丰田尼桑本田比亚迪同级别哪个好？

日产轩逸的轮胎尺寸比较另类，195/60R16的轮胎直径比195/65R15的还要略大一点，因此它的半个车轮高度为31.5cm，是16款紧凑型车中最高的车型之一。同样轩逸的驾驶舱低点高度也达到了39.5cm，较一般车型都略高一点，但其排气管高度仅为25.5cm，驾驶者可能需要更精准的控制油门来克服排气受阻的情况。

比亚迪打到了东风日产家门口

比亚迪的一声“电比油低”，祭出起售价7.98万元的2024款秦PLUS DM-i（插电式混合动力）荣耀版，将剑锋对准了10万元级的合资燃油车，以日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌为代表的“马路三大妈”直接黑了脸。

但这其中，被比亚迪逼得最紧的，要属日产轩逸了。

作为A级家用轿车的传奇，日产轩逸自2006年被合资公司东风日产首次在中国市场投放后，便成为许多家庭最喜欢的合资轿车之一。2020年～2022年，日产轩逸连续3年问鼎燃油轿车销量王。

2023年轩逸卫冕了燃油车销冠，但在包含新能源车型的轿车销量总榜上，轩逸被“9.98万起售”的2023款比亚迪秦PLUS冠军版反超。秦PLUS车系交出了约30.7万辆的DM-i插混车型，外加12.6万辆的EV纯电动车型，总计约43.4万辆，将年销37.6万辆的轩逸踹下王座。

▲（图源/易车App）

而且，易车App数据显示，2024年1-2月，A级轿车市场累计零售销量排名，比亚迪秦PLUS（57095辆）位居榜首，日产轩逸（50262辆）再次屈居其下。

在业内人士看来，轩逸是东风日产目前的王牌。面对新旧势力的冲击，“轩逸一旦失守，东风日产后面的麻烦恐怕不小”。

01、家轿霸主

作为日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，轩逸的历史比丰田卡罗拉、东风本田思域都要久。

第一代轩逸诞生于1959年，其前身名为BlueBird（蓝鸟），最初该车定位就是面向家庭。在过去的64年间，轩逸历经14次换代。从最开始以进口方式进入中国，到后来被东风汽车以合资形式引进，这么多年，轩逸靠“坐着舒服、空间大”“省油、保值”和“两代车型同堂销售”这三大法宝，创造了其家轿霸主的神话，也成了东风日产的销售主力。

易车App数据显示，2022年东风日产品牌全年总销量约为80万辆，其中轩逸销量约为42万辆，占比52.4%。而2023年轩逸的销量降至37.6万辆，东风日产品牌全年总销量也下滑至68.7万辆。

就像劳斯莱斯之于英国皇室，林肯、凯迪拉克之于美国总统一样，日产是日本王室的座驾。为了伺候好王室，日产在调校座椅的舒适性上没少下功夫。也因此，日产在汽车圈里一直被调侃为“沙发厂”，江湖上还留有“买沙发送日产车”的段子。

无论是属于B级车的日产天籁，还是A级车的轩逸，座椅舒适度一直是日产比同级对手具有明显优势的地方。再加上柔软的底盘滤震表现，以及同级别出色的前后排空间，让轩逸在整体舒适性层面拿捏了很多家庭消费者。

但也正是这样针对家用市场，偏重舒适的风格，让轩逸在设计之初就不太强调动力表现。小排量自然吸气发动机够用就好，并且油耗低、可靠性强、维修保养经济，CVT无级变速箱平顺节能，成了许多家用消费者的心头好。

轩逸的老车主张先，2016年6月买了一辆指导价为13.78万元的日产轩逸（2016款1.6XL尊享版），优惠后裸车价10.3万元左右，落地价约11.5万元。

当时他并不了解轩逸，只是查了网上评测和车主的反馈，“纯粹奔着省钱、省心才买的”。2023年5月，他把车以5.8万元的价格卖掉后，更加确定自己当初没有买错。

张先给「市界」算了一笔账，这7年他总共行驶了9万多公里。“按落地价计算也只贬值了不到6万元，保值率超过了50%。”

