唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，有什么厉害之处呢？
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唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，有什么厉害之处呢？
很棒 玩这台车要的就是动力
4.5秒破百，油耗不足5升，比亚迪DM-p4.0能达到怎样的高度？
在比亚迪DM-i系列车型产能爬坡，吸引着全网的眼球之时，宋Plus的DM-p车型悄然登上了工信部的申报目录。为我们揭开了DM4.0的神秘面纱。
比亚迪的DM车型（双模）已经经历了三次完整的迭代。从最初F3DM的试水，到秦唐542的惊世之作，到18年，唐二代上市，加入了BSG电机，引来大众总裁亲自到上海试驾。而DM4.0则被分成了“经济”和“性能”两个不同的技术分支。代表经济的DM-i系列一经发布就引起了广泛关注，百公里3.8L的亏电油耗和7.3S的动力水平都标志着技术层面质的飞跃。越是如此，同为DM4.0，代表着性能的DM-p车型越是引人遐想。从DM3.0（也属于DM-p类型，注重性能）到DM4.0，比亚迪又给我们带来了哪些惊喜？
从申报信息上可以看到，这款宋Plus DM-p，搭载的是1.5t发动机，功率102kw，发动机净功率96kw，从参数看应该唐DM-i上的骁云1.5T发动机，代号BYD476ZQC。前电机最大功率145Kw，和唐DM-i低配版是一样的，不同的是，宋Plus DM-p加入了一款后置电机，最大功率120Kw，可能曾经在秦Pro EV上使用过。整备质量1975Kg。
虽然信息只有这么多了，但是我们依然可以通过结合比亚迪之前车型的实际表现，对宋Plus DMp这款车有一个性能上的判断：
宋Plus DM-p的油耗测算：宋Plus DMp是三擎四驱的结构，前1.5T发动机和145Kw电机+120Kw电机。动力总成的前半部分和唐DM-i完全一致，也就是说在后电机不介入的时候，宋Plus DMp就是一台DM-i车型，所以我们可以初步判断，在节能模式（ECO）下，宋Plus DMp一样会使用和DMi类似的增程式逻辑，以电力驱动，发动机作为增程器带动发电机发电。
唐DM-i的整备质量为2130Kg，宋Plus DM-p的整备质量为1975Kg，两者相差155Kg，所以宋Plus DM-p的油耗表现是一定会低于唐DM-i的5.3L的。再结合宋Plus DM-i百公里4.4L的油耗以及1790Kg的整备质量，可以判断，宋Plus DMp的亏电油耗应该在4.4—5.3L之间，很大概率能做到低于5L。
宋Plus DM-p的动力估算：而动力方面，有后电机的参与，通过和DM-i车型类比进行推断显然就无法成立了。我们可以引入推重比的概念，进行粗略估算。推重比=最大马力/整车质量（这里引用整备质量）。需要强调的是，汽车的动力性能不能光看账面参数，轮胎、风阻、涡轮介入实际等因素都影响着车辆的实际表现。我们只是粗略估算，不求精确。
宋Plus DMp的发动机最大马力139Ps，前电机最大马力197Ps，后电机163Ps，在运动模式时，必然可以全面爆发出来，总马力达到500Ps，总扭矩更是达到了827Nm。结合其近2吨的自重，推重比超过250Ps每吨。结合唐DM性能版259Ps每吨的推重比估算，宋Plus DMp的百公里加速成绩应该在4.5S左右！
宋Plus DM-p的价格预测：和DM-i系列不同，DM-p走的是性能路线，所以价格肯定不会像DM-i那样亲民。和宋Plus DM-i相比，DM-p把1.5L自吸发动机升级为1.5T，前电机和长续航版本是一样的，又加入了一个后置电机。从成本的角度，主要是发动机和一个后电机的区别。
参考唐DMi长续航版和唐DM双电机版的价格差距，接近配置最高达到7万元，最低也要在5万元左右，不过考虑到DM3.0的唐有一个湿式双离合，和后桥差速锁，成本要更高一些，所以我大致判断，同配置下宋PLus DMp要比DM-i价格高3—4万元。低配17.68万元，高配20.98万元。
DM4.0和DM3.0的升级细节：1、取消双离合变速箱，改为ECVT动力分配器。优点是动力更加平顺，在ECO模式下完全可以当DM-i使用，可以实现极低的油耗。一改此前“油老虎”的恶名。（其实DM3.0油耗表现也是要远低于同级别燃油车的，以唐DM3.0为例，亏电油耗7.5L，如果懂一些插混车的驾驶技巧的话，一样可以达到6L左右的水平。）
不过，这样的改动也并非全是好处。使用双离合变速箱，如果电力系统出现问题，那么车辆仍然可以以纯油模式行驶，只是油耗会高一些罢了，最起码不会趴窝在路上。而ECVT是需要电机来调节发动机转数的，如果电力部分出现故障，车辆无法行驶。（不过没油了，汽油泵坏了，发动机故障，仍然可以纯电形式）
2、升级刀片电池：从申报信息中可以看到，储能装置为磷酸铁锂电池，参考DMi车型，没道理级别更高的DMp车型不使用刀片电池。相比较此前的三元锂电池，安全性会有大幅度提升。
