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本田的群众基础——CBF150C

如果要问，对中国摩托车市场影响最为深远的车型，很多老司机首先想到的，一定是本田CG125系列，是的，在整个80年代~90年代，面对改革开放的时代浪潮以及不断富裕的中国家庭，本田技研率先打破市场沉寂，推出以CG125、GL145为代表的多款实用化两轮车型，用务实的产品设计和可靠的整车性能为本田品牌的中国之路，打下了坚实的群众基础。

三十年花开花落，时光如梭，当年坚实可靠的身影、铿锵有力的声浪也逐渐消失在了岁月长河的烟波浩渺之中。难道经典就此终结，历史就此尘封？

当然不是，面对新的时代与不断严苛的市场需求，新大洲本田通过对产品外形、可靠性、经济性、舒适性等多方面的市场调研，利用本田全新CBF动力平台，推出了以路霸以及衍生车型CBF150C为代表的全新通路化车款，为国产通路车型的发展开创出了一个新的时代。

实事求是的说，作为新大洲本田以CBF平台打造的一款专用化通路车款，CBF150C除配色风格以外，其整体外形依然延续了前代车型（路霸）的基本风格，车身线条硬朗，朴实，简约，相对平直宽大的车体设计能够最大限度的提升车辆的实用化性能，充分体现出了，该车工具化的产品设计定位。

我向来认为，一款好的工业产品，不能盲目的以所谓的设计而设计，它首先应该满足产品的基本定位属性，亦或是最大限度的提升车辆与人的互动特性。作为一款典型的工具化车型，新大洲本田CBF150C在车体结构上，不仅延续了本田经典的视觉基因，同时还利用利落的车身外形让其实用化的产品特征得以再次放大，正所谓简约而不简单，而这正是本田长期一惯的高明之处。

那么，既然是经典的延续，CBF150C从某种意义来看，更像是本田精髓的一种再次传承，它所要展现的，是更具时代的产品内涵，更加从容的行走特性，因此，就产品平台而言，CBF150C除保留了菱型管式车架以外，还对前后避震器进行了补强设计，其中，前避震采用的是正立式双回路液压复合结构，并增加了外置防尘套，以提升车辆在多尘环境下的适应能力。

除此之外，CBF150C为进一步改善车辆搭载性能，满足国情和日常使用需要，新大洲本田还提供了原厂大型货架，不但为消费者减少了额外的备件采购费用，同时还能让货架与整车之间拥有更强的适配性能，从而让外形表现更加美观，使用品质更有保证。

当然，作为新大洲本田面向新时代的换代车种，在经历了CB、CG时代的技术更迭之后，CBF150C同样不负众望，搭载了本田技研特别针对民用市场，而研发的新一代CBF发动机平台，该发动机采用了具有良好可靠性发挥的SOHC单顶置凸轮轴设计，并引入了本田独立研发的活塞油冷、曲轴偏置以及内置平衡轴技术，不仅大大提升了发动机的舒适性表现，同时，还通过双空气箱进气道的巧妙设计，让整机的散热性能得以有效改善，使其成为本田在全球小排量发动机领域的又一标杆之作。

在设计上做减法，在性能上做加法，时代的变迁和技术的叠加让新大洲本田CBF150C又一次找回了本该属于自已的市场地位与群众基础；它所想要告诉人们的或许是，评价一款产品的优劣并非只是排量有多大，配置有多高，而是通过自身的技术累计，以不断优化的产品设计去感动用户，去融入市场，去惠及大众。

两万七千公里，气质依旧｜新大洲本田运动复古CBF190TR旧车新骑

作为一款发布近5年的小排量复古运动街车，新大洲本田CBF190TR因为有着合资的背景，在动力系统、整车质量以及操控性能等方面的表现都有着合资车该有的骄傲，有着不错的市场反馈。加之有200cc级的黄金排量，不但适合新手入门，还是颇受老司机的偏爱的一款神车。