尽管轩逸总被调侃加速慢，开起来像大妈逛街，很多老司机更是痛斥其为“移动的路障”，但实打实的销量还是堵住了不少人的嘴。

当然，不可否认2015年～2018年，网约车市场的快速发展，让轩逸吃到了一波红利。此后能够封神，还要感谢东风日产推出的“两代同堂”销售策略。

2012年，第13代日产轩逸正式在国内上市，但老款的第12代车型非但没有“光荣退休”，反而摇身一变成为“经典款”车型继续发挥余热。

相比第13代轩逸11.9万~16.9万元的指导价，以及同时推出1.6L和1.8L发动机车型的策略，老款12代轩逸取消了2.0L，仅保留了1.6L发动机车型，指导价也降为9.98万~12.08万元。相比新一代车型指导价全线低了1.92万元，实际在终端市场还能再拿到一些优惠。

这种两代车型同堂销售的做法，在当时的车企里算头一家，引起了不小的争议。不过很快就被同行直呼真香。

新一代车型靠着与时俱进的产品力和对手交锋，老一代“经典款”车型凭借更低的价格吸引原本预算不足的消费者。两者齐上阵，直接让轩逸称王。

2013年，轩逸杀入年度车型销量总榜单前十名，此后一发不可收拾。2015年起，轩逸每年都能占据销量总榜单前十，和轿车销量榜前三名的席位。

直到现在，东风日产还沿用这一策略。2019年第14代轩逸上市，第12代车型才正式退出历史舞台，第13代车型也被重新命名为“经典款”，目前市场在售的就是第13代和14代车型。

02、遇到硬茬儿了？

但当前，7.98万元起售的比亚迪秦PLUS荣耀版想彻底断了燃油车的后路，身为燃油轿车领头羊的日产轩逸，再也不能睡安稳觉了。

面对激烈竞争，东风日产的经销商很快打出了“轩逸6.98万起”的宣传海报防守反击。

2024年2月19日至3月3日这两周，秦PLUS车系总共售出了23917辆，远超轩逸的8074辆。

北京朝阳区一家东风日产4S店的销售经理程成告诉「市界」，降价后的秦PLUS DM-i对于轩逸的冲击主要来自租赁市场和网约车市场。因为运营车辆有一定的报废年限，所以这些客户不太在乎耐久性，只求最低的成本和最大的收益。

“之前有一家租赁公司的客户在我们店订购了10辆轩逸e-POWER电驱版，后来听说比亚迪降价了，就从我们这退单了6辆，改买秦PLUS DM-i了。”程成说，网约车的情况也差不多，被比亚迪抢走一些客户。

对于这点，比亚迪的销售并不否认。「市界」在此前走访时了解到，虽然秦PLUS在2023年成了爆款，但一些用户其实是买来跑网约车的。

和以往与大众朗逸、丰田卡罗拉等对手厮杀不同，这一次，轩逸算是遇上硬茬儿了。就连其屡试不爽的“两代同堂”销售策略也在经受考验。

轩逸车系目前在售车型有“经典款”（第13代）和最新的14代车型。其中，第14代轩逸按照动力总成的不同，又划分成纯燃油版，油电混合动力的e-POWER电驱版两种车型。

从这三款车的实际终端价格看，经典款车型主攻7万～9万元价位，14代纯燃油版主打9万～11万元区间，14代e-POWER电驱版面向11万～14万元的市场。

程成表示，这三种车型的客户群体也不一样，网约车和租赁公司多会选择经典款和14代的e-POWER电驱版，而家庭用户主要买的是经典款和14代燃油版。

在行业人士看来，如果经典款是销量主力，那意味着轩逸的基本盘还是低价车，大概率会受到比亚迪的持续冲击。

东风日产没有公开过新老两代车型具体的销量比例数据，但程成透露，他所在的门店，近期第14代轩逸和经典款的销量比例大概在1:5。

其实，在比亚迪祭出7.98万起的秦PLUS DM-i之后，大家最关心的是：“比亚迪这种插混可以当纯油车开吗？雷凌、轩逸、卡罗拉还有性价比吗？”

