充电口位置五花八门，新能源车充电插座布局亟待统一

新能源汽车普及率大幅提升，随之而来的问题也日益浮出水面，比如充电口位置的设置就五花八门：有的位于车右后或车左后，有的位于车左前或车右前，还有的位于车头或车尾正中央。不同的充电口位置，导致一些社会公用充电桩并不能适配所有车型。技术人士表示，车端充电插座位置布局的趋同应是一个趋势。

一车占两位只为充上电

“这是谁的车，怎么占了两个位置？能否挪一下？”单位微信群里发来一条提示，车主刘先生一边道歉一边赶紧下地库挪车，“其实我也不好意思占两个车位，可是我的车充电口位置跟单位车库安装的充电桩不太匹配，不占两个车位线就够不着。”

刘先生购买的新能源汽车充电口位于车右后方，也就是副驾驶一侧的车尾侧方。而单位车库的公用充电桩，电箱一水儿都安装在停车位后的墙上，如果车辆倒入车位，电箱均位于车身左侧。“充电桩的线比较短，导致我的车无论是车头朝外还是朝内，与电箱都有一定距离，每次我只能斜插着占两个车位，才能够到充电桩。”刘先生叹了口气。

与刘先生情况类似，今年一位新能源车主把车横停在停车位上，占用三个停车位进行充电的照片也曾在网上引发热议。在网友指责车主浪费资源的同时，也有人提出，这是因为该车的充电口位于右前翼子板，过短的充电线够不着，才出现横占车位的情况。

除了横占车位问题，充电口设置不一还让一些车主遭遇停车难。陈女士的新能源汽车充电口位于车右前翼子板位置，但不少社会公用充电桩都是电箱设置在停车位后方，适合充电口在车后方的车进行充电。“很多时候充电，我必须把车头扎进停车位，但如果两边都有车，而且车位不宽的话，停进去非常费劲，常常要来回折腾好几把。”陈女士说。

各品牌车型设置各不同

当前新能源汽车的充电口都设置在车身什么位置？记者进行了一番走访调查，发现不同品牌位置五花八门。例如，蔚来ES8、比亚迪元等车型充电口位于车身右前翼子板；本田雅阁PHEV（插电混动车型）充电口位于左前翼子板；小鹏P7、特斯拉Model 3充电口分别位于左后翼子板和左后尾灯旁；岚图梦想家、腾势D9等车型充电口位于右后翼子板；五菱宏光MINIEV充电口位于车头正前方；老款比亚迪秦充电口位于车尾正后方……

车企为何对充电口位置“自由发挥”？目前从政策层面，最新国家标准仅对快充、慢充的插口提出了统一标准，但充电口具体位置这一细节，却未有强制性要求。中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴表示，车企更多的是根据自身车辆的产品设计要求和车内器件空间的布局习惯进行汽车的设计生产制造。

懂车帝实测技术人士也表示，车企对于充电口位置的设置主要从成本和安全角度考虑。由于不同的新能源车型（包括插电混动车型）车内电池、油箱、电机等位置不同，车企出于缩短充电导线、保障充电安全的目的，会将充电口布局在充电导线更近的位置。此外，充电口位置也是车企系统设计车型的考虑因素之一，综合考量后最终得出一个本款车型的最优解。由于新能源车发展处于早期，不同车企在设计时缺乏统一标准，充电口位置也因此各有差异。

统一充电插座布局是趋势

“目前，很多充电设施运营企业在建设充电桩时，通过柔性设计和增加线缆冗余度来增加不同车辆的充电便利性。”刘锴表示。不过，记者走访发现，虽然加长电缆线能够适配更多车型，但由于电缆线非常沉，用户拖着长线充电，仍存在体验不佳的问题。

在上述技术人士看来，燃油车经过上百年的发展，车身各个部件的布局基本已经固化，所以一致性很高。长期来看，随着三电技术的不断革新，整车架构设计能力提升，尤其纯电车型的电机、电控、电池位置等也会走向趋同，新能源车大概率也会像燃油车一样，充电口位置走向趋同。刘锴也认为，从提高充电自动化程度的角度来看，统一充电插座位置布局更利于类似充电机器人等自动充电技术和无线充电技术的发展和应用，所以车端充电插座位置布局的趋同应该是一个趋势。

那么从长期看，充电口位于哪一位置可能更便利？刘锴和上述技术人士都认为，就停车便利性来看，充电口设置在车辆后部（右后、左后、尾部）更符合用车习惯。“既然充电接口都能统一，希望位置也能走向统一。”车主刘先生说。

