宋MAX背上小书包究竟是怎么回事？
为了进一步挖掘车内的空间，比亚迪在宋MAX上用了个前无古人的办法。
最近，MPV市场随着“三孩政策”的出台火了起来。不过无论是堪称话题之王的丰田赛那、还是韩系新秀库斯途和新嘉华，以及常年霸榜的别克GL8，都是车长在5米上下的大家伙。它们虽然看上去很美，但庞大的身形在拥挤的城市中往往伴随着诸多不便。因此，除非生活在停车空间十分宽敞的郊区或乡镇，否则像宋MAX这样的紧凑型MPV才是对大多数人来说更为务实的选择。
宋MAX DM-i 105KM
车身：紧凑型MPV，长4710mm，宽1810mm，高1690/1880mm，轴距2785mm，油箱容积52L，行李厢容积652L
发动机：直列四缸，排量1498mL，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，燃油标号92#，排放标准国VI
混动系统：电动机最大功率145kW（197PS），最大扭矩325N·m，电池容量18.3kWh
传动系统：E-CVT变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R17
行驶性能：0-100km/h加速7.9s，最低荷电状态油耗（NEDC）4.5L/100km
预售价：15.68万元～17.38万元
宋MAX在2017年诞生，2020年经过了一次小改款，应该说这一代车型的生命周期已经接近尾声了。不过也正是依靠几年时间的持续改进，让这款车发展到现在的2022款时愈发完善。初见新款宋MAX，心中想起那首儿歌：“小鸟说，早早早，你为什么背上小书包？”也许小书包的比喻不算很恰当，但它车顶上独特的额外结构着实让人好奇。
实际上它并不是户外圈中流行的车顶行李箱，而是经过了流线化处理的加高车顶，本质上跟面包车上常见的高顶没什么区别，但确实算是独树一帜了。比亚迪管这个设计叫“舒奢一体式升舱顶”，它只提供给六座版车型——2+2+2布局的六座版，因为在第二排两个独立座椅之间形成了进入第三排的通道而渐受欢迎，但在并不高的车身中，乘客需要弯着腰移动到后排，方便程度大打折扣。“升舱顶”的出现很好地解决了这个问题，它让车顶的高度增加了大约20厘米，车内总高度达1.6米左右，也就是说小孩基本上可以在车里完全直立，而成年人也只需稍微欠身就能出入第三排。
同时，高车顶还让前两排乘客的头部空间极为阔绰，可惜的是上凹的部分不能无限制地延伸到第三排乘客的区域，否则对改善第三排乘客的乘坐体验将有更大的帮助。如同其它三排座的紧凑级车型，宋MAX的第三排空间也谈不上多宽敞，不过如果能和前面的伙伴均分空间，还是能够找到一个比较舒适的坐姿。
第二排肯定是宋MAX上最舒服的位置，但与那些偏商务的MPV相比，这里并没有提供太多的功能，只是USB充电口、独立空调这些基本配置。座椅在重新设计时坐垫加厚了30%，质地很柔软，不过太软的座椅有时倒不见得适合长时间乘坐。车内所有的座椅都采用从下到上的渐变配色，从深棕色到白色的变化犹如一杯卡布奇诺，感觉很别致。对于七座版来说，虽然没有了“升舱顶”，但好处是后两排座椅可以全部放倒，形成一个巨大而平整的装载空间，而六座版的第二排座椅并不能完全放倒。
不只是独特的车身结构，这次试驾的2022款宋MAX还拥有一项绝技，那就是DM-i超级混动系统。与之前宋MAX采用1.5T发动机的插电式混合动力系统相比，DM-i采用了一台骁云系列插混专用的1.5升自吸发动机。这台发动机的热效率高达43%，而且运转起来相当安静平顺。刀片电池的容量进一步增大，纯电续航里程超过了100公里，使整个系统呈现出以用电为主、发动机为辅的使用策略，并有纯电模式、并联模式和发动机直驱模式。
在距离不长的试驾路线上，宋MAX DM-i基本上以电动车的状态行驶，只有需要急加速时，发动机才有可能启动，而这个过程并不容易被察觉到。插混系统中还有一台功率将近200马力的电动机辅佐，在起步阶段和中途再加速时，都能切实地感到电机十足的助力。根据官方公布的数据，宋MAX DM-i只需不到8秒就能从静止加速到每小时100公里，而即便电池没电，其百公里油耗也只有4.5升。
可惜优秀的动力系统没能和出色的底盘搭配在一起。宋MAX DM-i的悬挂并不太硬，在转向时的侧倾比较明显，但又给人感觉不太善于吸收掉路面的颠簸和振动，底盘的隔音效果也比较一般。同时，即便设定在运动模式，转向机的助力也还是太轻，基本没有什么手感可言——虽然说驾驶MPV不大可能去跑山，但良好的底盘调校终归是安全性的基本保障。