这些提问的背后，是外界对比亚迪杀伤力到底有多大的分歧。

在程成看来，秦PLUS DM-i能否从轩逸手中抢走家用消费者，还有待观察。

租赁公司和网约车公司考虑的几乎只有低成本，和真正家用考虑的地方有很大的不同。空间、动力总成的可靠性、保值率等等，都可能是影响消费者决策的因素。“轩逸这么多年靠的就是空间大、皮实、省油的口碑。合资车现在还是有光环的，毕竟经过了很多年的市场考验，我遇到的有些客户很干脆的说只考虑合资。”

比亚迪销售员也坦言，他接待过的家用消费者，多数会觉得秦PLUS DM-i低配车型55㎞的纯电续航有些短，而且还不具备快充功能，更愿意考虑120㎞的高配版，“但这样价格也就上去了，10万多元的价格，家用的客户还是觉得主流合资车更踏实些。”

而且，从比亚迪车主的反馈看，秦PLUS DM-i等插混车型虽然能当成燃油车来开，但还是有不便之处。

比如需要定期满充满放“保养”电池和校正容量；纯电续航为55km的两个入门版本，不具备快充功能，而目前公共充电桩基本上都是直流快充桩，这对于没有固定充电桩的车主是个麻烦。

03、激战7~14万元价格带

7.98万元的秦PLUS，对比亚迪来说，很可能还不是底价。但6.98万元对于经典款日产轩逸，几乎退无可退了。

2023年下半年开始，经典款轩逸低配车，裸车价能到7万元左右，落地价8万出头。有时，根据经销商的具体情况还能更低些。

“现在厂家已经不想再这么打价格战了。”一位北京的经销商透露，今年他接到的销售任务比去年低了不少，“应该是厂家客观判断了今年严峻的形势，进行了减产。我们也听到一些声音说，厂家不会再压低成本，怕影响车辆的整体品质和口碑。”

但即便东风日产不愿再靠降价打下去了，对手们并没有收手的意思。

在经典款轩逸所处的7万～9万元价位，除了比亚迪旗下的2024款秦PLUS、驱逐舰05 DM-i荣耀版，长安启源A05、五菱星光、吉利帝豪L HiP龙腾版，这些在2023年下半年才陆续上市的新款插混轿车，也在虎视眈眈。

而在第14代轩逸占据的9万～14万元价格区间，除了上述车型的高配版外，吉利银河L6、奇瑞风云A8也不容小觑。

乘联会及第三方数据显示，2023年A级轿车的新能源渗透率仅有22.5%，远低于整体市场的35.7%。再具体到8万~15万元A级轿车市场，新能源渗透率只有17.2%。这意味着新能源车在这块市场有着非常大的增长空间。

乘联会秘书长崔东树发文称：“插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。”

除了来自插混车型的攻击，轩逸在燃油车市场也放松不得。老对手——大众朗逸和速腾，一直紧追不舍。

2024年1-2月，易车App统计A级轿车市场累计零售销量，紧跟在日产轩逸（50262辆）身后的，就是大众朗逸（46819辆）和大众速腾（42035辆）。

上汽大众销售人员告诉「市界」，与经典款轩逸正面交锋的“朗逸新锐”，主攻7万～9万元市场，虽然价格低，但销量并不多，消费者更认可正经八百的“朗逸”车型（主攻9万～12万元市场）。

“2024款朗逸取消了1.4T发动机，现在用的是最新一代的1.5T发动机，动力和油耗表现都更好。而且在去年年底价格战打得狠的时候，1.5T低配车型裸车价仅10万元出头。”上述销售员说。

