8万不到的小型SUV，还算是SUV吗？车评比亚迪元

车是人类必不可少的交通工具。

而对许多工作伊始、毕业在即的年轻人来说，如果买一台能代步的小车，就能彻底摆脱瓢泼大雨的困扰、打不到的士的窘境、不能送女朋友回家的遗憾...当然，还会得到相当程度的自由；比如在睡不着的时候，你可以任性地跑去车库拿车，在转眼间轻车熟路地绕上快环，最后在大货车组成的车流中彻底迷失自己。

不过，对许多人来说，能给第一台车的花费和预算普遍不高。于是乎，指导价在8万出头的车型往往成为了年轻人的关注重点，嗯，毕竟家里拿出10万，你可是得保证这车能落地的，当然，最好还能再余下一点做零用钱。

相比轿车，通过性更强、实用性更广的SUV车型，自然更合适许多人对第一台车的用车需求；恰好此时，一台指导价不到8万的精品小型SUV进入了我的视野中——这就是比亚迪元自动酷炫互联型。

但在为期一周的长测之后，我也不禁想问：比亚迪元只甘心做年轻人的第一台车吗？

要亲民，而不是做廉价

只要5.99万元的价格，你就能把这台小型SUV开回家。当然，搭载DCT双离合变速箱的车型也仅需6.99万元，而7.99万元的裸车预算，则直接能买到比亚迪元的顶配车型——对，就是本文的主角。

但从配置来说，你恐怕很难将它的配置和车价联系到一块：配备ESC、带上坡辅助，甚至还搭载了许多越野车才有的陡坡缓降；而不止中控大屏幕、自动空调，后雷达、倒车影像也一应俱全，而那套电动调节后视镜还有加热功能。

总而言之，最常用、也是最基础的配置，这台元都给够了。

而既然敢在名字中加上“酷炫互联”，想必比亚迪对元这套多媒体还是相当有信心的。

的确，在宋之后，比亚迪也为元配备了百度CarLife，能让手机和车辆的多媒体系统进行互联，并使用导航、电话等功能。而那套能连接wifi、有4G模块并可以开启热点的多媒体系统，功能甚至不亚于手机。

好不好用才是一台SUV是否合格的考量

一台8万不到的SUV，按理来说是没有资格来谈好不好用的，毕竟它的买家也知道，它只要做好一台入门代步工具遮风挡雨的职责就好了。但比亚迪元，似乎并不满足入门代步工具的定义，总希望自己能做得更好一些，在细节上做得再体贴细心一些。

别看元的外观长宽高尺寸只有4360/1785/1650mm，2535mm的轴距也让它的后排空间和富余基本无缘。但仔细观察元的侧面车身线条之后，你也不难发现：大幅前倾的A柱在改善车身风阻的同时，更将车厢整体前移，从本该属于引擎仓的部分偷来空间。

因此，即使你将前排座椅调至最靠后的位置，后排乘客也丝毫不会感到空间局促；但元的后排中部地板隆起稍高，加上中间座椅的坐垫长度稍短、没有在相应位置配置头枕，在满员的情况下，中间位置乘客可能会感到有些压抑。

行吧，对一台小型SUV来说，有这样的表现也实属优异了。当然，如果你的车上总满员，我建议你多掏点钱去换一台比亚迪S7。

就使用便利性来说，在这台性价比很不错的元上，我找到了自动头灯、无钥匙进入和一键启动按钮，当然，它的空调也是自动的；再细心看，你会发现元的按键都采用了中文标识，让你对功能一目了然。

当然，比亚迪车型最有特点、也是最用心的地方，想必是将其他车型常用的滴滴滴、滴-滴-滴、嘟嘟嘟等提示声，都换成了贴心的语音提示，以让你第一时间了解车辆的问题所在，并能有效预防车门没关紧一类的尴尬情况。对不熟悉汽车的人来说，或许这细节已经再体贴不过了。

元的性格讨人喜欢吗？

严格来说，驾驭感并不是比亚迪元主打的部分。

由于排量的制约，这台1.5L自然吸气引擎只有109ps的最大马力和145Nm的最大扭矩，两者分别在5800rpm和4800rpm的时候爆发；配合那具升挡还挺爽快的DCT变速箱，在市区驾驶的时候，元的表现还是不错的。只不过在低速挪车的时候，元还是存在轻微的顿挫，而在高速辅道进入高速主道急加速的时候，元也需要一小段时间来让变速箱完成降挡。

当然，为了兼顾大多数人的需求，元的方向盘被调校得很轻，也故意预留了一些虚位，因此驾驶起来并不累人，底盘整体也更偏向舒适，在应对沟沟坎坎时的滤震效果相当不错。这种路感回馈纵使不讨人喜欢，但也绝不令人讨厌。

