新车 | 比亚迪宋MAX DM-i正式亮相，采用1.5升插混系统，配刀片电池
汽车日报 史景旭
[ 2021上海车展] 在2021上海车展上，比亚迪宋MAX DM-i正式亮相。与宋Pro DM-i一样，宋MAX DM-i也搭载比亚迪最新发布的DM-i插混技术。值得注意的是，宋MAX DM-i提供有工况法纯电续航51公里和105公里两种续航版本车型选择。
新车特点：从造型来看，此次亮相的宋MAX DM-i造型延续了去年8月宋MAX升级版（燃油动力）的设计。相比2019款宋MAX DM，新车对前包围雾灯区域进行了改动，用装饰条勾勒出更运动的风格。同时，新车对进气格栅内部细节进行了改动。
宋MAX DM-i相比2019款宋MAX DM，尾部车标LOGO改为英文字母字样，并且尾灯轮廓进行了调整。此外，车尾的DM-i标识进一步展现其动力系统。
车身尺寸方面，宋MAX DM-i长宽高分别为4710/1810/1690（1880）毫米，轴距为2785毫米。作为参考，2019款宋MAX DM长宽高分别为4680/1810/1680毫米，轴距为2785毫米。对比来看，宋MAX DM-i长度增加30毫米，高度增加10毫米。
宋MAX DM-i内饰结构基本延续了2019款宋MAX DM的设计，但新车对中控台及车门位置的饰板进行了更换，整体更具立体感。同时，宋MAX DM-i还换装最新风格的方向盘。
当然，变化最大的还是动力系统，2019款宋MAX DM搭载1.5T发动机+电动机组成的插电混合动力系统。而宋MAX DM-i搭载一套由骁云-插混专用的1.5升发动机+永磁同步电机组成的插电混合动力系统，并配备刀片电池组。
其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米。电动机有两种功率调教，最大功率分别为132千瓦（纯电续航51公里车型）和145千瓦（纯电续航105公里车型），最大扭矩为316牛·米和325牛·米，传动系统匹配EHS电混系统。纯电续航51公里车型0-100公里/小时加速时间9.5秒，105公里车型0-100公里/小时加速时间9秒。
续航方面，纯电续航51公里以及110公里车型电池容量分别为8.3千瓦时和18.3千瓦时。据悉，最低荷电状态百公里油耗分别为4.4升（纯电续航51公里车型）和4.5升（纯电续航105公里车型）。
新车背景/竞争对手/市场环境：宋MAX升级版最早于去年8月上市，新车对外观及内饰细节进行了改动，而此次亮相的宋MAX DM-i外观的改动也基本延续了宋MAX升级版车型风格。不过，新车对动力系统进行了改变。宋MAX DM-i定位于紧凑型MPV，从车型级别来看，它与五菱凯捷、上汽大通MAXUS G50、吉利嘉际等处于同级。不过，由于宋MAX DM-i采用插电混合动力系统，因此其直接竞争对手也将指向嘉际新能源。
全新宋MAX DM是否适合自驾游：仅仅多块电池这么简单？
借着全新宋MAX DM的长测，我想来掰扯掰扯到底一台好的MPV需要怎样的特质。MPV的全称是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽车。既可以多乘员出行，又可以兼顾各种的用途，确实是一个美好的愿望。
那我们手上这台全新宋MAX DM，是否对得起人们对MPV的美好期望呢？多了一套插电混动系统又带来了什么Bonus？简单粗暴地把这台车代入到一次城际的自驾游中，便能得到答案了。
把车停下看清楚和家人出行，往往车里有几个亮点的配置，加上舒适的座椅和大空间便能俘获他们的心。当然座椅和空间是一切的大前提，要是动力电池严重影响车厢人机工学，瞬间就会被PASS了。
全新宋MAX DM有6座和7座版本，我们长测这台是7座的顶配车型。近几年比亚迪座椅的人机工学做的还行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔软同时具备一定的支撑性。
平日去试驾测评7座车，往往都是1米8的男编辑挤到第三排去体验空间。然而在真正的家庭自驾游中，人们通常会安排家里身材相对没那个高大的女性乘员进入到车厢的第三排，因为她们更能在这里获得舒适的乘坐体验。
