比亚迪财险“将帅”齐，聚焦新能源车险

在生产车间的新能源汽车。 通讯员 张枫 摄

近日，深圳比亚迪财产保险有限公司（下称“比亚迪财险”）发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳比亚迪财险总经理。

这也意味着，在被比亚迪收购之后，这家财险公司迎来了“变身”后的首位总经理。

人事任命

车险老将王勇出任首任总经理

比亚迪财险前身为易安财险，此前因偿付能力不达标被原银保监会宣布实施接管后，经批复同意进入破产重整程序。去年5月，原银保监会批复同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。由此，比亚迪正式入局保险领域，而这家新成立的财险公司的总经理一职谁来担任，引来业内不少关注。

公开资料显示，王勇曾供职于中华联合财险，开始在中华联合财险山东淄博中支担任负责人，后进入中华联合财险总部，出任车险部负责人。他在担任车险部负责人期间，首推车险ABCD业务分级。同时，王勇在车险、网电销创新管理经验丰富。

2021年7月，监管批准王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇又调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理；2024年3月15日起，任比亚迪财险总经理。

随着比亚迪财险总经理一职尘埃落定，该公司的“将帅”均已到位。据比亚迪财险官网显示，公司董事长周亚琳和副总经理李如意均来自比亚迪内部。董事长周亚琳于1999年3月加入比亚迪集团，现担任比亚迪副总裁、财务总监，并担任深圳比亚迪电动汽车投资有限公司董事、深圳迪程新能源有限公司董事、深圳市前海绿色交通有限公司董事、深圳比亚迪国际融资租赁有限公司监事、比亚迪汽车金融有限公司监事等职务。

副总经理李如意同样来自比亚迪体系，曾担任比亚迪股份有限公司运营部运营经理、比亚迪通信信号有限公司副总经理等职务。加入比亚迪财险后，李如意主要负责董事会办公室、理赔客服部、信息科技部等工作。

此外，比亚迪财险还有两位临时“高管”，一位是临时合规负责人黄君，曾任鼎诚人寿合规负责人；另一位是临时总精算师兼临时财务负责人朱伟，曾任鑫安汽车保险总精算师兼财务负责人。

不过，按照《保险公司董事、监事和高级管理人员任职资格管理规定》，总公司总经理、总精算师、合规负责人、财务负责人和审计责任人，省级分公司、其他分公司和中心支公司总经理职位可以指定临时负责人；临时负责时间累计不得超过6个月，保险机构应当在6个月内选聘具有任职资格的人员正式任职，原则上不可再申请延长；确有需要的，可以在以上期限内更换1次临时负责人。

这也意味着，目前比亚迪财险的管理团队仍有待完善。

经营状况

去年亏损1991.51万元

从业绩方面来看，比亚迪财险2023年经营状况尚未“扭亏为盈”。

据该公司近日披露的2023年四季度偿付能力报告，今年前四季度，比亚迪财险实现保险业务收入-0.69万元，净亏损1991.51万元。从规模类指标看，比亚迪财险今年前四季度签单保费为负数，公司经营仍处于恢复状态。

值得注意的是，截至四季度末，比亚迪财险的核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率均为6780.73%，较上季度末下降6987.64个百分点。比亚迪财险对此表示，第四季度偿付能力变化，主要受本季度存出资本保证金使得信用风险最低资本上升所导致。

比亚迪财险在偿付能力报告中披露，根据监管公告，该公司在2023年第2季度风险综合评级（分类监管）评价中被评定为B类，2023年第3季度风险综合评级（分类监管）评价中被评定为B类。

整体来看，比亚迪财险正处于“恢复期”。首任总经理王勇上任后，如何带领比亚迪财险突破重围，实现“弯道超车”，值得期待。

行业布局

掘金新能源车险“蓝海”

从比亚迪去年5月入局，7月增资30亿，再到去年11月拿下车险经营资质，比亚迪财险已经具备开展保险业务的外部条件。

去年6月，比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示：“比亚迪进入新能源汽车保险领域，可以利用技术、销售方面的积累，在费用节俭、科学理赔方面赋能新能源汽车保险行业。”

由此也能窥见，比亚迪财险的发展方向已明晰，即新能源车险领域。

盘古智库高级研究员江瀚告诉南都·湾财社记者，比亚迪大手笔做保险目的不仅仅是保险，更是整个产业生态。通过收购易安财险，比亚迪可以将自己在汽车产业链上的优势与易安财险的互联网优势相结合，扩大公司在互联网保险领域的影响力和市场份额。

