比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版将于5月18日上市
日前，网通社从官方获悉，比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版将于5月18日上市。此次，汉DM-i冠军版新增200km版本并加入冰川蓝配色车漆，而汉DM-p战神版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。
具体来看，比亚迪汉DM-i冠军版前脸部分采用大尺寸进气格栅且内部为点阵式设计，搭配两侧LED灯组极具辨识度。与此同时，该车还在格栅边框及前包围等部位加入饰条进行点缀来突显档次感。
配置上，比亚迪汉DM-i冠军版带有手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示，以及宽温域高效热泵空调等装备。动力方面，新车由1.5Ti发动机+刀片电池组成，并增纯电续航200km车型。
汉DM-p战神版运用巴斯夫第三代黑漆并加入特殊黑铝粉、适量玻璃片。同时，新车还带有包括碳黑轮毂、哑光黑LOGO、黑色金属三角窗及边框等在内的运动套件+金甲黄高性能四活塞定钳（前）。内饰方面，汉DM-p战神版采用极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等。
动力上，汉DM-p战神版搭载插混专用1.5Ti高效发动机，最大功率426kW，最大扭矩822N·m。并且，该车还提供云辇-C智能阻尼车身控制系统，该系统根据不同路面及行驶状态实现自适应调节。
（图/文 网通社 石瑞）
比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版将于5月18日上市
日前，网通社从官方获悉，比亚迪汉DM-i冠军版/DM-p战神版将于5月18日上市。此次，汉DM-i冠军版新增200km版本并加入冰川蓝配色车漆，而汉DM-p战神版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。
具体来看，比亚迪汉DM-i冠军版前脸部分采用大尺寸进气格栅且内部为点阵式设计，搭配两侧LED灯组极具辨识度。与此同时，该车还在格栅边框及前包围等部位加入饰条进行点缀来突显档次感。
配置上，比亚迪汉DM-i冠军版带有手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示，以及宽温域高效热泵空调等装备。动力方面，新车由1.5Ti发动机+刀片电池组成，并增纯电续航200km车型。
汉DM-p战神版运用巴斯夫第三代黑漆并加入特殊黑铝粉、适量玻璃片。同时，新车还带有包括碳黑轮毂、哑光黑LOGO、黑色金属三角窗及边框等在内的运动套件+金甲黄高性能四活塞定钳（前）。内饰方面，汉DM-p战神版采用极黑高档类麂皮包覆座椅、门板、副驾面板、中控扶手箱等。
动力上，汉DM-p战神版搭载插混专用1.5Ti高效发动机，最大功率426kW，最大扭矩822N·m。并且，该车还提供云辇-C智能阻尼车身控制系统，该系统根据不同路面及行驶状态实现自适应调节。
比亚迪汉DM-i全车解析来了，新款该怎么买？看这篇就够了！
作为三月份新能源品牌销冠的比亚迪，目前俨然成为了行业里“领头羊”。拥有23.2%市场占比的比亚迪，已然成为了自主品牌中关注度最高的那个。4月中旬，比亚迪也发布了旗下王朝系列“汉”的多款新车型。其中，插电式混合动力轿车里包括注重经济节油的汉DM-i，注重加速性能的汉DM-p。除此之外，还有电动轿车汉EV创世版与汉EV千山翠限量版车型，全系列售价在21.58-32.98万元之间不等。
现今，人们在购买车的时候除了性能以外，也要求车型的颜值得在线。因此，小编先从新款汉DM-i的外观开始介绍。尺寸上，新车长度相比DM版增加了15mm，长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm,轴距为2920mm。这样的尺寸，绝对称得上中大型车了。
车头部分，新车前脸仍然采取“Dragon Face”设计，熟悉的“大嘴”格栅与现款DM相比尺寸更大，和汉EV的封闭式格栅相比也更加大气。分离式LED灯组辅以亮色装饰点缀，视觉效果更加饱满。
车身侧面相比汉DM有些许微调，两条斜贯式腰线辅以新型的隐藏式门把手设计，车辆线条的观感比较柔和。轮毂部分采取了多辐式设计，增添些许运动气息。
车尾部分，尾灯部分摘除了之前的镀铬饰条装饰，灯组内部也改为了中国结设计。搭配喜庆的红色，辅以下方的艺术字“汉”设计，彰显传统文化气息的同时，也有了更好的寓意。
内饰部分，本次中控台采用了紫色的碳纤维饰板，相比之前的黑色烤漆饰板，起到防刮蹭和耐磨的作用，看起来也更加美观。全液晶仪表、悬浮式中控屏与汉EV规格统一。操作显示上，车机系统和现款一样舒心，并且采用风格更简洁的UI界面，屏幕清晰度也得到进一步地提升。新增的一体式运动化座椅，美颜化妆镜，以及多种材质修饰的内部构造，无不体现其设计的用心。
续航方面，汉DM-i有121KM和242KM两个版本，分别支持40kW和80kW的快充功率。动力方面，两个版本搭载不同功率的永磁同步电机，121KM版本的电机最大功率为145kW，扭矩为316N·m；242KM版本的电机最大功率为160kW，扭矩为325N·m。新车的百公里加速时间相比现款汉DM有了极大的突破，从7.9S一下跃进到了4.7S。
乘坐体验上，新车的整体表现还是不错的。在120km/h的时速下，后排的体验相当好。后排座椅的舒适度明显，腰、腿部位承重到位，即使是通过小坑洼遍地的测试带时，整体仍然平稳，底盘干净扎实得堪比德系车。虽然是单层玻璃设计，但NVH表现为62分贝，在同级竞品里表现出色。
驾驶体验上，虽然入门款新车搭载的1.5T插混发动机，但在进行百公里加速时的体验堪比2.0T。并且加速到130KM左右时仍然能保持灵敏的反应，不拖沓，仅有一些细微的发动机声浪。低速行驶时，车辆的加速区别也没有过多变化，轻点油门时的反馈也很强。
总体来说，汉DM-i作为比亚迪从性价比转移到品质化的一款新车，还是相当合格的。如果追求性价比的话，购买21.58W的入门款即可，想要追求更高品质的乘车体验，也可以加价购买其它版本。毕竟买车这件事，丰俭由人嘛。
编辑=张祥尉
监制=林静
