新车 21.98万元起，标配云辇-C全新车机，比亚迪唐家族

走进汽车展厅，一眼望去，各式各样的汽车摆在那里，闪烁着吸引眼球的光芒。而比亚迪唐家族的新车，则像一颗耀眼的流星，照亮了整个展厅，吸引了所有人的目光。

新车的配置相当吸引人，云辇-C智能座舱系统的加入，使其在同价位车型中独具特色。不仅如此，性能也是相当出色，让人期待不已。这样一款性价比极高的车型，相信一定会受到市场的热捧。

面对如此实惠又实用的新车，相信不少消费者都会为之心动。毕竟，谁不希望自己的座驾既能满足日常需求，又能给自己带来一份舒适享受呢？

云辇-C智能座舱系统的加入，不仅提升了车内的科技感，更为用户的驾驶体验增添了更多乐趣。这样的配置，在同价位车型中着实少见，相信会受到消费者的青睐。

或许有人会质疑新车的价格是否过高，但考虑到其配置和性能，其实已经相当物有所值了。毕竟，好东西不会便宜，这一点无需多言。

面对比亚迪唐家族的新成员，相信大家都充满期待。它们的上市，不仅会为消费者提供更多选择，也将给整个汽车市场带来一场全新的竞争。未来，让我们共同期待吧！

面对这些新成员，你是不是也心动了呢？快来分享你的想法，一起期待这场“云辇”之战的精彩续章吧！

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新车｜比亚迪2022款唐EV发布，换装新造型，CLTC续航最高730公里

汽车日报 曹浩

日前，比亚迪2022款唐EV正式发布，新车采用了比亚迪纯电车型专属设计语言，车内细节则进行了微调，而且车辆续航里程表现明显提升。据悉，新车将于4月中下旬预售，并于5月中旬上市，预计售价区间为30-35万元。

新车采用全新车头设计

并配有主动式进气格栅

比亚迪2022款唐EV在外观方面变化比较明显，采用了“Dragon Face”纯电系列低风阻前脸，并且还配有主动式进气格栅，可以自学习控制逻辑，从而智能调节温控系统进行通风散热。而从视觉感受来看，新车更趋近于汉EV的感觉。

车身长度相比现款增加30毫米

新车将会提供全新极光蓝车身，并且使用巴斯夫自主研发的Magic Hexagonal?专利技术，使得颜色会更加纯粹。尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，相比现款车型只有车身长度增加了30毫米，其他数据保持不变。

车尾下包围造型进行调整，其他设计没变

另外，新车还将采用21英寸封闭式低风阻轮辋，并配备米其林轮胎。车尾方面的变化并不是很大，除了下包围设计与车头相呼应外，包括贯穿式尾灯、尾翼等设计，均与现款车型保持一致。

车内沿用现款造型，不过细节有所调整

电子档把采用渐变风格，按键背光也同样变为蓝色

2022款唐EV车内设计并没有很大变化，不过新加入了全新苍穹灰内饰颜色，而此前赤兔棕内饰也同样得到保留。另外就是细节方面的变化，比如在中控饰板加入了三条灯带，副驾前方也加入了“BUILD YOUR DREAMS”英文标识，电子挡把则变为了蓝色和黑色渐变风格。

将配备DiPilot智能驾驶辅助系统

新车将会配备15.6英寸自适应悬浮中控屏，并内置DiLink 4.0智能网联系统5G版。新车还将新增两颗前角雷达，并提供多种智能驾驶配置。而且，新车还将会提供HiFi定制级丹拿音响，并搭载12个扬声器。

新车主推6座车型，第二排为两个独立座椅

根据此前消息，新车将主推6座车型，不过7座版本也会同时推出。6座车型第二排配备了两个独立座椅，并且预计会提供座椅加热、通风等配置。而全车座椅都采用NAPPA真皮包覆，并且配有龙鳞纹缝线纹路，质感和视觉效果都相比现款有明显提升。

提供两驱和四驱车型可选

在动力方面，根据官方数据，新车将会提供两驱和四驱版本，其中两驱版本最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米；四驱版本则在前后桥分别搭载一台最大功率180千瓦和200千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间4.4秒。

四驱车型0-100公里/小时加速时间4.4秒

新车将会提供多种续航里程可供选择，其中部分车型将搭载容量为108.8千瓦时磷酸铁锂刀片电池，两驱版和四驱版CLTC综合工况下续航里程分别为730公里和635公里。另外，新车还将会提供搭载稍小容量电池的两驱车型，CLTC工况续航里程为600公里。

比亚迪唐EV定位为纯电动中型SUV，虽然2022款车型30-35万的售价区间会比现款车型有一些上涨，但此次在对车辆配置、续航升级之后，产品力得到不少提升。

自主品牌当中售价接近的仅有广汽埃安AION LX Plus

新款唐EV售价会和部分合资或外资品牌重叠

竞品方面，由于自主品牌同级别车型售价普遍在20余万元，售价有超过30万元的自主品牌车型只有广汽埃安AION LX Plus（28.66-45.96万元）一款，所以唐EV势必会和合资或外资品牌抢夺市场，比如福特Mustang Mach-E（26.5-37.99万元）以及特斯拉Model Y（31.69-41.79万元）。

云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。