所以我让我妈坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部预留合理空间的情况下，我1米65的母亲是可以获得一个比较自然的坐姿的。
可能有朋友会担心全新宋MAX DM的动力电池会侵占车厢的空间，影响座椅人机工学。我特意在车厢内翻来覆去，寻找电池的踪迹，但都没有收获。比亚迪取消了燃油版上的备胎，腾出空间把动力电池隐藏在了第二排和第三排的下方。
结果就是，我妈在后排坐着并未埋怨过，无论是座椅舒适性还是空间她都觉得不错，加上车窗足够大，视觉上也不会造成压抑感。像是第三排空调出风口、阅读灯这些基础配置就不说了，全新宋MAX作为MPV肯定会给到的。
要说配置有什么亮点，面积超大（真的超级大）的全景天幕和电动尾门，在这个价位的MPV中是非常少见的。
全景天幕相比全景天窗少了滑轨、边框，就像iPhone XR去掉能跑马的边框和刘海，通透感还要更好，坐在后排甚至能给人没车顶的感觉。
电动尾门的好处也不必多说，很多MPV、SUV的车主买了没这个配置的车，还要到山寨改装店花钱改呢。而且出门去玩，免不了要带大量的行李，在搬了不少重物后还要去用力地关尾门，不如按一个按钮来得自然、优雅。
多了块电池，优劣势又是什么其实单谈加了块电池带来了什么优劣势，不如直接说全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款车更贴切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM当然比起燃油版有了更多过往意想不到的玩法。比如VTOL移动电站功能，别说燃油车，就是目前市面上别的新能源车都是做不到的。
就像很多人质疑证实引力波存在没有意义一样，VTOL移动电站一样被很多人认为是“鸡肋”。但当你真的出一趟远门后，便能发现这项功能在某种时刻不再没用了。
逢年过节的“免费高速”上，几乎必然地大堵车。服务区还有数十公里，车上要是有电热水壶，是不是就可以吃上一碗香喷喷的泡面？当开车到荒无人烟的山上观景，一台通电的电风扇是否能让整个过程更加舒适呢。
而且全新宋MAX DM的电池容量是15.98千瓦时，VTOL插线板则是公牛代工的，最大也支持4000瓦的总输出功率，即便是驱动一台分体式空调运作好几个小时都不是问题。再者，电池馈电，也可以通过发动机来发电。
再者就是混动化后带来的动力系统感受。全新宋MAX DM的混动系统除了大幅增强动力输出水平，只要一踩下去，电机便会在很短的时间内响应。这对MPV来说是很重要的，乘客对车是否平顺是很敏感的，因为她们只能被动地感受车的动态。
为了照顾乘客的乘坐感受，只要不是电量实在匮乏，全新宋MAX DM都会尽量以扭矩来得更直接的电机来起步，让双离合避开它不擅长的工况，获取平顺性。在换挡的过程中，电机也能在离合换挡时带来持续的动力输出，纯电行驶时燃油动力介入也很自然。总之长时间开下来，全新宋MAX DM的动力平顺性很不错，有可能是比亚迪根据其MPV的定位有意为之，让其与相同动力总成的秦pro相比还要更注重平顺一些。
至于动能回收，全新宋MAX DM上的这套动能回收的调校也有可取之处，在果断松开油门踏板后，动能回收的力度不会一下子达到最大，而是线性地加强的，就像我们开车循序渐进地去踩刹车一样，不显得突兀。
被电池增加了整备质量后，全新宋MAX DM有更多重量去压缩悬挂，整个底盘变得更“稳”了。不仅如此，NVH的表现也要更好，发动机启机时无论是震动还是声音都很轻微。有一种说法是比亚迪在研发新一批车型的时候，不再是以燃油版作为基础，而是把新能源版作为设计的基准，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盘滤震以及NVH做得更好，也就讲得通了。
比如在高速等铺装较好的路面上，你会感觉到全新宋MAX DM的贴地感很好，就像在开轿车一样。整个底盘给人主观感觉很稳重。电池让其重心明显地下放了，快速路上并线并没一般MPV的拖沓感。但在一些路况较差的路面，底盘对付复杂的颠簸车身会比较敏感，也和它为了应对电池重量调校得较硬朗的悬挂有关。所幸每次回弹都很有弹性，绝不会给人松散的感觉。
