比亚迪元EV360标称续航305公里，我开了17万多公里后的真实续航？

一台2018年11月份购买的二手比亚迪元EV360，在我过去一年七个月的网约车生涯中已经累计行驶了218,000多公里。今天我做了一个续航测试，来看看这辆车的电池容量是否真的已经不行了，是否需要更换电池。让我们一起来探讨一下吧！

大家好，我是头条号编辑。今天我要和大家分享一位网约车司机朋友的故事。他拥有一辆2018年11月份购买的二手比亚迪元EV360，起初标称的续航里程为305公里，电池容量为42度。然而，这辆车在经历了一年七个月的网约车生涯后，已经累积行驶了惊人的17万多公里！如此高的行驶里程，让很多人开始怀疑这台车的电池是否能够继续工作下去。

今天，为了解开这个谜团，我和这位司机朋友一同进行了一次续航测试。我们从早上七点出门，一直行驶到晚上八点，记录每一刻的电池状态和行驶里程。通过这次测试，我们将揭开真相！

早上七点，我看到这辆比亚迪元EV360已经充满电待命了。司机朋友告诉我他前一天晚上完全充电后，第二天早上车辆状态显示还有305公里的续航里程。我们出发了！在一天的网约车工作中，我们开启了海量订单，穿梭于城市的街道之间。

经过上午的忙碌，中午时分，我们进行了第一次停车休息。此时，车辆状态显示还剩下210公里的续航里程。虽然有所减少，但相对来说仍然是一个让人满意的数字。司机朋友告诉我，这辆车实际行驶了47,000公里后他才购买的，到目前为止一直没有出现过续航不足的情况。

下午，订单数量更多，我们一直在忙碌地接送乘客。当天的气温较低，但是这辆比亚迪元EV360的电池表现良好，没有受到太大的影响。到了下午四点，我们再次停车休息，此时续航里程显示还有120公里。虽然相比上午和中午有所减少，但仍然能够满足我们的需求。

晚上六点，我们再次停车，这一次续航里程已经降至50公里左右。看着电池的消耗速度，司机朋友开始有些担心，担心是否能够回到家中充电。但是他告诉我，这是他多年来一直面对的情况，从未出现过无法返回充电的情况。加之他熟悉城市的充电桩分布，他相信可以安全到达目的地。

最终，在晚上八点回到家的时候，这辆比亚迪元EV360的续航里程显示为15公里。虽然相比早上已经有所减少，但在一天严苛的网约车工作后，仍然能够保持如此可观的续航里程，实属不易。

通过这次续航测试，我们得出了一个结论：尽管这辆比亚迪元EV360已经行驶了17万多公里，但电池的续航性能依然可靠。虽然续航里程与初始标称值相比有所下降，但仍然能够满足日常网约车的需求。换句话说，这辆车的电池仍然可以继续使用，不需要立即更换。

对于很多曾经怀疑比亚迪电池寿命的人来说，这是一个意外的发现。虽然长时间高强度的使用会对电池健康程度有一定影响，但只要合理使用和定期保养，比亚迪元EV360的电池依然可以持久耐用。当然，在行驶高里程后，续航里程的减少也是正常现象，毕竟电池容量随着时间的推移会有所损耗。

所以，如果你拥有一台比亚迪元EV360，不必过分担心电池寿命问题。相信自己的驾驶技巧和对于充电设施的熟悉程度，你依然可以享受到出色的续航表现。

以上就是我今天与这位网约车司机朋友的一次续航测试经历。希望可以给大家带来一些启发和参考。如果你对这个故事有任何疑问或想法，请在评论区留言，我们将尽快回复。谢谢大家的阅读！

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2018款元360智联创酷版，冬季续航实测

比亚迪元EV360冬季续航实测。

比亚迪元EV360冬季续航实测，满电续航305公里，小计里程清零。出发后，跑没电了，一共跑了157公里，现在还剩45公里续航。开始插枪充电，过去了45分钟，充电进度达到了91%，充电速度确实很快。这是液冷加热的电池，来看一下电池温度，最高点为28°C，充电完成。来看一下账单，一共充了39.1度电，花费了57元，充电时间为1小时19分钟。

最后来总结一下，最后充的39度电并不是完全都充到电池里边了，因为这台车的动力电池是液冷散热、液冷加热的。冬天特别冷，像外界温度零度左右，它是要给电池包边充电边加热，也是要损耗一部分能量，所以充到电池里边并没有39度电。

官方标称动力电池是43度电，全程空调都是26度一档风，90%的时间都是高速路段行驶，这个路况已经相当不错了。如果市区走，走走停停等红绿灯，暖风一直不关是比较费电的，跑不出公里数来。大部分时间都是在跑高速，高速都是匀速80~99km/h那样去行驶的，基本上算是一个比较理想的状态。