比亚迪秦充电怎么办？牛人教你手动安装充电器

导读

对旅行上瘾，喜欢冒险，拒绝平庸；讨厌一切循规蹈矩，渴望前所未有的新奇；一个没有左腿的自动挡车老司机，他是三只脚，他叫邱义松，他是汽车日报论坛红人馆红人：启程在此刻。今天，我们一起来看大脑与技术并存的三只脚，如何安装充电箱？！图文均为论坛红人馆的红人@启程在此刻 原创，喜欢的车友们请关注汽车日报论坛红人馆，关注 “启程在此刻”。

2013年12月，我购买比亚迪的前100台秦之一，相信秦的老车主都知道，那是比亚迪公司的一次大胆尝试，网络售车，销售渠道是他的官网“e购”。当时我未见到车，下单后把15万的全款打到了远在深圳的4S店。随后不到一个月，车发到了我当时的居住地——石家庄。

第一步 前期准备 过程预览 效果展示

随秦发过来的有两套充电器，一个便携的慢充充电器，充电的功率是不到2kw，空电状态充满电需要6个小时，另外还有一个3.3KW的快充充电器，充满电只需要3个小时。但是由于没有固定车位，以及后来的游中国，我使用的是便携的慢充。

2015年，这部秦随我游遍了中国，行程近12万公里，之后与我在云南大理安营扎寨，因为我在云南的大理开了一家客栈，叫三只脚客栈。随着全国各地的车友来到我客栈再加上我自己短时间用车需求的增加，我突然想起了沉睡四年的壁挂充电桩。把它装上。

结合我客栈的地形，我做了一个线路的安排。黑点的部分是从电表箱引线出来后的总的空气开关，红色的是主线，蓝色的是安装到墙上插座，可以提供日常的用电和院子内停放车辆的供电，绿色的是壁挂充电桩，黄色的是日常停车的地方。

开槽的部分

切割底座

穿墙打眼

安装好的电表空开

使用图

第二步 组装充电箱 内部布局 钻孔安装

配件收到后，我先进行充电箱的组装。得知我要安装充电箱，当地的唐车友小凤和思聪特意赶过来帮忙。尽管电路的事情我都懂，但是涉及到充电桩的问题还是咨询下4S点稳妥一些。

拿出充电箱，他俩在笑：“邱哥，你搞这么大的一个充电箱要装什么啊。”在这个空旷的场地，看不出箱子有多大，但是到来后来安装的时候，才发现在我那显得格外的大，尺寸是36*40*50（厘米）。我最初的想法是把充电桩安装完了之后还可以放一个便携的充电器。

