帝豪GSE长测第8篇：十万公里保养和用车成本总结

笔者上一篇吉利帝豪GSE长测稿件为2019年8月份发布的，当时长测行驶里程为6万公里，由于该车使用率下降，截止2021年6月，接近购车三年的时间点才行驶了10.3万公里，当然这其实也比普通消费者的行驶里程要长很多了，网上也总有其他媒体老师们购车长测，但同样时间段内行驶里程肯定没有比笔者更长的。

这篇稿件主要给大家分享10.3万公里的吉利帝豪GSE的第二次保养情况和行驶十万公里后该车的可靠性总结，同时笔者将长测的吉利帝豪GSE所有索赔维修的项目通过4S店打印出来，在下篇稿件中给大家看看吉利帝豪GSE十万公里实实在在的品质表现。

1、上次保养里程为吉利帝豪GSE五万多公里的时候，维修保养的项目包括刹车油、防冻液和齿轮油（变速箱油）的更换，同时再包涵了一些免费升级项目，共计保养费用为664元。再次行驶五万公里后，笔者驾驶的吉利帝豪GSE迎来了第二次付费保养。

其实整体保养项目基本上和上次一致，这也是因为纯电动汽车需要保养的项目真的非常少，但此次稍微不一样的地方在于增加了两项常规保养外的项目。分别为刹车管路的清洗（红色箭头）和冷却管路的清洗（黄色箭头），同时售后顾问还推荐笔者进行刹车轮胎系统的保养，但笔者打算在车辆15万公里保养的时候再做，毕竟作为熟练使用单踏板操作的笔者，刹车使用的频率并没有驾驶传统燃油汽车那么高。

因此，由于增加的这两项保养服务，最终吉利帝豪GSE在十万公里进行的第二次付费保养费用为1045元（折扣后），其中工时费为400元。如果单看笔者这次的保养费用，上千元的价格确实不符合一家国产品牌的售后保养费用，但把保养次数算进去的话，大家就应该很容易明白为什么新能源汽车这么招黑了，断人财路犹如杀人父母，而且这还是属于品牌售后服务店的独家生意。

2、笔者这台十万公里的吉利帝豪GSE除了两次保养和用电成本，最大的用车开支应该就算是轮胎的更换了，目前笔者四条原厂轮胎已经全部更换完毕。

吉利帝豪GSE原厂轮胎为玲珑品牌旗下的产品，在笔者使用过程中感觉最大的问题就是胎噪比较大，因此，更换的轮胎笔者选择了国产品牌中性价比较高的佳通，在之前长测的比亚迪E5中有过使用，在静音方面的表现还算不错，虽然肯定不如米其林的静音舒适轮胎产品，但性价比高是佳通的优势，400多元的售价对于一款十来万价位的车型是比较合适的价位。

笔者选择的轮胎更换方式为先换前面两个轮胎，因为吉利帝豪GSE为前驱车，因此前轮磨损较为严重，当后轮需要更换的时候，再把新的两个轮胎换到前面，前面使用过的放在后轮，充分保证车辆的抓地性能。

其实按照正常的轮胎磨损情况，十万公里是不需要更换全部的四条轮胎的，但是家中毕竟有个女司机，隔三差五的蹭到马路牙子，导致轮胎侧面出现较大的裂痕是笔者提前更换轮胎的原因，因此，将近2000元的轮胎更换费用是笔者驾驶吉利帝豪GSE比较大的用车开支了。

3、作为一名驾驶新能源汽车里程超过十多万公里的专业新能源媒体人，在长期的使用和了解能够深刻的发现新能源汽车动力电池的使用寿命和安全性和驾驶者的充电条件有着密切的关联。笔者一直推荐车主在日常用车过程中，尽可能少的使用直流快速充电，更多的以家庭交流慢充为主要的补电方式。

也正是由于笔者十万公里的行驶过程中，极少的采用直流充电方式，在有些帝豪GSE和帝豪EV车主碰到的充电机故障问题，笔者和身边使用交流慢充的车主基本上没碰到过这种问题。