我们这台顶配的宋MAX DM已经配备全速域ACC-S&G停走型全速自适应巡航、PCW预测性碰撞报警、BSD盲点监测、RCTA倒车侧碰预警、RCW后向碰撞预警、AEB自动紧急制动等配置，在实际的使用过程中，这些配置能一定程度地提升我们出远门开车的安全性，甚至减轻长途驾驶的疲劳，可谓是长途利器。
除此之外，宋MAX DM还可以选装更高科技的L2级的智能驾驶技术，比如像TJA交通拥堵辅助系统、EBA紧急制动辅助系统、TSR交通标志智能识别、LKS主动式车道保持系统和PCW预测性碰撞报警等高科技配置。因为长测车未选装这些配置，所以暂时体验不了了。
不止多了块电池，还多了很多好的体验在加入插电混动技术后，全新宋MAX DM确实从各个方面都得到了实质性的提升。比如过往被人诟病的离合响应性、平顺性等问题得到的改善尤为明显。而本来表现一般的NVH以及底盘滤震质感，其优化后的表现也在我们的意料之外。
有时我们会觉得买新能源车更多是为了那张绿色的牌照。可在家中充电方便的环境下，去深度测评插电混动的全新宋MAX DM后，我发现它能比同级的燃油MPV带来更丰富、完善的用车体验，达到了人们对multi-Purpose Vehicles的期望。
比亚迪宋MAX DM-i半小时蓄电80%，三排布局，家用贴心
比亚迪宋MAX DM-i半小时蓄电80%，三排布局，家用贴心
文/夙靳霁
比亚迪作为国内起步较早的传统造车企业，在横跨新能源领域后依旧没有丝毫吃力感。主要是因为比亚迪在电池结构层面有着自己的专精技术，所以相当于掌握了新能源汽车的核心结构体系，这也为品牌的能源转型提供了“绿色通道”。
比亚迪延续的依旧是传统造车思维，但是它的传统造车思维当中并不包括产品布局，只是在打造一款车型时依旧会从硬件结构入手，在智能科技领域依然处于探索阶段。但好在，比亚迪对于产品布局的观念打破了传统格局，这才有了比亚迪的王朝系列。
它以每个朝代的国号为车系命名，并且将一个车系延伸出了纯燃油版本、混合动力版本、插电混合动力版本，以及纯电动版本。相当于每发展一个车型系列，都会在多个汽车领域展开布局，这样的布局方式也更为清晰的拓展着产品线的宽泛性。
比亚迪宋MAX定位在了MPV领域，不同于宋其它车系的SUV定位，MAX代表的就是比亚迪MPV车型，而宋MAX是一款纯燃油车型，但在它的基础上，比亚迪又延伸出了宋MAX新能源车型，并且属于DM-i能源模式。
这款车型所搭载的DM-i属于插电混合类型，具备着充电的能力。它的快充时间只需要0.5个小时，就能够将电量蓄满至80%。并且车型还有着发动机进行动力辅助，在城市中的低速状态下运用的大多都是电机驱动，而在高速状态下，则有着发动机进行辅助。
这款车型全系搭载了前桥单电机，但是电机功率提供了两种，存在动力差异。而这两种电机功率分别是180匹马力+316牛·米扭矩，以及197匹马力+325牛·米扭矩。并且两种功率电机的车型有着不同的零百加速成绩，分别是8.5秒和7.9秒。
而在发动机方面，车型全系统一都搭载着小排量自吸发动机，有着1.5L，在功率方面全系并不存在差异。马力值拥有110匹，扭矩则有着135牛·米。自吸发动机的扭矩平台并不怎么宽泛，所以单纯依靠发动机的后期扭矩推动有些吃力，但好在车型主要驱动来自于电机，所以能够带来敏锐的加速响应。
车型有着A+级定位，轴距为2785mm，如果是五座布局，那么这个尺寸的空间预留绰绰有余，但它是一款MPV车型，并且车内提供的两种座椅布局分别是六座和七座，都属于三排座椅布局，所以车内的空间在三排座椅布局的分配之下没有太过宽裕的空间配比。
但是如果只是日常出行乘坐还是比较实用的，车内的乘坐空间虽然没有太过充足的可移动范围，但也并不算局促。由于车内的空间本身配备三排座椅并不是很宽裕，所以第三排座椅基本就侵入了尾箱空间，如果满载状态，盛放不了太多的物品。
总结：
因为宋MAX新能源属于混合式动力，所以车型沿用的依旧是内燃机车型结构。车身尺寸本身比较受限，所以第三排座椅侵入尾箱空间也无可厚非。但是第三排座椅可以在不坐人的时候折叠，就会空出尾箱空间。如果想要驾驶这款车型全家出行，可能需要在车顶另外安装一套行李架，因为携带的物品比较多，尾箱容量不一定够。但如果是在城市范围日常家用，那么这款车型的能源模式将会提供一个较低的油耗，毕竟城市低速大多都是电机驱动，即便用到发动机，小排量自吸也不会产生太多的油耗，具备不错的出行经济性。
