全面对比CS75 PLUS，2022款宋Pro DM-i成自主新顶流

紧凑型SUV一直是中国汽车消费市场的C位，尤其自主品牌近年来在这个领域攻城略地，仅从今年SUV市场的销量榜单上来看，早已经把同类合资产品按在地上摩擦了。

▲数据来源：中国乘用车联席会

所有人都应该承认，凭借在10-15万价位上的全面产品力，哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越这样的车型，已经成为全球最畅销的紧凑型SUV之一。而想要撼动它们的地位，我想这个任务合资品牌很难完成，真正有希望跻身自主SUV三强的，在我看来是刚上市的2022款比亚迪宋Pro DM-i。

为了印证这一点，驾仕派拿到2022款宋Pro DM-i旗舰型Pro，这台实际售价15.98万元的顶配版本，作为插电混动车型不用缴纳购置税和车船税，购车成本足以和14-15万的竞品比较，如果放到上海这样的城市，比亚迪能拿绿牌的优势就更明显了。

所以对标2022款宋Pro DM-i旗舰型的产品力，驾仕派租到13.99万的长安CS75PLUS 2.0T自动领航型来进行对比评测，而入门考试就是一场加速测试。

加速测试

从结果来看，最终成绩在意料之中。蓝鲸发动机算是中国品牌2.0T里的尖子生，最终跑到9.11秒符合外界对CS75PLUS期望值。

DM-i超级混动系统就更让人印象深刻，173kW综合功率不输蓝鲸动力，起步爆发力强过大多数2.0T车型，全程对比CS75PLUS都有明显优势，无论亏电还是满电的成绩，都能优于官方加速数据。

在对这两款车摸底测试后，驾仕派把它们开到城市道路当中，进一步去感受各自不同的地方。

开上路之后，我们比较满意2022款宋Pro DM-i的平顺性，它在小油门起步时的特性接近电动车，从解除电子手刹到逐渐提速，整个曲线很柔和，启停功能也几乎没有存在感，对于绝大多数普通消费者来说，DM-i能达到他们期望中的舒适感，配合比亚迪调得比较适中的转向力道，2022款宋Pro DM-i很容易上手。

和CS75PLUS对比，2022款宋Pro DM-i的优点会更明显。长安汽车在调试上更接近传统日系品牌的风格，油门初段给了更多扭矩，造成起步时窜动明显，虽然动力显得饱满，但跟车时很难保持平稳。而且方向盘更轻便的情况下，CS75PLUS转向中心区域的稳定性不如比亚迪车型那么坚固，总是需要手心给一点力气去维持直线行驶。

驶入高速道路后，2022款宋Pro DM-i在亏电情况下依旧有不错的加速感，脚下没有提不起气的疲软，和2.0T的CS75PLUS相比，中后段加速能力一点不输。而且2022款宋Pro DM-i在120km/h车速下巡航，底盘的厚重感显得很沉稳，碾压路面接缝时的弹跳吸收充分，长波段起伏时悬架拉伸和压缩也相对稳健。对比CS75PLUS的话，长安在舒适性上的侧重更明显，虽然能更多的缓解路面较为圆润的冲击，但上下动作来回反复偏多，有点晃荡的感觉。

更重要的是在高速路况下，2022款宋Pro DM-i来自发动机舱、底盘、轮拱的噪音，以及A柱附近的风噪，都比CS75PLUS更小一些，在加速时也不会有长安车型传递到脚掌和排挡杆的轻微共振。

最后我们还把两台车都开到了千米海拔的龙泉山。到了连续爬坡又多弯的山路，2022款宋Pro DM-i更容易入戏，切换到运动模式后脚下油门也变得敏感，动力给到的比例符合期待的，可控性很强，E-CVT变速箱也不拖后腿，把输出打理得很贴合。CS75PLUS就多了点变速箱换挡时的犹豫，而且涡轮增压动力的迟滞感在山路工况下被放大。

弯道前踩刹车，博世IPB的控制系统偏紧促的感觉，比舒适模式驾驶给了驾驶员更多信心。当然长安车型的制动力也还是比较充沛，刹车的线性感也不差，就是姿态不如比亚迪车型。

转弯时，2022款宋Pro DM-i的悬架支撑会比CS75PLUS充足，尤其后轴的循迹性，以及在遇到坑凹时横向摆动，都比长安车型要扎实，转向过程中手里也能摸索到和前轮的联系。

出发前，我们给两台车都加满油、清零了表显里程和能耗。虽然2022款宋Pro DM-i有18.3度的磷酸铁锂刀片电池，但路试全程驾仕派都在25%以下电量行驶并开启电量保持模式，亏电情况下发动机会持续工作，所以对CS75PLUS是相对公平的。

完成近百公里的路程后，我们回到加油站把两款车的燃油添注到跳枪。

比亚迪DM-亏电油耗确实惊艳，如果按一年跑两万公里算的话，对比CS75PLUS光油费比亚迪能帮车主省出万元，而且这台插混SUV在有充电条件的情况下，110km续航足够日常通勤，用车成本对比燃油SUV优势就更大。