大众使用的这套1.5T涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力总成，在油耗方面动摇了日产的1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的优势，同时在动力层面表现出色。并且，由于朗逸是中国市场的“特供车”，空间和舒适性的表现也不逊色。

而在朗逸之上，大众还有空间和行驶品质更胜一筹的速腾，去争夺A+级和B级轿车市场。

前有自主品牌插混车型撕咬13代轩逸，后有大众双雄围攻14代，双面夹击下，对日产轩逸的铁王座产生了威胁。

2018年，东风日产曾推出过纯电动版轩逸，但由于价格高、续航里程短，早已销声匿迹。现在投放的e-POWER电驱版，虽然使用了日产最新的技术，却不适应中国市场——不仅无法上绿牌，用车总成本对家用消费者也缺乏吸引力。

当初省油、耐用的护城河挡不住电气化、智能化的冲击，在7万～14万元的价格带，轩逸还能拿出哪些竞争力，是摆在东风日产面前的一道难题。

作者 | 黄 硕

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊

比亚迪秦PLUS对比日产轩逸和丰田卡罗拉，到底谁更值得选

随着越来越多的消费者有了用车需求，他们对于车辆的选择也有着自己的想法，在好开、好停的同时还要省心、省油，并且还要兼顾性价比优势，那么紧凑型家轿就是个不错的选择，我们先将目光放到合资品牌，日产轩逸和丰田卡罗拉这两款老将，不仅拥有以上优势，更在口碑和销量方面有着十分突出的亮点，一定是你不可不看的两款明星车型。

但是随着自主品牌的不断发展，购车的目标也就不再只是合资，比亚迪秦PLUS就是足够抗衡这两款合资车型的产品，它不但性价比更高，还有混动和纯电两种动力方式，确实更加足够打动人心。但是回归到购买层面，很多消费者都不知道该如何在这三款车型中选择，那么今天我们就通过对它们的多角度对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

日产轩逸分别提供燃油版车型和混动版车型，并且燃油版和e-POWER版都有全新的V-Motion家族设计语言，两个版本均采用了与前大灯组相融合的大尺寸前进气格栅设计，并搭配了两侧V形镀铬装饰，而燃油版的车头仍然是U型的中网设计，不过进气格栅改成了横条状的设计，同时加入了不少镀铬材质点缀，让车头看上去有些商务车的感觉。而混动的e-POWER版采用点阵式的中网设计，凸显新能源属性，同时增加了蓝黑双拼车色，而燃油版的中网设计是条幅样式。

日产轩逸的车身侧面，变化就很小了，和老款车型基本一致。整个车型的线条流畅，两段式的腰线也增加了车身的视觉效果，并且有效拉长车身的视觉长度，车窗边框熏黑的设计，增强车身层次感，同时搭配多辐式运动轮毂，进一步提升运动感。车身尺寸长宽高分别为4652x1815x1445 (1450)mm，轴距为2712mm。

日产轩逸尾部的设计既没有花里胡哨，也不会觉得平淡无奇，也正是这种中庸的设计，往往才能把握更多主流消费者的审美需求。两侧尾灯做了熏黑的处理，点亮时刻，具有一定的辨识度，下包围采用熏黑的后唇且加入了镀铬饰条点缀，提升了车尾的运动感。

在外观方面，丰田卡罗拉的前脸差异主要体现在更换了进气格栅造型，内部采用密集的熏黑网状结构，两侧“C”形进气口造型还加入镀铬饰条点缀，看起来更有运动气质。内部中网是横置的，视觉感明显，两侧大灯组造型犀利，看起来显得炯炯有神，品牌标识立于中间。

从丰田卡罗拉的车身侧面来看，显得简约大方，锐利的腰线质感方面不错，A、B、C柱采用熏黑式处理，但是不得不说，丰田卡罗拉在侧面造型的处理上，稍微略显老气了些，如果采用多腰线，或是小溜背的处理方式，一定会增加其运动感和时尚感。丰田卡罗拉长宽高分别为4635/1780/1435（1455）毫米，轴距为2700毫米。