总的来说，无论在配置还是空间，元的表现都值得称道，在细节方面，它甚至还能给你带来不少惊喜。的确，对第一台车来说，元在许多方面已经给得太多了。或许，在比亚迪设计师眼中，这台“酷炫互联”的小型SUV可不能只局限于代步呢。

轮到你说：

你会喜欢这样一台小型SUV吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞。

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滴滴造车再起波澜，联手海马汽车迷雾重重？

漩涡之中的程维曾表示，不会造车。

滴滴（DIDI.N）紧锣密鼓运作退市之际，一则消息却甚嚣尘上：滴滴出行要造车。然而，传闻中的合作方——海马汽车（000572.SZ）对于双方磋商合作生产电动车一事，称暂无合作。忙于退市的滴滴，似乎对这个事也不那么在意，未予置评。

这些年来海马汽车有些落幕。这家老牌车企，背后有一位灵魂人物——景柱。著名经济学家厉以宁曾这样评价，“他打通了企业界与学术界的壁垒，是我最优秀的学生之一。”

1988年，海南岛划为海南经济特区，“海南热”席卷全国，成为年轻人的向往，冯仑、潘石屹、李书福等人相继踏入这片热土。景柱，亦是其一，加入海南汽车制造厂，31岁担任厂长；2000年前后下海，创办海马汽车，实现借壳上市，海口经济总量曾一度“三分天下有海马”。此后历经沉浮，景柱逐步退居幕后。

一度风光的海马汽车，近年却陷入困境。2017年归母上市公司净利润亏损9.94亿元，2018年扩大至-16.37亿元，海马汽车披“星”戴“帽”，变更为“*ST海马”。

2019年，潜心学界的景柱再度回归，坦言“面临的困难比前几次创业都要大”，大刀阔斧开始改革自救。

这一次，正在拯救海马汽车路上的景柱会与滴滴牵手吗？

01

滴滴造车？

2018年，程维找来一汽董事长徐留平、比亚迪王传福、蔚来李斌等一路汽车圈内人组建——洪流联盟。彼时，程维表态，“滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商”，而是要成为全球最大的一站式出行平台。

只是互联网企业的巨头往往会障眼法。小米雷军就曾说小米不造车，然而等到2021年3月小米正式出手时，汽车界都为之震动。雷军更是宣称，这是他最后一次重大创业项目，愿意为小米汽车而战。

宣称不造车的滴滴这两年也在涉及汽车这块，动作频繁。

2019年11月1日，滴滴联手比亚迪（002594.SZ）合作成立美好出行（杭州）汽车科技有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。比亚迪集团高级副总裁何志奇担任董事长，注册资本12.85亿元。

2020年末，双方推出电动汽车D1，用于网约车业务，由比亚迪生产和代工。

而在发布D1后不久，滴滴就陷入一系列造车传闻。传闻称，滴滴成立造车项目，内部代号——“达芬奇”。

传闻还将“达芬奇”造车计划正式公布时间锁定在今年年中，新车交付计划放在了2023年年中。这款面向大众消费市场的车型代号为C1，可能是一款A级纯电动车，定价或在15万元左右。然而，看上去有鼻子有眼的传闻，滴滴方面并未予以证实。

另一个动作是，滴滴正逐步招聘汽车相关研发人员。

去年公布的滴滴招股书中就曾披露，计划将约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力。而且在一些招聘网站上，也有滴滴招聘自动驾驶工程师的信息。

滴滴造车传闻不断的时候，再添一个绯闻对象也不足为奇。只是，此次传言的合作者——海马汽车，很凑巧的也在布局出行。

2021年8月11日，海马汽车出资成立了海南马邦出行科技有限公司（以下简称“马邦出行”）。该公司法定代表人为卢国纲。卢国纲是海马汽车副董事长，公司元老级人物。

卢国纲在海马汽车工作近20年。2003年，卢国纲任一汽海马采购部部长，此后历任海马新能源总经理、海马汽车副董事长、首席国际业务官（CGO）等关键职位。

2021年12月，海马汽车表示，马邦出行业务已首站落地海南，目前运营车辆以海马7X产品为主，后续会研究并进一步做好公司出行业务对外合作及推广等相关工作。

与即将进行退市的滴滴一样，海马汽车也处于困局之中，两者会抱团取暖吗？

02

分手小鹏

传闻与滴滴携手之前，海马汽车有一段与小鹏汽车（9868.HK）的蜜月期。

2017年9月，海马汽车与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。

双方投资建设位于郑州的海马小鹏智能工厂，占地面积约45万平方米，总投资超20亿元，一期建设产能为15万辆/年。2018年12月，小鹏G3在该工厂投产，并在2019年6月实现了第10000辆小鹏G3下线。