完成动态测试后，我们也停车仔细审视了2022款的比亚迪宋Pro DM-i，虽然只是改款型号，但它的整体更加时尚、潮流，龙颜设计已经很清晰。新车进气格栅设计更大，上层宽幅镀铬饰条有点磨砂质感，更精致，同时中网格栅也换成更简洁的样式。

宋Pro DM-i的车身侧面线条处理很流畅、光影层次十足，D柱设计延续了之前车型的锋锐运动感，新款车型上做了龙鳞的设计，更有质感。车尾则是流行的贯穿式尾灯，但是用不同的材质、颜色带来了很好的层次感。

长安CS75PLUS推出几年，大家已经很熟悉了，不过长安已经推出改款的车型，最大的变化就是把整个前脸设计的更加夸张和科幻感，车尾也会变成贯穿式尾灯。

比较车辆尺寸的话，车长达到4.7米、车宽1865mm的CS75PLUS还是更大一些。但是2022款宋Pro也不小，4.65米的车身长度仅仅少了5厘米，车宽也几乎一样。

▲CS75PLUS

在最重要的轴距方面，宋Pro DM-i轴距2712mm，甚至还多出2mm，整个比例真是更有点“四轮四角”的意思，所以它和CS75PLUS真是一个级别的竞争者。

2022款宋Pro DM-i的轴距反馈到乘坐上，无论座椅舒适度还是空间宽裕度，都比CS75PLUS更好一些。另外作为插电混动车型，比亚迪不仅没有被电池包侵占车内驾乘空间，甚至还布置了平整的地板。

▲宋Pro DM-i

两款车型之间的差距，在科技配置上就更明显。当然CS75PLUS已经是一流水平，长安的液晶仪表盘显示很细腻，中控屏提供的功能也非常丰富，但就只怪比亚迪太努力。2022款宋Pro DM-i用上唐同款15.6英寸中控旋转大屏，不仅放到环抱式内饰里画龙点睛，左右分屏操作也呈现更多的功能。

▲宋Pro DM-i

▲CS75PLUS

我们觉得CS75PLUS算是很舍得下本，但比亚迪也一点没省钱，2022款宋Pro DM-i的配色方案就很有活力，从传统深色内饰的沉闷里解脱出来，另外在用料质感上也是合资品牌同价位车型做不出来的高成本方案。

驾仕总结

看过这场驾仕battle，我想大家心里已经有了答案。

综合补贴后13.48到15.98万的价格、可以快充、纯电续航可达110km、能上绿牌、百公里加速实测7.54秒，亏电油耗百公里3.7L，还有MacBook Pro屏幕一般大的15.6英寸中控屏，以及各种科技配置和超2.7米轴距大空间，比亚迪用这样产品力全面的2022款宋Pro DM-i去打长安CS75PLUS们占据的紧凑型SUV市场，真是血统压制了。

和以往比亚迪车主的画像不同，2022款宋Pro DM-i的用户群体肯定比长安、哈弗、吉利等传统燃油SUV消费者更年轻，这些90后家庭用户对科技感和新能源有着更高标准的追求。

而从2022款宋Pro DM-i身上，我们看到下个五年里的中国汽车市场趋势已经改变，CS75PLUS这类车型的先发优势逐渐消失，而在2022款宋Pro DM-i上市后，新能源阵营注入了一股强劲的新能量。在未来，拥有像比亚迪DM-i这样的领先技术，才是领先市场的主流方向。

文｜Louis

图｜驾仕派

分享个比亚迪M6怠速抖方向盘抖动伴随行驶共振，维修解决过程

比亚迪这几年发展的算得上是日新月异，很多技术也是有很大的提升。小编这两天整理出来一些前几年比亚迪的车型故障案例，希望对老比亚迪车主能提供一些帮助。

案例车是一辆11款的比亚迪M6，去年下半年车主发现这辆车抖动严重，方向盘抖动更严重，能感觉到震手，并且在行车过程中出现严重共振，车主用NVH检测抖动APP进行检测，发现怠速抖动有4000多，方向盘抖动更是高达1.1万，并且行驶抖动也有6000多，

不过好在虽然抖动很大，但是发动机转速还挺稳的。车主将车开到就近修配厂，做了节气门、喷油嘴清洗，并且更换了火花塞，但是并没有什么明显效果。最后车主将车开到了4S店。

