比亚迪试驾竟用套牌车？罚

记者 刘连松

两辆颜色一样、外形相似的比亚迪新车使用一样的号牌，而且还并排停在河西区万象城停车场。10月30日中午，此举被和平区赵先生（化名）拍到后，发到网上，引起众多网友的关注。

照片由网友提供

10月30日14时，记者来到万象城地下二层停车场，找到了车辆停放的位置，发现两辆涉嫌套牌车只剩下一辆。赵先生说，这两辆比亚迪轿车车头都悬挂津ADE2377车牌，“两辆都是红色比亚迪轿车，其中一辆是比亚迪汉DM车型，另一辆是比亚迪汉EV车型，尺寸一致，外观相近，如果不仔细看，很难看出两车的区别。”

记者将情况通报到我市交管部门，经查证，涉事车辆是万象城比亚迪展厅试乘试驾车。记者联系了承租该展厅的比亚迪汽车经销商──天津市津维瑞通汽车销售有限公司。该公司回复本报表示，网友反映的情况属实，比亚迪汉DM车的号牌“津ADE2377”在万象城停车是包月收费，而另一辆比亚迪汉EV车是新展车，正式号牌还在办理中。因进入停车场需要计时收费，展厅工作人员为了少缴费，拆下展厅中比亚迪汉DM试驾车的车尾号牌“津ADE2377”，安装在比亚迪汉EV车的车头，集中停放在公司租赁的车位上，从而造成万象城停车场中两辆比亚迪轿车车头悬挂同一副号牌。10月27日上午，有客户到万象城比亚迪展厅试驾比亚迪EV车辆，出停车场时因展厅工作人员疏忽，未将该牌照及时摘掉，导致在乐园道周边，使用该牌照驾乘数公里。

记者随后从市交管局河西支队了解到，经调查认定，10月27日11时许，万象城比亚迪展厅工作人员魏某驾驶牌照号为津ADE2377的比亚迪汉EV车，沿乐园道行驶。经司法鉴定部门鉴定，魏某当时驾驶的轿车号牌使用的是其他车辆的号牌，也即“套牌车”。根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，对当事人魏某作出罚款五千元，扣12分的处罚决定。

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来源： 天津日报

从一家12年老店的蜕变，破解比亚迪的“流量密码”

就在前不久，比亚迪汽车迎来了一个非常重要的高光时刻：2022年3月，比亚迪汽车的单月销量达到103229辆，首次突破10万辆大关！

那么，比亚迪到底抓住了什么“流量密码”，让它成为了当之无愧的车圈顶流呢？我想大家第一时间想到的，一定是比亚迪不断进化的核心技术，以及不断优化的产品力。但其实还有很重要的一点，那就是比亚迪不断提升的终端销售服务。近日，我们有幸拜访了比亚迪的一家12年老店——比亚迪津维瑞通4S店。通过探寻这家店的历久弥新之路，也许我们就能破解比亚迪的“流量密码”！

设计求新：王朝设计理念提升辨识度

如果说现在大部分汽车品牌的4S店设计都看起来大同小异，难免有些视觉疲惫，那么比亚迪津维瑞通4S店则以独特的王朝设计理念，给我们带来了前所未有的视觉震感。不夸张的说，即便是身处天津的繁华区域，极具个性辨识度的比亚迪津维瑞通4S店仍然是整条街最亮眼的存在。

站在店外，极具质感的铝塑板和透明高亮的玻璃相搭配，让整家店显得简约大气，现代感十足。而在店的两侧，则运用了非常明显的王朝设计元素，不看LOGO也能一眼辨识出这是比亚迪的4S店：右侧幕墙设计加入了“龙须”元素，左侧则配以红色的龙鳞纹立帆板，俨然就是比亚迪Dragon face的化形，灵气之中有隐隐透露着霸气。

