再创行业新高度，体验比亚迪DiLink 4.0(5G) 智能网联系统

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对于如今的汽车消费者来说，由于智能手机带来的网联生活已经深入人心，所以对于车机系统的要求也开始日益提升。当下判断一个车机系统好不好用，最直观的感觉就是和手机相比水平几何。

比亚迪作为国内新能源领域的佼佼者，在三电系统有着自己的绝对地位，但是此前在车机领域似乎和新势力品牌相比有亮点，但不突出。或许正因如此，比亚迪在成都车展上带来了最新的DiLink 4.0(5G) 智能网联系统，本次就来体验一下这套系统究竟有哪些方面的进步。

对于DiLink 4.0智能网联系统5G版而言，最显著的变化点自然就在于5G。汉EV这款车是行业内首批搭载5G技术的量产车型，和手机一样，能够提供给用户网速更快、延时更低的体验。实际测试车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右。

当你想看高清视频、听无损音乐无需等待加载，即点即播，海量云端游戏在线畅玩。因为5G的时延为毫秒级，再也不用担心出现视频播放卡顿、延时等情况。

为了更加细分化用户使用场景，如今的DiLink 4.0 5G版采用了全新的UI设计，将视觉及交互系统进行了相应优化，风格更偏向于现代扁平化，符合当下潮流的审美趋势。同时增加了车机UI的深浅模式，在AUTO模式下，可根据车辆定位和日出日落时间智能识别，自动切换车机的深色和浅色模式，解决白天反光看不清、晚上又太刺眼的痛点问题。

随着如今车机大屏时代的到来，取消物理按键之后的弊端大部分车企会选择用语音控制来弥补。如今的比亚迪DiLink 4.0 5G版升级了智能语音，提升小迪反应速度和识别准确率，同时优化了导航、音乐、打电话时的语音交互体验。

同时如今的语音系统打通了车内生态，能够通过语音控制车窗开关的幅度，后备箱的开启情况等等，真正的做到了万事只需动口。

比亚迪DiLink还联合丹拿打造了HiFi级定制音响，首款应用的车型就是汉EV旗舰型。这套音响系统在丹麦调音室原厂调音，听觉体验可媲美丹拿消费级25万元级别的音响系统。

为了达到这样的效果，比亚迪在选择保障材料刚性的前提下，实现更高的网罩开孔率，最大限度避免了对声压传递的影响，保障声音输出效果。同时由于汉EV整车NVH性能优异，在行驶过程中额外产生的噪声较小，能够保障用户得到最好的音质享受。

如今的比亚迪DiLink 4.0智能网联系统5G版，整体从网联速度、UI设计、智能语音、音响系统这几个方面进行了全方位的提升。就在成都车展上，比亚迪全新加推汉EV“5G丹拿智能音乐座舱”，对于年底前购买汉EV旗舰版消费者而言，只需8000元即可升级到以上配置，从产品力和实际体验而言，这笔钱的花费还是很值得的。

比亚迪DiLink智能网联系统体验 这就是移动车生活

智能手机的广泛普及改变了人们使用电子产品的习惯，让很多车载多媒体的使用逻辑都开始“模仿”手机，同时更注重系统与手机的互联功能，最常见的就是不同种类的手机互联。而比亚迪最新的DiLink智能网联系统（以下简称DiLink），已经不再是大部分车企的过渡阶段，这套系统将传统的车载功能和定制版安卓系统结合在一起，开启了新一轮的移动车生活。

其实在去年6月份的CES Asia消费电子展上，我就接触过比亚迪以零配件形式展出的Di平台，当时结合智能手机系统的思路就已确定，但仍有很多不确定的细节。之后应用到全新一代唐和宋等车型中，DiLink系统实现了设计初衷，带来了Di平台、Di云、Di生态以及Di开放四大能力平台。

Di平台：

买电子产品看硬件、看参数，比亚迪的DiLink提供一块12.8英寸、可旋转的大屏，1080P格式（1920×1080）的分辨率，CPU是8核心骁龙625，无论是画质与清晰度还是系统运行的流畅度，都有着远超行业主流水平的“硬”实力。

硬件打下了坚实的基础，好不好用还得看软件。比亚迪的DiLink采用了基于安卓的深度定制的系统，常用的功能和应用程序放在主界面上，排布方式清晰明了，使用逻辑与手机相同，契合人们的使用习惯，容易上手并熟练使用。

看手机最常用的无外乎就是横屏或竖屏，DiLink屏幕的“自适应”功能，可根据不同APP自动切换，以最合适形式展现。同时，系统还能通过分屏显示达到同一界面显示具体的功能子页面，充分利用了屏幕大的优势。详见以下视频。