咨询了4s店的技师，我思路基本上是成立的。他给我的注意点就是充电箱的零火端不要接错，然后地线接好，漏电保护装置接好就可以。

回到店里安装充电箱，准备好配件和工具。

充电箱我加装了一个开门灯，由于双面胶总是掉，我选择了建筑上使用较多的玻璃胶进行粘结，效果很不错。

原厂的充电箱是这样的，尽管可以直接室外安装使用，但是为了安全性，很多人还是选择加一个充电箱。

底拖需要切掉，切掉底拖后的后盖是来固定充电桩的。

把底拖装到充电桩上面，用马克笔进行定位，此步骤一定要充电桩和底拖一起使用，防止出现定位不准确。

定位后把底托上的螺丝眼用电钻打出来，不要一次性把所有的眼打出来，两个即可。

把底拖用两个螺丝固定住，继续把其他的眼打通，这样可以防止螺丝眼的位移。打眼时不可左右摆动电钻，不然坚硬的钢铁底拖会卡断钻头。

选购时买了一个配电盒，对比后发现配电盒尺寸过大，果断舍弃了。

直接把配件安装到了导轨上面。

用木头对两个插座之间的空隙进行填充。

整个安装完后的绝缘板，放回充电箱之后的效果是这样的。空间很大，似乎能够再安装下一个充电箱。

把充电箱搬到对应的位置时，我才发现这个庞然大物太不适合这里，因为在马路边，如果安装到墙上，他的凸起会很醒目，也会增加磕碰行人的概率。

从淘宝上又购买了一个小的充电箱，尺寸是20*30*40，似乎小箱子可以放到大箱子里面。

这么小的箱子放进充电桩进去之后，空间刚刚好，我开始担心有电表、空气开关、两个插座能否装下。

定位的时候让充电桩尽可能的靠左，然后发现左侧的螺丝眼悬空了

用扳手把折下去的铁片折了回来。

后来又发现了定位不对，又重新进行的定位，把充电桩托盘向下移动了，因为充电桩是由上向下安装的。

充电桩固定板挡住了原铁板的一颗螺丝孔，因为是距离充电桩最近的一个螺丝孔，所以这也是受力最大的一颗螺丝，这个孔一定要割出来。

割完之后把固定板固定到铁皮上面，又把其他的配件安装到了充电桩的旁边。

配件固定好后，先把线接起来，充电箱空间狭小，很难再进行线路的安装。虽然所有的配件都组装完毕，但是我还是担心这些配件能不能全部装进充电箱。

第三步 排线 开槽 拉线 装管 接线 封槽

这一步是把电线由电表箱接引到充电桩的位置，我选择的是墙面、地面开槽之后铺线管的方式。

开槽工具是一个普通的角磨机、改装配件和开槽刀片。

第一次使用这个改装的开槽机，开出来的效果还可以，但是因为档泥盖安装的位置不是很到位，导致泥浆都被甩到了身上。

按照画好的线进行开槽。由于角磨机的功率只有800瓦，没开多久，机器就会变得发烫严重。再继续使用下去，角磨机的内部就是火花了。

碳刷烧掉了

换了新碳刷之后，我再次使用十分小心，我把刀片由原来的4片改为了现在的3片。当感觉到机身发烫严重时，就停止工作，对机身进行冷敷。

冷敷的间隙，我把开槽留下的小石片进行了剔除。

固定总开关的防雨箱，需要墙上打眼。有时候打眼会出现内部镂空的现象，我一般都是选择用木塞把眼堵住。

用木塞堵住的孔就需要用长点的木螺丝进行固定了。

我选择从充电桩处开始拉线，把地面掏空、墙打穿，线管铺埋在地里。

电锤和16*350的穿墙钻头

使用弹簧对线管进行折弯，可以保持线管更好的密封性，以防止渗透到地里的雨水进入线管内。

进行线管弯折时一定要保证线管理面有弹簧，不然线管很容易折断。

在挖的深坑处，再接出一根地线来，地线很简单，用一根长点的钢筋插到地里再接上电线就可以。

地线的作用就是在设备外侧有电时，可以把设备上的电及时的导入大地，以防止人员触电。

拉完线之后的样子是这样的

用万用表测了一下电器和线路之间的连通性，此时主开关和电表之间的电还未联通，所有的操作尽可能的在无电的情况下完成。

这一步是唯一的一部带电操作，注意安全的同时要知道右侧接火线，左侧接零线，还要保持总空气开关处在关闭状态。

接完之后的输入端是有电的，开关保持断电状态，输出端没有电。

最后一步对线管进行填缝，把和好的水泥堵到线管的缝隙里面，再进行美化处理。

我们不是专业的，但整出来还算是可以的。

第四步 安装充电箱 装箱 通电

这步把充电箱进行安装。

由于墙面是一个斜坡，我先按照充电箱的尺寸对墙面进行了竖向找平处理。

处理完后的区域，墙面是垂直的。

用水泥把找平时遗留下来的洞进行填补。

把充电箱安装到墙上，此时的箱子是空的。

把组装好的配件和充电桩取下来。

底板固定到充电箱上，然后把地线接到箱子上面。

装上充电桩。这个步骤我用了将近20分钟，由于空间狭小，很难操作。

装上了充电桩之后，再把电表、开关、插座一一安装上。

用一个长点的螺丝刀进行配合，安装并不是很难。

配件安装好后，把火线和零线接到电表上，通电后灯亮起，安装成功。对充电箱里的开关进行漏电测试后安装结束。至此史上最小充电箱安装完毕，再把充电线塞进箱子之后，箱子里已经没有了多余的空间了。

第五步 实 用 图

秦 唐充电

前来旅游的湖南唐车友在充电

这个充电桩可同时承受两台车的快充或者4台车的慢充，再加上我院子内已经安装的插座，我的客栈可容纳8台秦或唐同时慢充。

喜欢动手的你可以自己尝试一下哦，不过设及到电路问题，一定要到专业的地方咨询后再进行操作，操作时也一定要无电操作。

第六步 费用合计 材料费用

原厂充电桩：0元

最小充电箱：78元+30邮费

总空气开关：49元

总空开防雨箱：15元+10邮费

电木板：7元

微型电表：38元

充电箱空开：24元

充电箱插座：10元

电线：BV4平方-123元

BVR6平方-15元

绝缘胶带：3元

16线管、直接、弯头、胶水、弯管弹簧：31元

膨胀螺丝：5元

水泥、沙子：20元

导轨：1元

工具类费用未算其中，因为可长期使用。

合计：459元

所有的材料都是从某宝购买，购买建议：

1、空气开关选择大品牌的，如德力西、公牛、正泰;

2、空气开关的限流值要小于所有电线线路的总电流值（不然电线电流过大烧掉，开关还未断电）；

3、长距离拉线可以选择BV线（BV单芯硬线，价格低，但硬度大，BVR多芯软线，较软但价格高。二者导电承载能力差不多），可以降低部分成本，但施工操作会增加难度；

4、充电箱不是越大越好、根据自身的情况选择大小，最小尺寸20*30*40厘米；

5、充电箱地线必须要接。

三只脚是个热爱生活的小哥！他让我们看到了自己没有的另外的一种对生活的态度!喜欢的车友记得关注论坛红人馆，关注启程在此刻。