作为比亚迪王朝网全新4S店形象代表，该店内部则用“一片树叶”作为核心设计语言，从视觉上就直观呈现了比亚迪一贯所坚持的绿色环保，与比亚迪“为地球降温1℃”的品牌愿景不谋而合。进入店内，一片巨大的“树叶脉络”立刻吸引了我们所有的注意力，树叶的脉络之间所寓意的，既是纵横交错的城市交通网络，也是生机盎然的自然语言。

美学设计的求新，当然也没有耽误比亚迪在功能设计上的打磨。我们看到，该店展厅内设置了车辆展示区、水吧区、儿童玩具区以及视频播放区，购车动线相当合理。而在售后服务区不仅采用1对1的服务接待，同时也划分了吧台区、阅读区、影视区、竞技区、上网区等在内的休息区，生活气息和人文关怀备至。

服务求变：优质服务直击用户灵魂

从初创时的艰难起步，到天津双限以后的困顿，再到市场的竞争加速，一直到如今在天津市场登顶，比亚迪津维瑞通4S店除了在设计上不断求新，同时也一直在用不断求变的服务，去持续的打动用户、打动市场。

在售前环节，比亚迪由传统的你买我卖的商业模式转变为体验感受的价值传导模式，相比传统的结果导向，内部也更重视对销售人员的服务质量进行评估，这些都让比亚迪的服务能更加贴近用户。比如对于试乘试驾体验的不断优化，让该店达成在月度进店近千组的基础上，试驾率超过60%的惊人成绩；而在交车环节，比亚迪也同样重视仪式感，一份精美的礼品、一次用心的讲解，正是这些小细节成为了一次次触动用户的关键，实现了从售前到售后的良性循环。

在售后环节，比亚迪一方面不断加大投入，让硬件设施能够满足更多客户的需求，目前该店能够承载月均2500台左右的进场台次，能力相当完备；另一方面则从各种细节出发，用直击灵魂的贴心服务让用户如沐春风。比如可以通过电话或者APP预约、精诚星光服务、上门取车服务、开设专门的快速保养通道，这些都能为客户节省大量时间；开通精诚钣喷服务，让原本在客户心中的“老大难”问题迎刃而解；还有客休区的服务优化，让客户在等待期间能够更好地享受生活。

创新为王：产品服务配合默契

尽管也曾经历过艰难和低谷，但是津维瑞通4S店不断地创新，从整体设计到服务体验、管理思路的全局优化，让比亚迪在天津站稳脚跟，市占率迅速增长，不断创下优秀业绩。可以说，津维瑞通店始终都是比亚迪品牌在天津的桥头堡、排头兵。

比亚迪津维瑞通4S店的发展之路，其实正是整个比亚迪前行之路的一个缩影。

在国家新能源汽车发展的大战略下，比亚迪一直坚持技术为本、创新为王的发展理念。从年初发布全新LOGO，后续的DM-i和e平台3.0技术，多款全新产品陆续上市，比亚迪稳扎稳打，不断给市场带来新的惊喜。再配合以津维瑞通店为代表的售前售后服务提升，让更多用户不断转化为“忠粉”。产品和服务口碑双双发酵的前提之下，比亚迪的品牌和销量也实现快速飞升，也就理所应当了。而这，无疑正是比亚迪的“流量密码”。

我想，对于比亚迪津维瑞通4S店而言，12年只是一个轮回的起点，这家老店一定会玩出更多的新花样来给整个天津市场注入新的活力；同样的，对于比亚迪而言，月销量破10W也只是一个全新的开始，掌握了“流量密码”，未来的比亚迪必定会一往无前，给我们带来更多惊喜。

插电式混动车维护保养贵吗？比亚迪唐DM四年完整保养消费记录来了

说到插电式混动，总有人说些怪话，什么“省油不省钱，十年省下的油钱，换一次电池全搭进去了。”说什么“两套系统，故障率肯定高，而且保养还贵！”其实，说这些话人，绝大多数都没开过插混，其中还有不少人以为插电式混动又要加油，又要充电。

