比亚迪唐车主：就换了车门和电池，维修费12万！网友：够买新车了

笔者看到了一个新奇的帖子，是关于比亚迪唐的车祸帖。根据车主介绍，自己操作不当，将车子的侧门给撞了，还换了一块电池，居然维修费高达12万多！比亚迪唐车主：就换了车门和电池，维修费12万！网友：够买新车了

这是事发现场，根据车主介绍，他开车的时候，由于操作不当，刮到了车门，由于紧张，就撞成了这个样子了。

发生了车祸后，车主也非常沮丧，他一度落泪。

根据他介绍，为了等一块重达550斤的S6DM动力电池还花了一个月的时间。将电池装了进去后，再让电机识别电池，匹配电控就大功告成了，不得不夸一夸，作为国产界的一朵奇葩，比亚迪是唯一掌握了电池，电机，电控三点式技术的车企。

定损金额达到了惊人的121795.44元！在国产车界，这样的天文数字的修车费，笔者还是第一见呢！而据了解，比亚迪唐在网上的补贴后售价: 23.99-32.99万，不知道读者有没有听说过这么高的修车费呢？

“买车一时爽，修车悔断肠”，新能源汽车维修费为何如此昂贵？

一个意外磕碰维修费用高达54万，接近购车发票价的两倍；轻微擦碰维修费也要2万。这怕不是被当成待宰的冤大头了。如此高昂的维修费是怎么开出来的？

近日黄先生驾驶一款名为极星2的新能源汽车在行驶过程中意外与山体发生碰撞，导致车灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。依据现场情况来看车损并不严重，修理一番还能继续使用。

当4S店的维修报价单发来时黄先生陷入了沉思，脑子里在合计着“我的车总价才24.9万，你给我发54万的维修单。什么意思？合着我是冤大头等你们挥刀呢？”

根据4S店介绍，碰撞车辆无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。车头维修定价为9万余元，更换电池的费用更是高达40万。加上一些其他的林林总总一共54万元。面对如此报价，维修实在没有必要，黄先生直接选择保让险公司定全损。

从这个事件也暴露了新能源的一些问题。现阶段新能源汽车电池系统是将电池与电芯直接封装为电池包，电池包继续拼装为一个电池组，接着以一个整体嵌入底盘，与底盘严丝合缝。如此设计一方面是为了提升电池效率，保护电池，增加续航。另一方面提升了新能源汽车的整体强度。

可由于底盘与电池组集成度高，只要一个地方出了问题就要整体更换。新能源汽车电池系统（包括电池，电机，电控）成本占整个车辆的40%左右，这导致购车后使用风险大，使用成本极高。一旦出现意外，造成电池损伤，仅电池维修就要付出购车成本一半以上的金钱。

以一辆辆奇瑞eq新能源车为例，购买新车的价格是65000元。由于意外导致车辆受损，到4S店进行维修，可更换电池的价格就达到了69000元，比新车还贵4000元？这还不算上电机、电控的维修费用。电池系统维修，恐怖如斯。

摩擦的一万九

新能源汽车还采用了激光雷达、电磁感应、整车控制器等技术。技术越多，维修起来就越贵。前不久一辆小鹏P5与一辆日产发生轻微摩擦，从旁观者角度来看，最多就是补补漆花几百就能解决。现实确狠狠地给我们上了一课。

这辆小鹏P5的维修费高达19000元，仅一个激光雷达就报价9000。要知道小鹏P5的整车售价也才177900元。小鹏P5在四周搭载了4个激光雷达，按此报价4个激光雷达加外壳就能买0.43辆汽车了。如此恐怖的汽车零整比堪比一线豪华品牌了。

新能源汽车修理可去的地方也是少之又少。由于高新技术的不断加入，使得新能源汽车维修门槛节节攀升。并且更新换代快，往往你刚学会的修理技术还没用上几天就被淘汰了。这导致修理厂或4S店面对受损的新能源汽车零部件时只换不修，使得维修成本增加。但还是有许多人觉得新能源汽车能省钱。