此外，宋MAX DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统也得到了加强，并且配备给了大多数配置款式。而DiLink则进入了4.0时代，现在不仅支持4G网络，还采用了全新的界面设计，在巨大的15.6英寸旋转车机pad上，可以使用大量与第三方定制开发的车机APP。而整车OTA则让这款MPV更有几分科技味。
宋MAX DM-i目前已经公布了14.68万至17.38万元的预售价以及一系列预售优惠政策。实际上，市场上紧凑级MPV几乎就快要被人们所遗忘，希望宋MAX DM-i的到来能够帮助扭转这一局面。
本文作者为踢车帮 阿来
比亚迪宋MAX底盘解析-杭州华力汽修学校
1底盘全观/前悬架及细节实拍回顶部
比亚迪是一个非常具有代表性的中国品牌，尤其是其坚持两条腿走路——新能源车和燃油车型的推出使得这家出身于电池行业的企业披上了“技术创新”的光环，近期大热的宋MAX就是其在燃油车领域的又一代表作（新能源版有望在2018年推出）。作为一款家用大七座MPV，在强调“大”的同时还着力宣传了其“美”，想必比亚迪对于宋MAX的定位并不仅仅在于家用和买菜而已。既然如此，我们就有必要关注一下宋MAX的底盘悬架结构，“尝”一下这副由前奔驰S级调校专家汉斯亲自操刀的底盘——德味？
底盘全观
比亚迪宋MAX的底盘给人种一览无余之感，清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新，简约”，事实上其结构非常紧凑。前悬架采用麦弗逊独立悬架，弹簧和减振器合为一体布置，不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架，虽然其较为常见，但实际表现出乎笔者意料，其采用了变截面的扭力梁，使得无需布置横向稳定杆。
前悬架及细节实拍
比亚迪宋MAX的前副车架采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构，两段全框式车架即可保证副车架的刚度，又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是，副车架与车身没有采用直接的硬连接，而是带有橡胶衬套的螺栓连接，减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连，提升车辆的抗扭刚性。
麦弗逊式悬架在紧凑型SUV和轿车中很常见，主流MPV车型也在用此种悬架形式。这种悬架有节约空间、控制成本、高稳定性、安全性和方便发动机布局等优势。整体悬架零件都以铁质材质为主，下控制臂为钢板冲压焊接件。
前悬架采用普通铸铁的转向节，相比起铝质转向节，其动态响应能力及可操控性稍逊色。
另外，在下控制臂与转向节连接处采用分体式下球头，如果下球头出现问题可以单独更换，降低后期维护成本。
下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连，厚实的橡胶衬套提升的行驶品质。
2后悬架及底盘其他细节实拍/小结回顶部
后悬架及细节实拍
既然比亚迪宋MAX是一款MPV车型，所以第三排乘坐空间就得考虑周全，这就意味着后悬架及备胎等方面的布局就要做出调整。相比广泛使用的多连杆后悬架，扭力梁式非独立悬架在占用空间方面有着很大的优势，这样就能为第三排座椅布局留有很大余地，这也就是很多MPV车型选择此种悬架的原因。
在行驶过程中，扭力梁会在设定的范围内发生一定量的扭转，虽然过坑洼路面时，两个车轮之间的运动会受到相互影响，但是在一定程度上有相对独立运动，扭力梁只要调校得当也能有好的表现。
底盘其他细节实拍
轮胎方面，我们所测试的车型比亚迪宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型采用了锦湖的静音舒适性轮胎。
小结
目前，国内市场上7座家用MPV可选择的车型并不多，比亚迪宋MAX正好顺应这部分细分市场需求，并且一改以往中国品牌车型单薄的行驶品质，由前奔驰S级调校专家汉斯及其团队调校的底盘充满了浓浓的德味，是十万元MPV车型里面极具竞争力的一款中国品牌车型。