作为汽车领域的创作者，同时又是插混车主，我觉得有义务向大家普及一下关于插电式互动的一些相关知识。最近刚刚给我的老唐做了保养，让4S店把几次保养的具体项目和价目都打印了出来，借此机会做一个简单科普：插混车的保养到底贵不贵？两套系统故障率高不高？4年用车是怎样的体验？顺便也会对大家比较关心的问题：DM-i车型的维护保养做一个简单介绍。

我目前的座驾是15款比亚迪唐，旗舰型，17年入手，到现在也4年多了。这四年间，除了首保免费赠送以外，其余几次保养都是自己花钱做的。（入手晚了，16年补贴六万，赠送四次保养，到17年只补贴1万，赠送首保而已）

一、保养费用：

维修、保养收费，哪怕是同一品牌，每家4S店收费也是不同的。我保养一直是在天津河东的津维瑞通做的，充500拿个VIP卡，之后保养费用都能打八折，下面是保养项目和具体费用：

第一次：首保免费，（略）比亚迪的插混分为EV里程和HEV里程，也就是纯电和混动。纯电里程和发动机相关保养无关，机油三滤、变速箱油看混动里程，轮胎、刹车油、刹车片什么的看总里程。另外，首保之前尽量多用油跑，哪怕充电方便也别用太多纯电，让发动机充分磨合。

第二次：17年12月，共消费480，主要更换了机油三滤，机油一大一小共6L（原厂）260+65X2元，机滤40，空滤60，油滤80，工时费就收了24，打完折之后一共480。

第三次：18年9月，共消费480，一样是更换了机油三滤，费用也完全相同。唐的保养里程是HEV里程（混动）7500公里，首保之后时间间隔是1年，以先到为准。

第四次：19年7月，共消费408，这次里程数较小，总里程只开了不到4000公里，因为之后要出远门，所以提前保养了。只换了机油机滤和滤网，工时费24元，总价打折后408元。

第五次：20年7月，共消费776，我在外地，这次保养是我妻子去的，除了常规的机油三滤以外，还更换了刹车油。120元，其中还有一个相关辅料收了200，不知道是什么费用。这次工时费终于涨了点了，64元，合计金额776元。

第六次：2021年7月16日，这次开得更少，混动里程100公里，还是为了让发动机热热身而特意切换的混动。春节时加的油，到保养的时候还没用完呢。只是时间到了，而且要跑长途，就去做了保养，机油放出来清澈透亮。这次只换了机油机滤，火花塞、空滤、空调滤芯看了，都不用换。合计花费352，卡里之前还存了324，结果就给人扫了32元。

简单算了一下，开比亚迪唐四年多的时间，保养费用合计花了2468元，平均一年600。当然，这和我用车频率不高，里程数少有关系。不过正常家用，而且家里充电方便的话，一年7500公里的HEV里程也差不多够用了，大多数情况下是可以实现1年1次保养的。

而保养费用，你们也看到了，不到五百块钱，我这次往卡里存500，下次交个二三百就够了。当然，变速箱油、火花塞这些6万公里该换的东西目前还没换过，不过按照这个消费标准的话，大保养也贵不到哪去。

我一直说，保养价格和插混还是纯油没有太大关系，和品牌有很大关系。BBA你做一次保养，怎么也得四位数以上。哪怕是不到20万的入门级，保养的时候也会告诉你什么叫豪华品牌。再比如说某纯电品牌——其实纯电车，包括插混车的纯电部分，大多数是无需保养的——就和你家里电视洗衣机不用专门保养一样。轮胎、雨刮器、刹车片这些损耗件根据磨损程度更换就好了，其余多是检查而已。可是仍旧有些纯电汽车品牌打着保养的旗号，实则就是为了赚钱。

比亚迪也不见得就都靠谱，不过我去的这家还是可以的，最起码没有什么乱七八糟地诱导消费，而且保养的项目也都是相对保守的，按照保养手册，其实我车按照年限该换火花塞了，不过因为混动里程跑得比较少，技工师傅给检查过后都没给换，这一点还是很值得称道的。