近两年市场的萎靡、消费的降级，反而让摩托车行业新品层出不穷，CBF190TR这位时尚又复古“老前辈”，在这场大浪淘沙中依然坚挺的原因，让我在一辆超过2.7万公里行驶里程的CBF190TR身上找到了！

接下来，我们将从外观设计、动力及配置、骑行操控感受等几个方面，来探索这位老前辈的绰约风姿。

后现代复古设计，演绎无界潮流

跨界的设计往往代表着独特、新潮、有范儿，有着后现代复古风格的CBF190TR也采用了经典与现代元素相融合的设计，整体看上去还有一些Scrambler的味道。

圆形大灯几乎是所有复古车型的标配，CBF190TR采用了全LED灯组，圆形鹰眼上下双透镜大灯，示宽灯的设计与尾灯弧形的设计相呼应，小小的心机让CBF190TR的灯组十分有个性，头灯和尾灯两侧也配备了传统设计LED转向灯。

仪表采用了炮筒式设计，蓝底白字的小型LCD仪表显示了时速、档位、油量、时间、里程等信息，功能全面，显示清晰。左侧的面板还集成了灯光、ABS和档位等信息，在面板侧方还有一个USB接口。

车把采用的是变径大雁把，圆形后视镜的加入，让整个车头的经典复古韵味十足。

油箱的设计曲线可以用“力量感”这个词来形容，油箱前端肌肉饱满，一对本田小翅膀使整车的气质更在线，而靠近坐垫的一端有很好的收窄弧度，腿部的夹持感很好。

油箱左右两侧的设计也别出心裁，采用了左右不对称的富有机甲风格的护罩，分别覆盖在进气口和喇叭上，整车的运动感直线上升。油箱的容量为10.5L，官方油耗2.15L，实际续航里程少说也得430KM以上了。

毛毛虫座垫也是很多复古车型的标配，CBF190TR在座垫的前部还做了颗粒防滑设计，不仅有复古的味道，还提升了骑乘的体验感。

前后均采用了正新的宽幅龟背子午线真空胎，前轮规格为110/70-17，后轮规格为140/70-17，除了符合复古运动的外观设计，还有着不错的抓地力，铺装和非铺装路面都能驾驭。

排气筒的设计也非常的饱满。

发动机和排气的下方还有一个高强度的不锈钢保护罩，可以有效的保护两者在骑行中收到外界异物的伤害，适当的来点野路子也完全不用担心。

200cc黄金排量，新手老司机都适合

动力部分，CBF190TR搭载了实际排量为184.4cc的单缸风冷四冲程发动机，配备本田PGM-FI电喷系统，最大功率12.4kW，最大扭矩为16.3N·m。动力不算强劲，但是恰好对新手友好，也能得到大多数有城市骑行需求的老司机的偏爱。

前部采用倒立式前叉，后部采用预载可调的中置减震，支撑性、美观度和舒适性都能兼顾。

同时还配备了日清卡钳，前后碟盘刹车，前部还配备了ABS，没有配备双通道ABS是比较遗憾的一个点。

看上去不错，骑起来怎么样？

CBF190TR的坐高为787mm，对于大部分男生来说，这个坐高轻松驾驭。160cm的女生可以双脚尖着地，165的女生可以双前脚掌着地，这个坐高对于女骑手来说也很友好。

正常骑行时，骑手的上半部分向前约有30-45度的倾斜，有着接近街车舒适的骑行三角，对于女骑来说，更是有着不错的腿部下放空间，骑行姿态更放松。

得益于本田优秀的发动机技术，CBF190TR整体的骑行质感非常好，减震的设定偏软较舒适，在低洼和颠簸路面震动的过滤表现不错。在起步到20码低速行驶区间，不需要频繁操作换挡，1档即可适应，大大减少操控的复杂性。

同时在低速行驶时，拖档熄火极限很高，交通拥堵的情况下，对于新手来说能大大的减少尴尬场景的出现。速度在40码到70码之间，是整个车骑行体验最舒适的动力区间。再往上，动力表现就稍显薄弱。

