大家好，本田思铂睿为什么停产了相信很多的网友都不是很明白，包括本田思铂睿为什么停产了也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田思铂睿为什么停产了和本田思铂睿为什么停产了的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

日系耐用+德系操控=二手本田思铂睿Si

运动套件再加上这一身赤霞红，让这台本田思铂睿Si看起来足够年轻帅气，Si版本的车身比普通版还要低一些，所以侧面看过来运动风味同样很足。

内饰同样延续了这种年轻运动的风格，黑色的顶棚、碳纤维饰板，再加上一点些许红色点缀，也算和外观呼应上了。

还有抬头显示里大大的G值表，看到它你就应该明白，这台车大概不只是看起来运动而已。

别看思铂睿这车只在中国市场销售，但本田对它很下本儿，动力总成直接把讴歌TLX上那套高功率K24+8速“双离合”的套装搬了过来，208马力的输出可以算是本田所有K24发动机中的最高功率了。

车子开起来动力表现确实不错，得益于直喷技术和初段灵敏的油门调校，这台车的低扭表现很好，开起来很轻快，日常超车3000rpm一下足够。

不过本田的自吸发动机，最大的魅力肯定还是高转速。当转速来到5000rpm，vtec打开，此时的动力输出还是很强劲的，哪怕已经在高速阶段，但依然能有出色的推背感，且加速度久久不见衰减。

千万别觉得自吸发动机费油，这台车我上下班试驾了一下，赶上北京那几天路况还不错，最后的平均油耗仅仅是6.9L/100km。

为油耗做出贡献的除了地球梦发动机的高压缩比，还有变速箱出色的传动效率，据说这台新变速箱比老款的5AT燃油经济性提升了11%、效率提高了4%、加速性能则提升了10%。试驾时我还发现在低速阶段变速箱会自动进行空挡滑行，这个功能本田在宣传这台带液力变矩器的8速“双离合”变速箱的时候倒是没有提到。

我之所以给“双离合”打上引号，是因为它和传统双离合还是有很大区别的。要知道传统双离合变速箱的关键点在于那个大号的离合器，但在本田这台变速箱上原本离合器的位置变成了液力变矩器，而双离合指的是变速箱内齿轴末端的两个小离合器。

其实它就是源自于本田之前的平行轴自动变速箱，但是平行轴变速箱一根轴上的挡位不能太多，否则轴太长变速箱太大。那本田的工程师就把8个挡位分别装在了两根轴上，有了两根轴自然也就需要两套离合器来回切换。

所以它既有自动变速箱蠕动、起步时的平顺，又有双离合变速箱换挡的干脆利索，在高速上一脚地板油下去甚至它可以在一瞬间毫无顿挫的连退5挡，确实是一台很优秀的变速箱。既然如此优秀，为何本田没有大规模的使用它呢？

主要原因是两个小离合器把变速箱能承受的最大扭矩限制在了270Nm，与它搭配的发动机只有2.4L的自吸吸气和1.5L的涡轮增压，两者都是扭矩输出不大的机器。另一方面，这款变速箱成本很高，除了思铂睿，它只出现在讴歌这样的豪华品牌上，现在明白本田对这台车有多下本儿了吧？

底盘方面的运动感同样不差，Si的版本重心更低、悬架后段支撑很足，所以在弯中车身侧倾不算大。这台车开起来其实完全不像日系车，悬架对颠簸迅速的反应，还有对车身控制的柔韧都非常有德系车的感觉，用我同事的话形容思铂睿就是：扎啤杯里装清酒。

作为一个卖二手车的公司，咱们还是得聊聊这台车的车况。这台车16年5月上牌，到现在刚刚5万公里出头，此前的使用频率非常低，四个门槛上的保护膜都还是崭新的。

还有后备箱放到后排座椅拉手上的原厂塑料桶也都在。

内饰应该也不用我多说，确实非常的新，这台车是京牌的个人一手车，前任车主是个非常瘦的小姐姐，所以主驾驶座椅你都看不到什么太明显的使用痕迹。

挡把上的皮质包裹完全不见油光，具体几成新大家可以自行判断。

像后排、副驾驶这些地方基本上就是准新状态了，这台车真的算是你可以闭着眼买的那种。

另外在配置上，顶配的Si也不会让你失望，前排通风加热、后排加热、无钥匙进入启动、抬头显示、车道偏离预警、前方碰撞预警、右侧的盲点摄像头等等都有配备。

不过这台本田思铂睿Si最大的优点还是它的驾驶乐趣，而且它在拥有德系车的味道同时，还保持了日系车可靠耐用、养护成本低的优良传统。

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