新能源汽车省下的钱哪去了？

说起新能源汽车，最吸引人的是不用烧燃油，每年能省不少油钱。可事实和你想得差距有点大。一升92号燃油的价格算9块，一辆燃油车百公里耗油算7升，那么燃油车一公里的行驶费用为0.63元。新能源汽车一公里的电费算0.15元，以一年2万公里计算。燃油车花费12600元，新能源汽车花费3000元。看似一年能省近1万元，其实不然。

新能源汽车由于普及率的问题，能充电的地方很少。在家里私自拉“飞线”又很危险，容易引起火灾，造成安全事故。

每次充电都要到固定的地点进行，充一次电最少也要一个小时，和燃油车每次5分钟相比耗费的时间成本更多。其次，我们每次都要在充好电不久将车开走，不然就会引起充电桩额外计费程序，增加使用成本。

电池属于易损消耗品，使用寿命只有6~8年。即使没有发生事故，到期也要进行更换。以20万左右的蔚来为例，电池更换就要花费十二万左右。既如此还不如给汽车卖了换一辆新的。

可是，卖二手新能源汽车也不是一个理想的解决办法。燃油车基本上只要品牌好，平时保护得当，保值率还挺高的。像丰田的酷路泽前两年二手车价格比原价还高。

新能源汽车在二手市场只能用惨淡来形容。一位二手车市场从业者说“刚买的20万新能源汽车，过了一年只能卖10万了。”这还是知名品牌的报价，要是三、四线品牌问都没人问，属于“有价无市”。你要是开个6-7年再来卖，给两万都够呛。如此高的折旧费让人望而却步，大多数的围观者都是被此劝退的。

新能源汽车在保险行业也不受待见。保费原本就比普通燃油车高，外加新能源汽车出险率高，且出险成本比燃油车高三成以上。这造成新能源车保费连年上涨，一年省下来的油钱勉强够保费。

拿一台比亚迪汉来说，除去必须要买的交强险950元，外加50万的三者险1800元，车损险3000元，再加一些杂七杂八的，一年的保险就要7000元。如果开车时稍微不注意出了两次事故，明年的保费就要涨25%了。

通俗地说，你省下来的钱一分不剩地还回去了，还要倒贴。

新能源使用特性

面对新能源汽车，大多数都是买得起，开不起。就算开得起还有诸多不便。

由于电池的特性，冬天性能普遍下降。下降幅度和温度成正比，温度越低下降的性能也就越多。并且，无论冬夏开空调都是一件需要谨慎的事。

空调也是由电池进行供电的，一旦开空调势必会影响续航。很多时候还会因续航问题引起情绪的焦虑，从而影响驾驶状态产生一些危险的驾驶行为。

另外新能源汽车不能进行长途驾驶。因为电池技术的原因，续航里程一般在500-800公里之间。还未到最大里程前就要四处找充电桩了，如果到高速公路和山区没电了只能叫拖车。这也意味着新能源汽车适合在城市里开，离城市远还是选择燃油车方便。

由于应用了新技术，大多数新能源汽车的控制系统都集中在中控屏上。传统按键是能少一个就去除一个。不出问题时确实挺方便，只需触碰屏幕即可。一旦卡bug或系统受损只能除非专业人士能自行修复，否增只能等待救援。

智能系统不当运用会变成产商牟利的另一种手段，前段时间某新能源电车被爆出：新电池系统用于新能源汽车上，生产商利用智能系统，限制电车最大续航里程。必须花费一笔升级系统费用才能解除限制，明明电池还有电，就是不让你走。并且汽车某些功能的使用还需要按次付费才能使用。

新能源汽车发展出现的问题大部分在于电池技术的不完善和资本的逐利性。行业内部生态的不完善也是制约新能源行业发展的因素之一。但新能源汽车并非一无是处。

大有可为的新能源

新能源的发展是大势所趋，它符合绿色发展的理念。并且受到国家政策、资金的支持。在购车时享受免交购置税，并且上牌和限行方面也享有政策倾斜优势。其次新能源汽车内部设计简洁，功能运用方便，行驶过程中不会出现发动机噪声，抖动等问题，驾驶舒适度拉满。

成功从来不是一蹴而就的，新事物的发展总是在曲折中上升的。新能源汽车现在虽然还有很多问题，只要将问题一一解决，总会迎来新能源汽车的春天！