代工对于海马汽车来说，是一项重要业务。2019年-2021年，海马汽车连续3年年报显示，主营业务为汽车制造及服务，主要产品为8S、S7、小鹏等。

根据协议，海马汽车与小鹏汽车签署的代工合作协议有效期为自《协议》签订之日起至2021年12月31日止，协议到期后，双方若无异议自动延续有效。

但合同并未延续。

2021年，海马汽车在互动平台对投资者表示，公司与小鹏汽车的合作将于年底到期。小鹏汽车明确表示，双方将不再续约。

小鹏汽车港股上市招股书中公示，“鉴于我们亦依赖海马达致我们的质量标准，我们无法保证我们将成功维持海马工厂所生产智能电动汽车的质量。我们或会未能与海马以我们可接纳的条款及条件订立新合约或延长现有合约。”

实际上，2020年，小鹏汽车通过收购广东福迪汽车有限公司获得生产资质，并在肇庆、广州、武汉三地布局制造基地。

结束是必然。2021年，对于海马汽车而言，是一个分手年。这一年，海马汽车与一汽也彻底分手了。

当年7月，海马汽车公告称，中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马49%的股权、海南一汽海马汽车销售有限公司（以下简称“一汽海马销售”）50%股权无偿划转给海南省发展控股有限公司。一场17年的合作画上了句号。

为何要分手呢？景柱曾透露，一汽海马产品投资失败、库存损失大、经营水平差、体制制约等多重原因导致一汽海马的市场表现差，一汽海马股东会和董事会很少正常召开，对投资、产品、研发等战略决策慢、效率低，效果也差。

03

谁来驰援

为小鹏代工，时间点恰恰就是海马汽车陷入巨亏之时。

2017年起，海马汽车归母上市公司净利润为-9.94亿元。海马与小鹏合作后，并未能够快速改变海马汽车的业绩。

2018年，中国汽车行业整体运行面临较大压力，中国汽车产销结束了自1991年以来连续27年的增长态势，出现下降。

这种情况下，海马汽车全年汽车销量仅为6.76万辆，同比大幅下滑，亏损迅速扩大，归母上市公司净利润为-16.37亿元。

至此，海马汽车连续两个会计年度经审计的净利润为负值，深交所将其实行“退市风险警示”，海马汽车披“星”戴“帽”，变更为“*ST海马”。

本来已经归隐江湖，不想在台前冲杀的景柱只能够回归，展开自救。2019年5月16日,海马汽车发布董事会会议公告,选举景柱为公司董事长。他是在2013年7月辞任了海马汽车董事长职务。

离别六年后回归的原因，景柱在一篇名为《六度万行》的文章中做了回应：“海马汽车目前处于亏损状态，责人不如责己，深感自己对不起股东、对不起员工。我决心重返一线，再造海马”。

回归后，景柱开始快速售卖资产，解决流动性危机。据统计，2019年，海马汽车两次出售上海及海口房产总计401套，套现资金3.33亿元；当年7月，将其持有的河南海马物业服务有限公司39%股份以1.16亿元的价格转让；2019年9月，海马汽车将其持有的上海海马研发有限公司100%股权转让，获得4.3亿元收益。

这确实是救命钱。

海马汽车2019年获得8.16亿元非经营性收益，其中非流动资产处置收益8亿元。这种情况下，海马汽车当年的归母净利润为0.85亿元，避免连续3年亏损。但是海马汽车经营仍处于困境，2019年归属于上市公司股东的扣非净利润为-7.31亿元。

景柱还开展了一系列自救措施，包括组织瘦身，全员竞聘上岗；关停上海研发所、重整供应链；清零“典当式贷款”等。

另一边，景柱联合京东（JD.O），开展营销渠道变革。海马汽车采取电商直销模式，在原点市场陆续投资建设几十个自营体验中心，转型“电商直销B2C”。

只是短时间走出困境并不容易。2020年，海马汽车再次亏损，归属于上市公司股东的净利润为-13.35亿元；汽车销量为1.78万辆，同比递减39.66%。海马汽车2021年前三季度归属于上市公司股东的净利润为-1.71亿元。

只不过，在景柱采取一系列措施之后，2021年5月海马汽车成功摘帽，被取消了特别处理。2021年年报显示，海马汽车也终于实现了盈利。

然而，2021年公司归属于上市公司股东的盈利仅仅只有8000-12000万（业绩预告），盈利能力并不强。景柱要想解决海马长远的发展问题，似乎更需要有一个强援到来。

滴滴是否会成为白衣骑士呢？重新出山的景柱能够带领海马汽车彻底走出困境吗？

一切，如同多雾的海口依然迷雾重重。

作者 | 三清

编辑 | 可儿

来源 | 车圈能见度 (CarVisibility）

END