友好的坐高、恰好的动力以及小巧车身，让CBF190TR在压弯的时候比较容易，当然穿梭大街小巷的时候表现也非常灵活。

第一次骑档车的小白女骑怎么说？

骑这辆车的时候，就强烈感觉这辆车适合新手“操练”，正好身边有个小姐姐最近想学档车的驾驶技能，那就安排！看看这位货真价实的小白，经过几十分钟的骑行，对这个车是怎么评价的？以下内容为小姐姐自述：

其实第一眼见到CBF190TR的时候心里还是直打鼓，毕竟我的身高只有160cm，787mm的坐高，我只能双角尖着地，对于第一次学习骑档车的我来说，安全感有点低。加上这个车看起来很饱满，相对于之前骑过的电动车和踏板车来说，这个车就有点让我望而却步。不禁疑问，这车真的适合新手吗？

虽然上车之前把档车起步、换档、停车等步骤都在心里默念了几十遍，然而一上车刚点着火，还没起步就因为离合、油门没掌握好，直接熄火倒车了，直接懵了...还好有这车保险杠。虽然出师不利，但还有再接再厉的决心，经过老司机针对离合和油门的详细指导，思考了两分钟再次点火出发！

事实证明，请一个优秀的老司机做教练的效果相当明显。第二次就顺利的起步了，不过由于对油门的控制不稳定（可能是紧张，手有点抖），刚开始骑着有明显的顿挫感，一直保持在一档训练了十几分钟，顿挫感没有了，于是准备练习换档，此时我又慌了，毕竟刚开始起步就是熄火倒车了。

不过在第二次顺利起步后，就突然觉得这车好像不高了，对于坐高，车重好像都不恐怖了，特别是停车的时候将重心放在一只脚上的时候，感觉很稳，说明车子本身确实是很友好的，最开始怕都是因为陌生。

而且令我比较惊喜的是CBF190TR换档相当丝滑，除了勾、踩的时候不费劲，在完成换档后直接松离合拧油（并未去找松离合同时需要拧油的那个点），我一个小白都能轻松驾驭的离合器，真的太友好了！

由于经验和技术限制，我最终只尝试感受了这个车的三档，虽然车速最高也就三十多码，但感受到了与一档完全不同的骑行体验，不知道怎么形容这个感觉，总之就是很“爽”。

限时降价，性价比飙升

CBF190TR根据版本不同售价在16980元-17580元之间，新大洲本田在3月1日到4月25日期间，对CBF190TR进行了限时优惠3000元的优惠活动，最低到手不到1.4万，这辆合资车的性价比直线飙升！

虽然我们找来的是一辆接近3万公里行驶里程的老车，但整个骑行体验下来给人的感觉依旧如新，你永远可以相信本田大法好。

老司机的选择可以有很多，但新手的骑行梦想，不如考虑从这辆小有魅力的入门级合资复古开始吧！

简约沉稳之美——新大洲本田CBF150D静态评测

?2019年8月，新大洲本田CBF150D全新登场，其搭载的CBF涡燃发动机在国四排放标准加持下，动力性更强，燃油经济性更高，装配的大型侧翻货架更是进一步提升了其载货能力，功能性通勤车定位更加彰显。

产品定位

严格意义上来讲，定位功能性通勤车的CBF150D给人的第一印象，其实是偏向于街车的，主要随着国内小排量运动型街车不断向着更大排量发展，其实传统实用车型与常规街车的定位界限已经相当模糊。此次全新推出的CBF150D在功能性定位上更加强烈，整体线条风格运动感十足，很好的将实用与运动两种风格进行了糅合。

CBF150D保留的街车基因，在满足市场上年轻消费群体审美要求的同时，载货载人的功能性又能获得有实用性需求消费者的青睐，外观上CBF150D沿袭了新大洲本田旗下通路车型一贯的沉稳设计语言，低调、可靠、功能性突出是其最大标签。