丰田卡罗拉的尾部造型还算得上是饱满，多处使用线条进行装饰，上下棱角分明，L型的尾灯组夜间点亮还是挺漂亮的，下部则采用隐藏式的排气布局。如果使用上贯穿式的尾灯，或者在车尾门上做一些细节处理，相信整车的质感会有很大提升。

在外观方面，比亚迪秦PLUS整体采用家族式设计风格，前脸采用六边形进气格栅设计，内部点阵式的中网辨识度不错，两侧大灯组造型犀利，像鹰眼一样炯炯有神，内部的鱼骨光源清晰可见，下部则采用横置的进气口设计，大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。而EV版车型的封闭式前格栅则是与DMI车型最大的不同之处。

从比亚迪秦PLUS车身侧面来看，车头微微低趴有种蓄势待发的感觉，细腻的腰线有种若隐若现的感觉，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，车身尺寸达到了 4765x1837x1515mm，比一般的紧凑型车要更高、更宽，因此内部空间比预想要好很多。

比亚迪秦PLUS的尾部造型运动，并且采用贯穿式尾灯组设计，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，整个尾部多处使用线条进行点缀，棱角分明。不得不说，比亚迪秦PLUS的尾部是这三款车型之中最好看的，无论是设计，还是这条贯穿式尾灯，都十分出彩。

内饰对比

日产轩逸在车内设计也有所升级，特别是中控屏幕从之前的8英寸提升到了12.3英寸，增加了车内的科技感。同时空调出风口变成了三个圆形设计，并且中控屏搭载Nissan Connect超智联2.0系统，在居家风格的基础至少增加了不少科技感。而e-POWER车型配有蓝色氛围灯，彰显新能源车身份。值得一提的是，燃油版车型配备的是机械换挡杆，增程版配备的是拨杆式电子换挡机构。

而日产轩逸内置Nissan Connect超智联2.0系统，具备语音控制、远程控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等丰富的功能，能满足车主的日常用车需求。当然相对于目前的自主品牌来说，仍然有较多提升的空间。

在内饰方面，丰田卡罗拉依旧是Y字型的座舱布局主要以黑色为主，并且在内部多处加入了软性材料进行包裹，柔软度不错，还有多功能方向盘， 12.3英寸的仪表盘（低配版为4.2英寸，中配版为7英寸）+10.25英寸悬浮式中央屏幕（低配版两个车型分别为8英寸和9英寸），支持车机OTA，4G车机网络，部分车型配备高德车载导航地图。

在比亚迪秦PLUS的内饰方面，整体采用环抱式座舱布局，主要以双色进行搭配，显得精致细腻，并且在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘采用皮质设计，支持上下+前后调节功能，同时配备了8.8英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控屏幕，内置DiLink智能网联系统，相比原来的内嵌式仪表，新款仪表的显示面积更大，也更具科技范儿。拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、车联网、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、OTA升级、应用商店等功能，还有手机APP远程控制，可以实现数字钥匙、车辆监控、远程控制、充电管理、服务预约等功能。

动力对比

动力方面，日产轩逸依旧搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机，最大功率135马力，最大扭矩159N·m，并匹配了一台CVT无级变速箱。虽然从发动机的账面数据来看，比较一般，但好在足够平顺和省油。而混合动力车型发动机最大功率为53kW ；电动机最大功率为100kW，最大扭矩为300N·m。