3、增加快充：和DM-i一样的结构，那么增加快充是必然的。
写在最后：个人认为DM4.0将技术路线一分为二，执行得并不彻底。DM-i走经济省油的家用车路线，却依然保留了7S级别的动力水平，完全可以媲美燃油车2.0T的动力。其实，比亚迪完全可以再极端一点，以秦Plus DMi为例，没必要执着于绿牌和插混，可以直接阉割掉充电功能，只保留5Km左右纯电续航的小电池，玩HEV模式。更小的电池，车身减重，而且降低成本。油耗可以实现3L左右，价格能做到10万以下！进一步去蚕食燃油车的市场。
而DM-p也有点过于在意油耗了，从此前7.5L的亏电油耗到现如今可能低于5L，的确是一个进步，可是走性能路线，这百公里2L油又有几个人在乎呢？而且现在充电越来越方便，能充电的情况下，都是零油耗。
在我心中，唐DM已经很接近完美了，改装刀片电池，加上快充功能，省下就是在自动驾驶和科技配置方面做提升就好了。湿式双离合的稳定性已经经受过市场的检验了，而且这才是真正的双模，在电力系统有问题的情况下还能多一重保险，稳定性是要高于DM4.0的。我觉得，比亚迪可以考虑让双离合和ECVT在4.0DMp中并存，让消费者可以有更多的选择。
比亚迪DM-i最受关注十大热点问题，值不值得等，看完就有数了！
从今年3月份至今，比亚迪的DM-i车型推出已有半年时间，可热度依旧高居不下，订单超10万辆，而且无论是秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i还是唐DM-i，都没有现车，提车时间更是普遍要等三个月以上。
而从身边亲朋好友，以及网友们的反馈来看，依旧有不少人有意向入手。不过由于等车周期长，加上对DM-i还存在这样或那样的疑惑，所以消费者内心还是挺纠结的。为此，疆哥替大家整理了关于比亚迪DM-i的十个问题，看完之后你心里或许就有数了。
问题一： 比亚迪的DM-i技术成熟吗？
DM-i并非全新技术，它实际脱胎于比亚迪的DM技术，而比亚迪早在2008年就推出第一代DM技术，并首搭在F3DM。虽然碍于技术、成本控制等原因，该车并没有在大众市场普及，但它也算是自主品牌在插混领域的鼻祖，甚至比本田的i-MMD混动（2010年）还要早。
F3DM
后来的事相信大家就有印象了，2013年第二代DM技术问世，实现了百公里加速5秒以内，全时电4驱，油耗低于2L等指标，也就是“542”。2018年第三代DM技术推出，得益于BSG电机的加入，可实现 P0+P3+P4（三擎四驱），不仅性能更强，运行模式也更高效和丰富。
问题二：DM-i和DM-P混动有什么区别？
虽然都是插电混动，但DM-i更偏向燃油经济性，而DM-p会更注重动力性能。 以比亚迪唐为例，唐DM-i动力要更弱一些，但它在亏电状态下可实现5.3L/5.5L的百公里油耗，这放在DM车型上是很难做到的。
而唐DM的强项在于动力性能，从最快4.3s的零百加速也可以看出来。至于如何选择，大家可以根据成本预算和用车需求来决定。
问题三：DM-i技术是怎么工作的？
这主要涉及到DM-i三大核心部件，以秦PLUS和宋PLUS DM-i为例，一是骁云-插混专用1.5L发动机，拥有 43.04%的最高热效率（唐DM-i使用的是1.5T发动机，热效率40%）。
二是EHS电混系统，该系统中装有两台电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。
三是DM-i超级混动专用刀片电池，除了提供电力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。
知道这个基础后，就容易理解了，比亚迪DM-i工作起来其实就两种模式，一个是纯电EV模式，此时DM-i就是一台纯电动车，此时电池直接给驱动电机供电，再让驱动电机驱动车辆行驶。
另外一种则是混动HEV模式，此时前面提到的三个核心部件就会相互配合，可简单分成三种情况：
1、中低速时，发动机工作，但不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，然后配合电池把能量一起交给驱动电机，类似理想ONE的增程式；
2、速度逐步上来后，发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，如果发动机在驱动车轮的同时，还能产生富余的电能，还能给电池组充电；
3、当速度达到一定程度，例如高速超车的时候，发动机直接参与驱动车辆。
问题四：比亚迪DM-i和本田i-MMD混动有什么区别？
从技术原理上看，比亚迪的DM-i和本田的i-MMD混动确实有相似之处，总的来说它们都是想让发动机少工作，混动电机多工作。即使是发动机直驱状态下，也尽量让它在最高效的工作区间燃烧（本田混动2.0L和1.5L发动机，热效率分别是41%和40.5%）。