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除了人们熟悉的触摸屏幕操作，DiLink还集成了语音控制系统，多了一个更便捷的方式，在开车过程无需占用更多精力，也多了行驶安全性一份保障。值得一提的是，DiLink的语音系统来自科大讯飞的硬件+软件整体方案，这家供应商的核心技术，是现阶段识别中国话最好的，没有之一。详见以下视频。

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Di云：

无需车载系统与手机这两个设备的互联，DiLink就能提供丰富的功能性，而与手机端的APP或是微信的线上连接，系统还能实现远程控制、车况监测、寻找车辆、以及线上预约维修保养等，多项让日常用车情景更方便的功能。详见以下视频。

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此外，语音系统逻辑严谨、考虑周到的“机器”，配上可以直接沟通的“人”，带来了DiLink智能AI+人工的全覆盖。通过车内按键即可一键呼叫人工话务员，关于车辆的疑问、用车的诉求，以及24小时紧急救援服务等，全都能够实现。

Di生态：

深度定制的安卓系统+4G移动网络为基础，让 DiLink具备了真正意义上的汽车“网联”。本身兼容300多万款手机APP或是在线功能。在功能丰富程度上，这套系统的对手已经不是汽车品牌了，而是IT品牌。

Di开放：

DiLink应用在量产车型上，提供了341个传感器、66项控制权限，可快速响应用户的各种用车需求。同时，支持OTA远程升级，给后续的升级留出了相当大的余地，让这套系统继续升级革新有着无限成长的空间。

关于OTA远程升级，最直观的一个例子就是秦PRO推出的#车内有支麦克风# 活动。此前的DiLink系统升级，带来了唱吧、全民K歌、酷狗音乐等所有主流K歌软件，使用FM麦克风就能实现高保真的完美混音，让用户体验到“录音棚级别”的歌唱体验。这只是一次OTA远程升级的改变，之后更多系统迭代还将呈现更多不同的体验。

更多关于比亚迪DiLink智能网联系统的内容，敬请参见以下《2分钟玩转比亚迪的DiLink》视频。

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总结

在实地体验比亚迪DiLink智能网联系之前，我查看了很多网友的反馈，有人说“比亚迪赶上了智能手机普及的好时候”，我个人非常认同这个观点，毕竟顺应大家使用习惯、时代潮流或者说趋势的产物，肯定没毛病。

DiLink引领行业的思路与方向，加上较高的完成度，好用、实用以及功能强大这些主观的形容词，用在它身上一点也不为过。另外，这套系统开放以及OTA远程升级两大特点，给未来继续更新留出了“路径”与相当大的余地。

首测比亚迪DiLink 4.0(5G)智能网联系统，车上真没手机什么事了

　　4G时代，汽车厂商在智能车机系统领域已经出现了一波竞争热潮，时至今日，各家系统的功能大同小异，但体验却是参差不齐，能够做到“媲美手机”的更是少之又少，作为头部选手，比亚迪的DiLink可以算是其中一个。

　　在今年成都车展上，比亚迪又率先推出了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，在5G的加持下，可以说是吹响了5G时代最强车机大战的新号角。到底它有没有做到“上车不再看手机”的实力？编者日前就在深圳抢先体验了一把，感受还是相当震撼的。

更好看的UI，更高效的逻辑

　　比亚迪DiLink 4.0(5G)将率先匹配到旗舰车型汉EV身上，所以好不好看成为了最直白的问题。15.6英寸窄边框可旋转大屏依然是熟悉的配置，但相比旧版本注重底图背景的UI设计，DiLink 4.0(5G)在视觉交互这方面进行更现代的优化，不但清晰度足以媲美高端平板电脑，还增加了支持自动切换的深、浅两个主题模式。

　　蓝白渐变的浅色系主题很显秀气淡雅，而深色系主题则主打科技感，当进行主题切换时，液晶仪表盘也会进行同步，所以车厢内部色调会更加统一。虽然系统拥有自动的亮度调节，但为了避免白天看不清、晚上太刺眼的问题，AUTO模式下系统会根据车辆所在时区的日出日落时间进行自动切换，还挺科学的。

　　虽然是一个深度定制的全新系统，但它在使用习惯上与手机没有太大差别，上手难度基本为0。另外，扁平化也是这套主题紧跟潮流的地方，无论是虚拟键、弹窗还是折叠页，它在大小尺寸、色泽控制都经过精心打磨，给人最舒服的视觉效果和触控效果。

　　而在逻辑方面，比亚迪DiLink 4.0(5G)也是进步明显，全新的下拉菜单栏简洁明了，可以大幅提升部分快捷功能用手操作的效率。

　　目前很多新车的车辆设置、安全辅助功能都会集成到屏幕里进行开/关，但扎堆的功能项目在“原生”的安卓系统里只能通过二级、三级甚至四级页面来展开，“藏得太深”导致很多功能在用户买车后好几年也没打开过一次。针对这个现象，比亚迪DiLink 4.0(5G)也进行了定制，只要能够在二级页面显示的项目坚决不开设第三级，以平铺列表的交互方式解决了不易寻找和难操作的问题。

