比亚迪秦80行驶中掉OK故障检修

一台2017款比亚迪秦80，用户反映：该车行驶中OK灯熄灭、P档闪烁，丢失动力。

原因分析：

1、电机电源模块；

2、电液模块；

3、线束异常等。

故障排查：

1、客户报修故障后，车辆拖车进店，诊断仪扫描车辆，车身控制器内报“B1ClD02拨档器的档位信号故障“，且变速器应答超时，通讯异常；

2、维修手册中无该故障码及诊断建议，结合故障现象，判断为档位信号异常所导致。

3、优先排查前舱配电盒内F1/16 30A变速箱电机电源模块保险丝，良好无烧蚀。

4、排查电机电源模块插接件，并倒换电机电源模块，故障未排除。

5、检查过程中，当触动发动机控制模块插接件及线束时，故障消失，整车能正常上OK电了。此时变速器可扫描到，推断为线束插接不良导致ECM与TCU通讯中断。

6、拔下A01、A02插件，确认内部针脚并无退针、污损情况。倒换ECM试车，故障偶尔还会出现，排除ECM原因。

7、至此还剩电液模块及发动机线束未倒换确认，由于是间歇故障，且倒换线束及电液模块时间较长，决定结合电路图再次重新梳理诊断过程。

8、车辆试车故障时，测量ECM与TCU间CAN线电压均在2.5V左右，TCU的12V电压正常且F2/10保险良好。在寻找A53搭铁准备测量时，车辆再次恢复动力，此时确认故障就在线束上。

9、回店后排查线束发现，A53搭铁紧固不实，发动机抖动时故障即出现。

10、查询维修记录得知该车前段时间在店内维修过发动机，此次故障应为人为失误导致。

11、重新紧固A53搭铁后，故障彻底排除.

维修点评：

1、在进行更复杂的拆装检查之前能够结合车辆此前的维修动作，去针对性的排查，提高效率：

2、店内维修还需重点加强三检，避免人为故障导致客户不满。

预计售价12万起 比亚迪秦L北京车展发布

日前，比亚迪官方正式发布了旗下全新紧凑级轿车——秦L的预告图，新车依旧采用了比亚迪家族式的设计理念，并且融入了中国龙的元素，将在北京车展上正式亮相。这款车将和秦PLUS组成双车战略布局，未来也是双车同时销售，并且根据目前秦PLUS的售价来看，这款车或将起售价在12万元左右。

外观上，比亚迪秦L的前脸设计继续传承了王朝经典美学，东方的设计元素在这台车上被展现的淋漓尽致。新车LED日间行车灯比较犀利，新车下保险杠的尺寸非常大，并且内部设计成了点阵式镀铬样式。

新车侧面线条非常流畅，双段式的腰线让侧面更具段落感，新车尾灯采用王朝网标志性的“中国结”元素，和比亚迪汉、宋L设计非常相似。新车长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，尺寸上比秦PLUS大了一圈，达到了中型车的标准。

动力上，此前有消息称这款车将搭载1.5L发动机和电动机组成的插电混动系统，第五代DM-i技术加持，发动机最大功率为74kW，电动机最大功率为160kW，新车配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为60km和90km。

比亚迪电动汽车秦无法上OK挡

故障现象：比亚迪秦车辆无法上OK挡，仪表主屏上OK灯不亮，P挡指示灯闪烁，并提示请检查动力系统。

故障分析：OK灯即车辆可行驶信号灯，正常情况下，OK灯点亮即表示车辆已经满足可以行驶的必要条件，其控制流程如下：

将挡位置于P挡，踩下制动踏板，按下启动按钮，当驱动电动机控制器接收制动、挡位及启动信号后，分别与发动机ECU、TCU及BCM等模块进行通信，在各模块之间通信正常的情况下，即通过CAN线向仪表发出OK灯点亮命令，驱动OK点亮。整个流程图如下图所示：

根据以上控制逻辑分析，引起该故障的原因可能有以下方面：

制动信号故障；挡位信号故障；驱动电动机控制器故障；ECU故障；TCU故障；BCM故障；CAN网络通信故障。

检修过程：

① 用ED400分别进入驱动电动机控制器、ECU、TCU、BCM系统，确认各个模块通信是否正常。经确认发现TCU无法进入。电动机控制器数据流如下图所示：

② 拔掉TCU插头，测量14号、15号针脚CAN线电压为2.5V左右，阻值为67Ω左右、TCU8号针脚（B）对地导通，9号针脚（G/R）有12V电源，可以确认TCUCAN线线路正常，电源、搭铁正常，怀疑是TCU内部故障。

③ 更换电液控制模块确认，故障排除。

维修小结：

① 要确认驱动电动机控制器是否收到制动信号及挡位信号，可以通过驱动电动机控制器的数据流确认。

② 上OK挡时，驱动电动机控制器必须与ECU要进行防盗认证，如果认证失败，则无法上OK挡。所以在更换驱动电动机控制器时，需要进行防盗编程及标定，具体可以参考驱动电动机控制器标定方法。