整车外观

如上文所讲，CBF150D的沉稳性格在其外观上诠释无遗，整体的简约风格，又兼具一定的街车动感，而其细节中同样没有任何夸张成分。

宽大平直座椅，微微隆起的防爆油箱，尾部安装有大型侧翻货架，俨然一副成稳老练的样子。

而前轮宽体刀锋挡泥板，车头一体式导流罩加上车身上的飞翼式涂装，稍稍上翘的熏黑消声器，CBF150D沉稳中又带有些许动感。

厂家为消费者提供了荧光红、水晶蓝两种车身颜色选择，其整车色调柔和，漆水品质感极强，精湛的脱模技术加持新大洲本田一贯的优秀装配工艺，使得CBF150D在覆盖件装配间隙的控制上，始终处在国内同类车型的上游水平。

各类配置

配置方面，CBF150D采用了传统的机械式仪表，车辆实时信息悉数显示，仪表表面加以金属镀铬饰条覆盖，精致感更强。全车光源均采用了穿透能力更强的卤素光源，兼顾实用性的同时，性价比也更高。

作为一款偏重实用性能的车型，新大洲本田专门为CBF150D配置了原厂大型侧翻货架，车尾部作为货架的延伸，也进行了专门的设计。整个车尾部与座垫齐平，在拓展载货空间的同时，也进一步提升了载人时后座乘客的驾乘舒适性与安全性。

由于整个大货架采用了侧翻设计，因此能够轻松应对多种用车环境。载人时，侧面货架翻起收纳在车身两侧，露出底部的大面积脚踏供后座乘客使用，乘客舒适度提升显著；载物时，两侧货架展开下翻，载货能力得以极大拓展，同时配合货架及车尾部焊接的挂钉，能够对大型的包袱、箩筐、桶装水等不规则货物进行高效稳固的捆绑，结合其超强的承载能力，整车突出的实用性能值得信赖。

另外，作为一款功能型通勤车，CBF150D在硬件配置上选择了向稳定性靠拢，前后双减震器、前后鼓式制动的设定，符合这一级别车型配置要求。

值得注意的是，其前双正置式减震器胶套采用了新设计，防尘防水效果更强，使用寿命大大提高。鼓式制动器的较高制动效能以及相对较高的密封性，对于一款功能型通勤车来说尤为重要，重载环境下的制动需求得以满足的同时，其道路适应能力也大大加强。

动力配置方面，CBF150D搭载一台HONDA CBF150mL涡燃风冷四冲程风冷发动机，账面数据来看其最大功率8.5KW/8000rpm，发动机转速达到5500rpm时就能爆发出11.72N?m的最大扭矩。升级国四排放标准以后，精准电喷技术加持下，CBF150D搭载的该型发动机油耗相较老款机型降低了12%，动力提升6%，其余各项性能均有显著提升。

越级技术

CBF150D推出之前，厂家给予其定位虽为性价比车型，但是这丝毫不影响技术储备雄厚的新大洲本田在CBF150D身上堆技术。以这台HONDA CBF150mL涡燃风冷四冲程发动机为例，其搭载的偏置气缸以及滚子轴承摇臂技术在业内都是处于较高水平，漩涡式进气道设计以提高燃烧效率，这也是为何该型发动机具有如此之高燃油经济性的原因。

另外，CBF150D还装备了双油门线、车身60度倾倒熄火等越级配置。在CBF150D进气口周围，厂家还精心设计了防尘、防水、防泥屏障，有效减少空气滤芯的日常维护频率，用户使用成本大大降低。

编后语

CBF150D作为新大洲本田的在功能型通勤车领域的又一力作，其简约沉稳的外观造型之下，几处运动配件的点缀使得兼具一定动感。于细节处彰显的良好装配工艺，以及全车上下多处实用性越级配置，正是新大洲本田为用户用心造好车的真实写照。

还记得在评测过程中，围观大叔一句“这车开十年都不得开箱（发动机）”的评价，就很好的诠释了HONDA高效引擎在中国消费者心中根深蒂固的良好品牌印象，这也是为何新大洲本田旗下车型备受消费者追捧的原因所在。随后，摩信网还将陆续为大家奉上CBF150D的动态评测报告，敬请期待！

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