不过区别还是有的，比亚迪DM-i属于新能源，可以外插电，享受上绿牌和免购置税。而本田i-MMD混动只是节能车型，并不是新能源，而且也无法实现长距离的纯电行驶。
问题五：DM-i的亏电油耗真有宣传的那么低吗？
确实，疆哥此前也参加过宋PLUS DM-i和唐DM-i的试驾，从亏电后的驾驶数据来看，说明官方并没有吹牛，例如宋PLUS DM-i（110km版本）实测亏电油耗是是4.9L/100km，跟官方宣传的4.5L/100km相差不多。
当然，不同的用车环境和驾驶习惯会产生一定的浮动，不过从网上车主们的反馈以及其他媒体的测试来看，低油耗这个特点还是站得住脚的。
问题六：可不可以不充电，将DM-i当纯燃油车开？
可以，实际上把插电混动买来当纯燃油车开的人，并不在少数，对于DM-i也是没问题的。而且上面也提到了，即使你不充电，它的油耗也要比普通的燃油车要更低。
当然，对于插电混动车型而言，需要充电才能达到一个理想的用车成本，毕竟用电跑成本肯定比单纯用油要更低。
问题七：比亚迪DM-i可以用家里插座充电吗？
可以，据了解，消费者在购买比亚迪DM-i车型时，随车都会配送10A插头1.6kW的便携式充电枪，可直接用家用220V电源充电，以秦PLUS DM-i55公里版为例，电池容量是8.32kwh，以 8.32kWh÷1.6kw来算，理论充满电大概需要5.2小时。
如果你购买的是高配的120公里版本，还会赠送16A3.3kW的家用桩（自费2000元），以18.32 kWh÷3.3kW来算，理论充满电大概需要5.5小时。
问题八：DM-i两种纯电续航版本，应该怎么选？
目前在售的三款DM-i车型都有两种续航版本，相较于短续航，长续航版价格更高一点，同时拥有更大容量的电池，以及更快的加速性能（这个差别不明显）。此外，长续航版均支持快充，而短续航版只能慢充。
在疆哥看来，如果你充电条件不方便，想拿它当纯燃油车来用，选短续航版本即可。而如果充电条件良好，那带有快充的长续航版明显更适合，长期来看也可以节省更多的用车开支。
问题九： DM-i快充转换接头可不可以共用？
目前宋PLUS DM-i和唐DM-i长续航版都配备了一个快充转换接头，在进行快充时，需要把这个转接头插到充电口。很多比亚迪DM车主反映，能否把这个转接头用在自己的车上（DM只能实现慢充）。
答案是不可以，当前比亚迪的快充只限于DM-i长续航版，短续航版或其它插混车型，都是不能共用的。按官方技术人员的说法，为DM车主配套快充，技术上是没问题的，不过整体升级下来，成本大概需要2万左右，试问大家能接受吗？
问题十：DM-i三电系统“终身保修”是真的吗？
是的，针对消费者普遍关心的三电系统，比亚迪给出的方案是“终身保修”，即在规定的条件下正常用车时所发生的三电系统故障或损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应配件等服务。
当然，这个福利是有限定条件的，例如首任车主、非营运车辆等。其中有一项争议挺大的，即“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”。也就是说，若你的车在12个月内行驶总里程超过3万公里，就终止三电终身保修服务。
对于一些用车比较频繁，或者上下班需要跨市的车主来说，可能会产生一定的“里程焦虑”。不过即使你超过了3万公里，依旧还可以享受8年或15万公里的三电质保，而且电芯终身质保政策不变。
写在最后
看完以上这十大问题，心中的疑问是否解决了呢？如果仍然对比亚迪DM-i还有疑问，无论是技术原理还是用车方面，都欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，疆哥会和大家一起探讨研究。
亏电状态下的P4后驱电机是不是就没用了？
今天的《踢车问答》来了！
来自网友“凯歌却说”的提问：夏老师，插混通常用P4电机驱动后轮，但当亏电时，是否这类四驱车就变成前驱了？而且混动开上百公里就这会出现此情况，这感觉很不好吧？
答：混合动力的P4式四轮驱动的工作模式转换是比较复杂的，不过我们可以用燃油车适时四驱的概念去理解它。也就是，当路面附着情况较好时，车就是前驱，P4电机只有需要借助后轮驱动时，才会“开工”。所以，实际上，后电机不会是持续长时间输出动力，一般都是间断性地工作。当电池亏电时，系统需要将更多的发动机动力用来发电并直接供给电动机使用。比如丰田RAV4的混合动力四驱就是这样，由于没有大的动力电池，电机的工作基本上都是靠发动机直接发电，因而功率和扭矩都比较小，持续的时间也不长。
PHEV车型的电动机会比较大，四驱的动力也更强，例如比亚迪的DM-i。这种系统是可以在系统中进行设置，以保证电池中总是有一定的电量供电动机使用。当耗电达到电量设置基线时，发动机就开始发电。这样，在用到后电机时，通常都不亏电。
以上是本期踢车问答的全部内容，如果大家也有想提问的问题，欢迎在评论区积极留言提问。如果您在其他平台看到踢车帮的内容，也欢迎随时留言提问，我们会搜集所有平台的提问留言，每周由夏东老师选出5个问题来回答。
