商鞅变法？爱卡试驾比亚迪秦Pro DM版
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
在中国的历史上，秦朝是第一个大一统王朝。如今我们参观着兵马俑，不禁感叹秦国的强大。但实际上在战国七雄当中，秦国最晚建国，并且长期被中原地区的六国瞧不起，当时没人能想到这样一个有些“土”的落后国家能够扫六合、吞八荒。
秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。不过，即使它的加速能力远超同级别车型，还是免不了会遭受到一些“外观内饰杀马特”、“插电却不省油”之类的揶揄。
秦国通过商鞅变法大幅提升了国力，成为了七雄之首，并最终一统天下。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发，推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。这次变革能否成为比亚迪秦的商鞅变法？新一代的秦Pro车型又会有怎样的表现呢？
从宋开始，比亚迪一直推进全擎全动力车型，秦Pro当然也不例外，它有燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电动）三个版本。我们此次试驾的，应该说是最“纯正”的秦Pro，也就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。
在最近两周，我的同事已经对秦Pro燃油版车型进行了静态和动态的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图跳转阅读。
由于秦Pro DM与秦Pro燃油版车型的外观内饰都非常接近，所以这次我们先不再重复去聊它的Dragon Face设计语言以及车内的旋转大屏，而是直入主题，谈谈秦Pro DM的动力和驾乘感受。
秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。（图中是宋DM的结构，比秦Pro DM多了后电机/控制器）
这里跟大家科普一下，混动系统的结构多种多样，其中一个重要的分类方法就是看电机的位置。P0电机就是BSG电机，位于发动机前端，代替了传统的发电机，由皮带跟发动机相连；P1电机位于发动机输出轴上离合器之前的位置；P2电机位于变速箱输入轴上离合器之后的位置；P3电机位于变速箱的输出轴上；P4电机位于后轴上。
所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3，而全新一代唐DM、宋DM的混动系统结构则是P0+P3+P4。
在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。
BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。
在此前，我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力依旧强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。
在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。
秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。
除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。
秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。
在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达110km/h以上。
秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。
从去年的秦100开始，我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到，这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望，在底盘舒适性方面表现不俗。
另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。
秦Pro DM的电池组是T字形的，通过合理设计避免了电池组侵占乘员空间。这块电池组可以令秦Pro DM在纯电模式下行驶80km。按照工信部的测试标准，秦Pro DM的综合工况油耗仅为1L/100km。
在车载系统的便捷开关中，可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%，那么当电池电量低于50%时，BSG电机就会持续为电池充电。
秦Pro DM的充电口位于车身右后方。这是一个交流慢充口，充电功率为3.3kW。通过专用的线材，秦Pro DM可以实现外放电功能，利用车辆电池组为各种电器提供电能，最大输出功率也是3.3kW。
动态表现：第三代DM技术提升产品力
秦Pro不是第一款采用Dragon Face设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型。
秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，但是这里还是有必要说一下它的有三大亮点：提升颜值和辨识度的Dragon Face前脸、提升科技感的LED大灯，以及提升运动感的溜背设计。