丰田卡罗拉将延续1.5L自然吸气发动机和1.2T发动机的动力总成，而双擎版车型将换装全新雷凌同款的丰田第五代THS混动系统，该系统由1.8L发动机和电动机组成，系统综合功率提升至101kW，而且在三电系统实现轻量化， 而1.2T L4发动机采用纯燃油动力供应系统，搭载10 无级变速变速箱，最大马力可达116Ps，最大功率为85kW，最大扭矩为185N?m。1.5L L3发动机采用纯燃油动力供应系统，搭载10 无级变速变速箱，最大马力可达121Ps，最大功率为89kW，最大扭矩为148N?m，如果预算够的话，那么不是很推荐这款1.5L的三缸发动机。

动力方面比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是一台1.5L110马力发动机（插电式混动），电机类型为永磁/同步，最大能达到180马力，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大扭矩为135N·m，电机最大扭矩为316N·m，而比亚迪秦PLUS EV将提供能低/高功率2种动力，低功率车型搭载最大功率100kW的前置电机，高功率车型则搭载最大功率150kW的前置电机。另外，新款秦PLUS EV的电池容量相比现款有所提升，共提供三个版本，分别为48kWh、57.6kWh和72kWh，对应续航为420km、510km、610km。

综合来看，这三款车型都有着各自的优势，从改款日产轩逸的整体表现来看，在延续了之前产品力的同时，在设计和配置上有所提升，所以对于这个级别的消费者来说，轩逸仍然是一款值得关注的车型。丰田卡罗拉既没有什么太大的有点，但也不存在致命缺陷，确实是一款比较均衡的车辆，但是它那多年未变的造型是不是有些老气？无论是外观造型和内饰设计，还是动力性能和配置安全性能，比亚迪秦PLUS都能够满足不同消费者的需求，具备优异的竞争力，并且它还有纯电车型可选，如果你更加喜欢纯电车型的驾驶质感，那么比亚迪秦PLUS确实更加值得推荐。

东风日产启辰大V DD-i上市，纯电续航110km，油耗比宋PLUS还低

新能源大行其道，插混车型异军突起。随着比亚迪DM-i技术的成功，不少车企都盯上了插电式混合动力这块肥油，而在近日，东风日产启辰旗下也来了一位插混车型新选手，启辰大V DD-i超混动正式上市。

新车基于V-π平台打造，搭载1.5T发动机加电动机组成的插电混动系统，共推出四款车型，NEDC纯电续航里程分别为60km和110km，综合油耗最低仅0.85L/100km，官方指导价11.89万-14.99万元。

新车的外观基本延续了燃油版启辰大V车型的设计，前脸配有大嘴式进气格栅，内部辅以黑化的“V”字元素直瀑式中网，并支持主动开合，设计感还不错。格栅上方配有贯穿式黑色饰条，上面加入了可发光的“V”字车标和贯穿灯带，由此引出两侧的狭长日行灯，灯腔内有着多条线性灯带，远近光灯则隐藏着日行灯带下方。格栅两侧的雾灯区域设计了小尺寸的导风槽，用来梳理气流和帮助散热，配合突出的黑色前唇凸显出较强的运动气息。

车身侧面采用全新的低风阻轮毂，配合悬浮式车顶展现出不错的时尚感。车尾部分配备熏黑的贯穿式尾灯，后包围部分设计了扩散器造型，配合镂空的扰流板进一步提升运动氛围。

新车的长宽高分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米，定位为紧凑型SUV，并提供“不怕黑”、“哇塞灰”、“不焦绿”、“非常白”四种车身配色。

内饰方面，新车采用传统的对称式布局，配备12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏组成的双联屏，匹配三辐式多功能平底方向盘和全新的拨杆式换挡机构。

动力方面，新车搭载了1.5T发动机加驱动电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为123千瓦，电机最大功率150千瓦，匹配10.3kWh和18.4kWh的刀片电池，对应的纯电续航里程分别为60km和110km，NEDC工况下百公里综合油耗分别为1.3L和0.8L，比宋PLUS DM-i的0.9L还要省油。

从动力和续航表现来看，启辰大V DD-i不输同级标杆宋PLUS，价格方面也有一定优势，未来的市场表现非常值得期待。

编辑/温澈