“未来，新能源汽车市场有多大，新能源车险市场就有多大。”在对外经济贸易大学保险学院教授王国军看来，新能源车险市场空间会随着新能源汽车保有量的增加而增长。

“预计到2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。”这是东吴证券给出的一组测算数据。目前，这一“蓝海”市场已成为众多车企、险企重要的“淘金地”。

不过，车企跨界保险行业，各方争议较大。巴菲特曾在伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上表示，汽车公司开展保险业务的难度，不亚于保险公司做汽车。车企进军保险行业，不会都是一帆风顺。东吴证券亦在其研报中指出，车企入局保险行业存在牌照资质、资金能力、技术能力以及网点布局等壁垒限制，这均是车企布局保险行业所要面临的挑战。

也有业内人士指出，从专业人才来看，无论是销售，还是理赔，都需要配备专业人才，这不仅关乎业务发展，还涉及到业务盈利问题。新能源车险，在理赔方面存在不少痛点，定损员新能源车知识的欠缺、道德风险的加剧等，都是需要直面的问题。

此外，从盈利问题来看，新能源车险的综合成本率一直居高不下。如何在上述困境中突围，也是这家险企“重生”后需要面临的一大挑战。

采写：南都·湾财社记者 罗曼瑜

比亚迪金融拟发45亿车抵贷ABS，2021年三季度净利2280万元环比下滑

2月17日，《盛世融迪2022年第一期个人汽车抵押贷款资产支持证券》发行文件公开。比亚迪汽车金融有限公司（下称 “比亚迪金融”）拟通过ABS融资45亿，上海信托为发行人。

上月，比亚迪金融曾申请注册100亿元车抵贷ABS，计划发行期数1至3期。此次是注册额度下发行的第一期ABS。据披露，比亚迪金融合计曾发行8期ABS产品。

比亚迪金融成立于2015年2月，出资方为比亚迪股份和西安银行，主要从事零售金融业务，即消费者个人及机构贷款；以及库存融资，即汽车经销商贷款两项业务，产品包括标准贷、快捷贷、众鑫贷、 老友贷、三系车贴息贷、焕新贷、优享贷、新能源专享贷、简易贷、附加贷、电动未来贴息贷、臻心贷、王朝SUV贴息贷、王朝MPV贴息贷、王朝贴息贷、智行贷、智行理想贴息贷、新易贴息贷、弹薪贷等，其中涉及免抵押类政策贷款等。

截至2021年三季度末，比亚迪金融累计发放贷款金额535.37亿元，绝大部分针对个人客户业务；截至期末，发放贷款与垫款总额为225.2亿元。2021年前三季度，比亚迪金融营业收入3.9亿元，净利润9170万元。较上半年数据，比亚迪金融2021年第三季度净利润为2280万元，相比第一季度3620万元和第二季度3270万元，净利润环比下滑。

此次ABS的资产池包括55.8亿元汽车抵押贷款，本金余额49.7亿元，贷款账龄在24个月及以下。

2021年，比亚迪金融增资。发行说明书提到，截至2021年11月末，比亚迪金融注册资本40亿，比亚迪股份有限公司持股77%，西安银行持股20%，比亚迪精密制造有限公司（下称 “比亚迪精密”）持股占比3%。比亚迪精密是比亚迪金融2021年年中新增股东。银保监会官网显示，陕西银保监局分别于2021年6月和11月，批准新增股东以及注册资本变更批复。

发行说明书提到，由于新能源车辆市场缺乏残值评估标准、流通渠道不完善等因素导致贬值率高。车辆作为贷款抵押品，逾期风险防控较关键。比亚迪金融不良率连年降低，2021年前三季度数据为0.16%。

在贷前审核上，有部分人士声称，审批进度超过半个月。对于贷后管理问题，在黑猫投诉平台，比亚迪汽车金融涉及多条扣款未成功，被报征信的投诉信息。

有自称比亚迪按揭用户的投诉者称，已还款但发现征信存在逾期记录，其同时发布了当月还款记录的截图，要求比亚迪汽车金融方面处理相关记录及影响。

此外，有投诉者表示还款日或逾期信息告知不及时，导致扣款未成功造出非主观逾期，其中部分投诉显示已完成。有帖子附图片信息显示，在2020年6月30日还款显示未逾期，次月在31日还款显示为逾期。

除了比亚迪金融，深圳市比亚迪供应链管理有限公司在2014年曾与深圳国金瑞投资控股有限公司和富通资产合资成立深圳比亚迪国际融资租赁有限公司，从事报刊乘用车、飞机、电力设备、医疗器械等融资租赁服务。

本文源自蓝鲸财经