杭州华力汽修学校常年开设如下班级：高级技师班、美容装潢班、钣金油漆班 .五S全能班 学习目标：包学会，学会为止，独立操作。 学习手段：以动手实践为主，理论实践相结合 。 认证证书：《国家信息产业部硬件工程师证》《华力培训结业证书》 报名条件：身份证或户口本,1寸照片4张。 职业规划：自主创业，技术管理，维修工程师，店长，部门主管，经理，主任。 网址：
1底盘全观/前悬架及细节实拍回顶部
比亚迪是一个非常具有代表性的中国品牌，尤其是其坚持两条腿走路——新能源车和燃油车型的推出使得这家出身于电池行业的企业披上了“技术创新”的光环，近期大热的宋MAX就是其在燃油车领域的又一代表作（新能源版有望在2018年推出）。作为一款家用大七座MPV，在强调“大”的同时还着力宣传了其“美”，想必比亚迪对于宋MAX的定位并不仅仅在于家用和买菜而已。既然如此，我们就有必要关注一下宋MAX的底盘悬架结构，“尝”一下这副由前奔驰S级调校专家汉斯亲自操刀的底盘——德味？
底盘全观
比亚迪宋MAX的底盘给人种一览无余之感，清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新，简约”，事实上其结构非常紧凑。前悬架采用麦弗逊独立悬架，弹簧和减振器合为一体布置，不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架，虽然其较为常见，但实际表现出乎笔者意料，其采用了变截面的扭力梁，使得无需布置横向稳定杆。
前悬架及细节实拍
比亚迪宋MAX的前副车架采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构，两段全框式车架即可保证副车架的刚度，又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是，副车架与车身没有采用直接的硬连接，而是带有橡胶衬套的螺栓连接，减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连，提升车辆的抗扭刚性。
麦弗逊式悬架在紧凑型SUV和轿车中很常见，主流MPV车型也在用此种悬架形式。这种悬架有节约空间、控制成本、高稳定性、安全性和方便发动机布局等优势。整体悬架零件都以铁质材质为主，下控制臂为钢板冲压焊接件。
前悬架采用普通铸铁的转向节，相比起铝质转向节，其动态响应能力及可操控性稍逊色。
另外，在下控制臂与转向节连接处采用分体式下球头，如果下球头出现问题可以单独更换，降低后期维护成本。
下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连，厚实的橡胶衬套提升的行驶品质。
2后悬架及底盘其他细节实拍/小结回顶部
后悬架及细节实拍
既然比亚迪宋MAX是一款MPV车型，所以第三排乘坐空间就得考虑周全，这就意味着后悬架及备胎等方面的布局就要做出调整。相比广泛使用的多连杆后悬架，扭力梁式非独立悬架在占用空间方面有着很大的优势，这样就能为第三排座椅布局留有很大余地，这也就是很多MPV车型选择此种悬架的原因。
在行驶过程中，扭力梁会在设定的范围内发生一定量的扭转，虽然过坑洼路面时，两个车轮之间的运动会受到相互影响，但是在一定程度上有相对独立运动，扭力梁只要调校得当也能有好的表现。
底盘其他细节实拍
轮胎方面，我们所测试的车型比亚迪宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型采用了锦湖的静音舒适性轮胎。
小结
目前，国内市场上7座家用MPV可选择的车型并不多，比亚迪宋MAX正好顺应这部分细分市场需求，并且一改以往中国品牌车型单薄的行驶品质，由前奔驰S级调校专家汉斯及其团队调校的底盘充满了浓浓的德味，是十万元MPV车型里面极具竞争力的一款中国品牌车型。
杭州华力汽修学校常年开设如下班级：高级技师班、美容装潢班、钣金油漆班 .五S全能班 学习目标：包学会，学会为止，独立操作。 学习手段：以动手实践为主，理论实践相结合 。 认证证书：《国家信息产业部硬件工程师证》《华力培训结业证书》 报名条件：身份证或户口本,1寸照片4张。 职业规划：自主创业，技术管理，维修工程师，店长，部门主管，经理，主任。 网址：