对于Dragon Face前脸，我们现在都不陌生了。它已经先后出现在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等车型上，这些车型的热销充分证明了Dragon Face的成功。
比亚迪的设计总监艾格先生曾在素有“灯厂”之称的奥迪担任设计总监，所以他对灯组的设计特别有心得。秦Pro DM的全LED大灯极具科技感，由业界顶尖的供应商海拉提供。
秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型有所不同，这也是他们在外观上为数不多的区别。
翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的特征。不过它并不能起到转向灯的作用。
秦Pro DM的外部尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，和燃油版车型相比，车长和车宽都完全相同，仅仅是高度低了5mm。它轴距是2718mm，比老款车型长了不少，在空间上会有更好的表现。
艾格先生为奥迪设计的A7车型被很多人认为是最漂亮的奥迪，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型。比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背，带来了流畅的侧面线条。
尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计。
秦Pro DM十辐轮圈造型有些复杂，与燃油版车型有所区别。在轮胎方面，它配备的是米其林的Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R17。
外观设计：又一款Dragon Face
在内饰方面，秦Pro DM的关键词是简洁和科技。它有着家族化的简洁设计，同时还配备了非常丰富的科技配置。
秦Pro DM的内饰设计与全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。
秦Pro DM车内最特别的地方当属它那富有科幻色彩的悬浮式仪表盘。在缺少了遮光罩之后，仪表盘是否会受到光线的影响变得难以看清？就我们试驾的体验来看，并没有出现这种情况。
这块仪表盘的长宽比例是16:9，与我们常用数码设备的比例差不多。其界面采用了全新的设计，非常简洁，并且提供了2种主题可供选择。
另一大亮点是12.8英寸的可旋转中控屏，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。
DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。
秦Pro DM配备了非常丰富的传感器，包括前脸处的毫米波雷达，以及位于前风挡中央的单目摄像头和行车记录仪。
毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。
在科技之外，秦Pro DM还有不错的舒适性。它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，它还配备了加热和通风这两项实用功能。
后排地板中央的隆起比燃油车要高一些，但还在可以接受的范围内。
后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口，满足了各种数码设备的充电需求，非常人性化。
秦Pro DM的行李厢内部与燃油版车型有一些不同，但是它的容积依然很大，在地板下方还有存放便携充电器、外放电线缆的储物格。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。
编辑点评：比亚迪秦Pro DM展现出了很强的产品力，从内到外都有了明显的提升，这也反映了比亚迪在这几年所取得的进步。相信它能够取得不错的市场表现。
内饰配置：科技元素丰富
秦Pro DM性能测试：猛就一个字！
概述:比亚迪秦DM是如今路上最常见的插电混动车之一，6年前，在首款插电混动车F3DM并未获得市场认可的情况下，比亚迪依然坚持推出秦DM，当时的汽车市场上还没有多少插电混动车型，凭借5.9秒破百的强悍动力和在当时还算比较出色的综合产品力，秦DM迅速占领了市场，为比亚迪在插电混动车市场挖到了第一桶金。时过境迁，如今的秦DM已经发展到了第二代车型，车型命名也改成了秦Pro DM，而在市场上，它要面对的竞争对手可比6年前要多得多，它的动力、油耗和噪音表现相比竞争对手还有优势吗？我们测一测就知道了。
测试条件：秦Pro DM的混动系统由BSG电机、1.5T涡轮增压发动机（最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米）、6速双离合和前轴驱动电机（最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米）组成，其中BSG电机位于传统启动电机位置，而前轴驱动电机位于变速箱输出轴。从混动系统的结构上来看，秦Pro DM与秦DM基本相同，只是换上了功率更大的BSG电机，理论上有助于提升动力平顺性和发电效率，从而提升用车体验并且降低油耗。秦Pro DM提供53km和80km两种纯电续航版本可选，这次测试的是80km纯电续航的车型。
加速&刹车测试:猛就一个字（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h有电（49%电量）加速成绩：6.6s）