因为没有故障码，所以4S店维修人员判断问题应该在机械方面，最后将问题锁定在机脚，将机脚拆下后，发现有三个机脚断裂破损，在更换了全套的机脚后，怠速抖动有明显好转。

车主再次用NVH检测抖动APP对车辆进行检测，档把位置的抖动从4000多降到了600多，方向盘从一万多降到了5000多，不过行驶过程中共振还是能感觉到一些。

现在车辆抖动问题基本解决，在检查转向系统时发现转向轴油封已经破损，目前车主等待配件到后进行维修。小编在这里也会对这辆车厢转向系统的问题，进行跟进。

它让我对这品牌改观了，2021款比亚迪宋加DM-i试驾的体验

必须承认，过去比亚迪车型的体验并不太讨我喜欢，甚至包括几个月前试驾的汉EV。但是在上次试驾了这辆宋PLUS之后，我对比亚迪的看法发生了改变。

内部装饰物

宋PLUS的内饰质感比我过去印象中的比亚迪好很多，甚至比几个月前试驾的比亚迪韩还要好。韩是比宋PLUS更高级别的模特。虽然我还是不太接受挡把的造型，但是在宋PLUS上似乎缺少了这种违和感。各种钥匙的用料和做工也相当到位。有网友吐槽中文键，个人本身对是否使用中文没有意见，但就车而言，比亚迪似乎也从字体大小、使用频率、布局等方面做了适当的优化，从而在整体效果上取得适当的收益。既满足了部分不熟悉国际符号的用户的需求，又不显得所谓的“土”。从设计的角度来看，也算是成功的，独一无二的。

后排体验

我第一次体验试乘是在后排。车子一启动，我就发现底盘质量非凡。宋plus上有唐，但比亚迪居然做了这种级别的底盘避震，够硬朗够厚重。车身没有松动也没有轰鸣共振，只听到稳定的悬挂咯噔一下处理颠簸的声音，路面噪音控制的很好，有点出乎我的意料。光是这一排后排的驾驶素质就比新体验的星跃L雷神好太多了。我很期待我之后试驾的底盘体验。

电力系统

轮到我试驾了，还没来得及品出期待中的底盘质感，就被宋PLUS的另一个品质美哭了，那就是油门控制。虽然E-CVT在混动车型和纯电动车型的单速变速器上应用广泛，但是它们的乘坐舒适性并没有什么稀奇。不过宋PLUS给我的感觉是，无论是油门的轻快感，还是动力响应的反馈，线性比例等等，都非常合适。至少我个人喜欢这样的设定。无论是想开得轻柔还是急加速，油门和动力的反馈都可以随心所欲，非常听话，贴合驾驶者的意图。

我曾经在雷凌混合动力车中尝试过这种平稳的喜悦感，但仍然有发动机的运动；我试过双擎亚洲龙，但是那个E-CVT并没有给我留下太多美好的回忆。甚至在我尝试过的很多热门纯电动车型上，虽然自然流畅，但都没有给我留下宋PLUS这么美的印象。

不仅如此，宋PLUS还实现了从静止到起步轻松操控的目标。其他尝试过的车，从静止到起步的瞬间，总会或多或少的往前冲，尤其是开启AUTO HOLD之后，松开刹车的时候。如果是平缓行驶，汽车会减速，然后再加速。如果是起步比较快的话，可能是整个加速显得“平稳”。所以开自动挡的人往往需要一定的技巧和对车的熟悉，才能让起步更加完美。或者用一些招式，比如脚一碰到油门就立刻松开，这样汽车收到启动的“指令”后，松开刹车，挂上动力，然后驾驶员再踩油门加速，就达到了平缓平稳启动的目的。如果没有开启AUTO HOLD，就要小心控制油门，让起步瞬间不会太猛。宋PLUS的神奇之处在于，它非常容易操控，启动的那一瞬间很舒服。无论有无AUTO HOLD都很容易掌握起步的力度，不用担心冲得太猛，为驾驶提供了极佳的舒适性。也因为我没有感受到发动机的介入和震动，一切都是那么安静和顺畅。过程之后，就是之前说的各种流水。

我试乘的时候，销售员说发动机在某个点介入了，但是很轻微。我试驾的时候并没有注意到我是不是一下子还处于气电模式，但是整个过程基本上没有注意到发动机的震动。如果不是一直处于纯电动模式，对发动机运动的抑制相当出色。

底盘感

让我们回到我非常关心的底盘部分。一般来说前排的体验比后排好是常识，但也有车尝试过，比如比亚迪韩，2012款速腾等。好在宋PLUS没有让我失望，前排避震表现出了应有的高级感。我试着快速冲过一些烂路，但还是保持了自己的韧性和厚重感。最多就是颠簸太剧烈的时候，有一些不稳定符合它的定位，但是悬挂还是很扎实的，车身没有松动，没有异常。一般自己用的话，不会这么糟蹋路。正常减速享受悬浮的高档感基本没问题。试驾星际穿越L雷神的时候，虽然对它的底盘充满期待，后来也给了很高的评价，但其实也担心它会露馅让我失望，有时候会觉得有点硬。不过宋加底盘的硬朗一直让我很放心。而且这车行驶了8000多公里，底盘还有这种质感就不错了。

道路噪音得到了很好的抑制。这种级别的车前面有夹层玻璃就不错了，整体隔音效果还是比较满意的。

转向感

之前我试用比亚迪韩的时候提到方向盘传递的路面震动比较多，而宋PLUS在抑制这方面做的比较好。虽然感觉比其他车振动传递多，但还是可以接受的。相反，比亚迪海豹试驾后，方向盘震动还是有点明显。此外，转向感觉舒适，驾驶轻松愉快。

空调设备

最后提一下空调。感觉降温效果不够。当风加大时，风扇会发出更大的噪音。比亚迪的韩和海豹也有类似情况。

总结

印象深刻，我们造了这么好质量的车，还有这么优秀的车可以选择。

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