更快的网络，更快的系统响应

　　比亚迪DiLink 4.0(5G)是目前业内首批实现量产的5G通讯智能车机系统，MIMO 4X4天线方案不但信号更强更稳延时低，信道的容量也更高，实测下载速率最高可以达到1Gbps，上传速率最高可达到100Mbps，比不少家用wifi网络还要快。

　　在实际体验中，编者下载一个100M左右的视频APP算上安装的时间也比手机快了近一倍。而且在播放4K超清视频时，它已经做到了即点即播，快进/快退也是“指哪播哪”，这个体验效果让编者手中仅支持4G的水果11瞬间“不香了”。另外，这套系统在内存配置上采用了8+128g的组合，所有触控反馈、页面切换以及画面滑动的响应都是对标高端手机的水平。

　　编者横向对比了两款热门的新势力车型，其中一款固定横屏的某P车型响应速度也不错，只是高清视频拉进度条后加载的时间大概要一秒多，而另一款固定竖屏的某W车型则很拖沓，不同清晰度的视频打开都要转几秒圈圈，哪怕是选择码率最小的“流畅”画质，拉动进度条后都要停顿一下，这说明不光是网速原因，还有CPU性能不足和内存过小导致的系统本身慢。

更强的语音、更人性化的交互

　　语音交互似乎已经是当今新车的标配了，但一个优秀的语音交互可以让用户事半功倍，而一个不好用的语音交互就约等于“智障”交互，动口不如动手。

　　在比亚迪DiLink 4.0(5G)系统中，“小迪”不再需要特定的唤醒方式，可以在听歌时直接说“上一首、下一首”之类的指令。在体验过程中，编者就试过连珠炮弹式下命令，它都能快速识别和执行。对比起目前大部分每次沟通都要喊一句“你好，xx”的语音系统，嗓子再也不用受罪了。

　　资料显示，这套语音交互系统已经实现了静态下100%声源定位准确、95%唤醒成功率、611毫秒唤醒响应时间，6小时内误唤醒次数为0的傲人成绩。在很多小细节里，“小迪”还变得更加人性化，例如导航音量过小、媒体音量过高或过低，它都会发出提示。

　　“小迪”是个万事通，但像编者这种从不看说明书的人很难玩透它的所有功能，比亚迪的开发团队贴心地加入了“使用秘籍”，从小朋友到老人家，都可以轻松上手。

HiFi级定制丹拿音响，全场景K歌

　　音响系统是一个影响车辆高级感的重要配置，比亚迪DiLink携手丹拿打造HiFi级定制音响，拥有丹拿首创的前门75mm双大音圈扬声器、丹拿独有的涂层软球顶技术、功放最大输出功率可达775W。在调校方面，比亚迪直接将车辆寄到丹拿丹麦总部实验室，由首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg带领团队历时3个月完成。

　　高音准，中音甜，低音沉以及身临其境的环绕音是这套音响给人留下的最大印象，横向对比的新势力车型中也有一款使用了丹拿音响，但在人声还原和环绕音方面确实没有比亚迪这套强。另外，比亚迪还和酷狗音乐合作，在车机app里加入了无损音乐区，可以充分体验丹拿音响的音质。编者认为，即使与豪华品牌高端车型相比，比亚迪这套音响效果依然可以排在一线水平。

　　车载K歌是近年来兴起的一个“锦上添花”配置，但目前大部分车型的体验并不算好，例如麦克风只在指定的app启动后才有声、麦克风收音效果差、声音失真等，当我们在听到某个熟悉的旋律想跟唱的话，就没办法实现。

　　对此比亚迪又进行了优化，麦克风即插即用，不管是在收音机、u盘歌曲或是酷狗音乐状态下麦克风都能工作，不让用户错过每一个飙歌的兴致。高灵敏度的麦克风配合丹拿音响专属调校，打造出完美的私人移动K歌房。多说一句，比亚迪DiLink 4.0(5G)这个麦克风还支持语音呼唤“小迪”，使用场景的延展性非常强。

最后

　　从电报、留声机到移动电话，这个阶段花了很长时间，但从彩屏手机到智能移动终端，这个阶段却并没有多久。汽车领域也一样，绝大部分拥有过智能车机系统的用户都会有一个评价：回不去了。

　　虽然智能化这条路永无止境，但比亚迪DiLink 4.0(5G) 智能网联系统的出现，确实有着“上车就放下手机”的实力，除了能让用户得到更高效、更满意的科技体验外，它还让我们看到了中国的智能车机系统距离“天花板”又近了一步。