秦Pro DM和上一代的秦DM一样，车尾都贴着张扬的“5.9s”，表示这台车官方的0-100km/h加速成绩仅需5.9s。由于本次试驾车测试时间很紧张，我们并没有机会对其100%电量时的加速成绩进行测试，只能退而求其次，在做完亏电高速油耗后，发动机反充电量至49%时进行有电情况下的加速测试。经过实测，在HEV（混动）+Sport模式下，秦Pro DM最终取得6.6s破百的成绩，尽管与官方公布的数据还有点差距，但是对于一台售价仅十几万的A级车来说，这样的加速能力已经是出类拔萃了。
松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底，可以感觉到电机瞬间就能提供充足的动力，从图表可以看到，起始g值接近0.37g。随后，随着发动机转速的攀升，动力持续增加，电机与发动机一起出力，在0.5s左右即可将g值推到接近0.6g，带来强烈的推背感。加速的过程中可以感觉到变速箱升挡带来的动力段差感和发动机转速的回落，但是升挡动作很快，升挡后加速感并没有明显减弱，直到时速达到100km/h，g值都能保持在0.3g以上。
（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h亏电（12%电量）加速成绩：11.5s）
随着电池电量的下降，可以明显感觉到秦Pro DM的加速能力逐渐变弱，电量15%状态下，0-100km/h需要10.2s，电量12%状态下，0-100km/h需要11.5s。不过，大部分人日常使用秦Pro DM基本都不可能将电量开到只剩12%，因为当电量低于15%时，发动机就会强制启动为电池充电，而且充电效率比较高，只要不频繁踩地板油，电量都不可能降到只有12%。
从图表可以看出来，在亏电状态下，起步瞬间电机仍然会发力，但是因为电量不足，瞬间就疲软了，随后就主要靠1.5T发动机转速攀升带来的动力拉动整车前进。好在1.5T发动机拉动这台车并没有显得非常吃力，加速过程中BSG电机也在持续充电，驱动电机仍能提供一点动力辅助，直到时速达到100km/h，加速度仍然能往上攀升至接近0.3g，所以并后段不乏力，亏电状态下动力的体验比此前测试过的唐DM更好。
（比亚迪秦pro DM 100—0km/h制动成绩：35.3m）
刹车方面，35.3m的成绩绝对属于优秀水平，整个刹车过程中制动力也很稳定，刹车踏板并没有发生ABS弹脚的情况。不过要指出的是，在全力刹车过程中，秦Pro DM的点头现象比较明显，并且刹车会有热衰减现象，反复测试多次之后，刹车距离延长至40.4m,，较大的车重给刹车带来的负担还是显而易见的，所以尽管秦Pro DM很快，但是并不适合激烈驾驶。
油耗测试:不充电也不费油（注：秦Pro DM的车显油耗和耗电量为最近50km数据）
大家最为关心的油耗部分，按照我们的标准测试方法，在HEV+ECO模式下，秦Pro DM测出了满电状态市区3.54L/100km、高速5.16L/100km，亏电状态市区10.69L/100km、高速8.55L/100km的成绩。
满电状态下，秦Pro DM在中低速工况会更多的用电机进行驱动，在高速工况则更多的用发动机进行驱动，电机在高速再加速时进行辅助，以保证发动机始终处于最佳的工作区间，所以省油也就是理所当然的事了。需要注意的事，因为这种调校逻辑，所以秦Pro DM在市区用混动模式时耗电量会比较高，根据坊间传闻秦Pro DM的电池容量为14.3kw，按照我们测试时的表显电耗13.4kWh/100km计算，充满电后大概行驶91公里车辆就会进入亏电状态（电量剩余15%、强制充电）。
难得可贵的是，在亏电状态下，秦Pro DM的油耗也控制得相当不错，并且高速行驶充电效率非常高，实测15%电量上高速，跑了102.7公里高速测试后，车辆已经有了49%的电。能有这样的表现，主要功劳应该归于这一代混动系统新增的BSG电机。根据官方的数据，秦Pro DM的BSG电机最大功率达到25kw，发电效率可达94%，在10km/h蠕行状态时，发电效率比上一代提升了45%。比亚迪上一代的混动系统在蠕行状态下需要靠发动机带动车轮时反拖驱动电机进行发电，而新一代混动系统加入BSG电机之后，蠕行状态下发动机与电机可以完全断开，发动机只带动BSG电机发电，电机只负责提供动力，工作模式等同于增程式插电混动系统，始终保持发动机处于最经济的转速区间。
不仅如此，由于充电效率高了，所以即使亏电状态持续驾驶，电量也始终能够保持在15%左右，起步时只用电机驱动，动力足够而且非常平顺，发动机介入驱动时也几乎难以察觉，再加上中后段加速并不弱，整体的动力体验是挺好的。不过，在测试亏电市区油耗的过程中，发动机几乎全程都处于启动状态，停车等灯时可以明显感觉到发动机发电时产生的震动，动力总成的NVH还有提升空间。
噪音测试:底盘隔音不佳在市区行驶时，秦Pro DM车厢内给人的感觉是比较安静舒适的，但是随着速度的提高，从底盘传来的噪音越来越明显。尽管它已经用上了静音性能非常好的米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，但是跑高速时，从底盘、轮拱处传来的噪音还是比较明显，底盘的隔音做得并不好。好在，这台车在电机噪音控制方面做得还是挺不错的，在车内并不会听见高频刺耳的电机噪音，再加上它的底盘足够舒适，所以大部分车内乘客并不会对它的乘坐舒适性产生什么抱怨。
总结:进步明显，产品表现优秀比亚迪这一代的产品，进步是非常明显的，不仅外观内饰设计变得更加好看、更加国际范，而且机械素质也有长足的提升。秦Pro DM相比上一代的秦DM，在动力梳理、驾驶体验、亏电油耗控制等方面的表现都有大幅提升。补贴后13.69-17.69万的售价，拥有如此强劲的动力和较为完善的驾驶体验，秦Pro DM面对越来越多的竞争对手，底气依然是十足的。