因此，笔者十万公里的吉利帝豪GSE除了偶尔的长途出行，其余都是采用交流充电，直流充电桩充电的行驶里程不足3000公里吧，基本上可以忽略了。

截止前天笔者拍摄的电表数据为19113.25度电（0.604元/度），而行驶里程为10.5万公里，大致减去直流充电桩充电的3000公里，使用家用充电桩的充电费用大致为0.113元/公里。根据笔者实际使用体验了解到，春秋季使用家用充电桩充电的情况下用车费用大致为7分钱左右一公里，夏季用车费用大致为1毛钱左右一公里，冬季用车费用大致为1毛5左右一公里，同时加上电路的电量损耗，一公里保证1毛钱左右的用车成本已经相比传统燃油车有着天翻地覆的差距。

笔者有话说：

本篇稿件从十万公里的使用成本上给大家分享了吉利帝豪GSE的用车体验，下一盘给大家看看十万公里的吉利帝豪GSE整车品质方面的情况，笔者把4S店所有的服务项目全部打印出来，就为了给大家分享最真实的吉利帝豪GSE车辆情况。

文/新能源情报分析网 粟超

奇瑞汽车保养常识 怎样添加冷却液

奇瑞汽车保养常识 怎样添加冷却液

??一、检查和添加冷却液

看液面是否在膨胀壶的MAX、MIN标示线之间;冷却的颜色是否发生变化;是否有漂浮物;同时也应该检查相应的软管。

二、安全的打开水箱盖

绝对不要在发动机很热时取下水箱盖，那样蒸汽会烫伤您，一定要等发动机冷却下来您可以抓住连在发动机的散热器管子来感觉发动机的温度：如果管子很烫或感觉到里面有很强的气压，那就要等到发动机冷却下来才可安全的打开水箱盖。打开水箱盖之前，先用一块布垫在盖上，把里面的气压放一放。如果有液体或大量气体从里面喷出来，则须把盖子拧紧，等待里面冷却下来。如果没有液体或气体出来，则可继续拧，直至把盖子拧下。取下水箱盖时，要使盖子倾斜远离您，可以使残余的蒸汽喷到发动机或发动机罩盖下

如何保护汽车漆面

首先，停放在室外的车辆尽量不要罩车衣，一旦遇上刮风下雨的天气，风吹雨打在车衣外面，车衣的内层就会反复拍打车漆，在车身上划出无数道细小的划痕，这些划痕遍布全车，清洗和打蜡都不能完全去除掉，时间一长还会造成漆面发乌，所以，在室外罩车衣的方法是不可取的。另外，像一些漆面较软的汽车，漆面上容易出现细小划痕，在高速行驶过程中，风沙颗粒打在车身上也有可能造成细小划痕。针对这类汽车，它的前期漆面保养是十分重要的。新车的时候，应该在车身上上一层镜面釉，镜面釉以高分子聚合物为主要成分。它直接作用于车漆表面，上釉时，先清洗车身，然后用抛光机将镜面釉通过振动挤压进车漆内部，形成如同网状的牢固保护膜，它大大地提高了漆面的硬度，同时，耐高温抗紫外线的特性更好地保护了车漆，如果定时洗车打蜡的话，镜面釉效果可以保持一年之久。对那些已经有了浅划痕的车辆，还可以用抛光的方法恢复车漆的光亮，用抛光轮配合抛光增艳剂，除去汽车漆面附着的杂物和氧化层，使细微的划痕拉平，同时药剂渗入车漆，发生还原变化，达到增艳如新的效果。如果车身上的划痕已经露出了底漆，就要尽快到划痕快修店去修，以免划痕部位生锈，腐蚀周围漆面。专业的划痕快修店选用的都是专用的修补漆，不用大面积喷涂，费时费力，而是划哪补哪，车身上一道划痕，只要三四十分钟就能修好，色彩与原车漆面完全衔接融合，毫无色差。这种划痕快修店一般周六、周日都不休息，真正做到了方便快捷的划痕修补服务。

教你正确使用和保养火花塞

通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象;如果温度过高，易引起早燃和爆震。火花塞在使用中常见的故障现象如下：

(一)火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

(1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

(二)火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层

你学会了吗？