配两百公里，它的价格也是二十二万多，还是挺有竞争力的。这台就是两百公里版本，它的动力输出数据方面电机最大功率达到一百六十千瓦，扭距也有三百二十五牛米。

官方公布的零到一百公里每小时加速时间是七点九秒，这点就比领克零七那边稍微弱一点，但是别忘了它也有的看dnp版本，前后双电机轻轻松松零摆跑掉三点七秒。

同价位的汉dmi与领克零七emp，你觉得哪台车更有性价比？你又更喜欢谁？评论区里聊聊。