二、两套系统，故障率高不高？

这种话很有迷惑性，不过有点想当然了。的确，本来无一物，何处落尘埃。这好像是两田的“耐用策略”，像是飞度，的确开不坏——连个喇叭都没有，它有什么可坏的？给人的感官似乎如此：越简单的东西越不爱坏，两套动力总成比一套更爱坏。

然而，理论是理论，实际是实际。

请问，你家里的电扇有多少年了，还能转吗？那就是电机，就是线圈而已，除非过热烧坏，否则坏的概率几乎为零。你家的老电脑，CPU会坏吗？这就是电控，车规级的芯片更能应付恶劣的环境。再有就是电池了，电池是肯定会衰减的，但是比亚迪的电芯终身保，质保政策跟车不跟人。而对于首任车主来说，车辆三电终身质保，其实也没什么压力，电机、电控都不容易坏，电池保养得当的话，故障率也不高。

真正容易出问题的还真就是燃油部分，发动机积碳是必然的，变速箱磨损也是必然的，否则也不会需要定期保养，更换油液。从实际角度出发，第一批插电式混动到现在也有个六七年了，并没有听说爆出大规模的质量问题，所以，两套系统故障率更高的说法是站不住脚的。

如果利用逆向思维去考虑的话，两套系统相当于双保险。比如说现在使用双离合的DM车型，在电池、电机系统出现故障时，可以用纯燃油模式继续行驶。如果发动机、汽油泵等燃油组件坏了，一样也能纯电开到修理厂，最起码不会在路上趴窝。

不过，现在的DM-i车型，在电池出现故障的时候是无法行驶的，不过发动机有问题可以纯电跑。这是因为ECVT是通过电机给发动机变速的，没电的话，ECVT没办法工作。

比亚迪的一些通病故障：

我用车四年多，也遇到过一些问题。像是一代唐，轮胎偏磨是个通病问题，而且米其林的轮胎真的不耐磨，我两年多就换了，改用的是佳通，情况好了很多。我个人猜测，是因为车辆出厂时，工程师对车重对轮胎的影响估计不足，四轮定位参数过于保守，以至于车轮外八字，轮胎内侧偏磨严重。

另外就是球状半轴强度不足的问题，车友群里的确有断轴的，后来4S店在保养的时候以升级的名义更换了，算是一次变相召回。感觉和理想One之前的断轴门如出一辙，也都是对车重估计不足，球状半轴强度设计不足，更换后也安心多了。

还索赔了一次220V的车载充电枪，不确定是不是质量问题，的确充不了电了，插上没反应。但是我之前摔过，不知道是不是摔坏的。

像是新款唐的22寸轮毂易爆胎的问题也的确存在，扁平比低，胎壁薄，的确会有更好的操控体验，但是更容易爆胎。

之前YYP聊过比亚迪22寸轮胎的问题，我觉得人家真不算双标，但是对唐DM的定位认知是有问题的。唐DM两个版本都是20寸轮毂，扁平比分别为245/45和255/50。就只有顶配使用了22寸，265/40的轮毂。很显然，前两款的定位是家用车。而顶配28.68万的版本，已经是走的性能车路线了，和R8没有什么区别。

三、DM-i车型的保养问题：

DM车型到现在的DM-i已经发展到第四代了，二代542开始，到DM3.0，都属于DM-p，主打性能的技术路线。而4.0开始才分出DM-i，DM-p两条技术路线。而从已经发布的信息上来看，DM-p定位是要高于DM-i的，可以简单理解成双电机四驱的DM-i。

DM-i的定位低于DM-p，那么在维护保养的问题上，也不可能比DM-p更贵。还是那句话，要看4S店是否良心，我在天津，几家4S店存在竞争问题，所以服务质量都还不错。如果你所在地只有一家4S店，而且哄抬价格误导消费的话，按照保养手册自行保养也不是什么问题。

我仔细查阅了秦Plus DM-i的保养手册，也和我老唐的新旧保养手册进行了对比。如果和我一样可以方便的充电的话，那么基本上就是一年一保养，可以无视HEV里程数。毕竟用车都以EV为主。如果不方便充电，当燃油车用的话，5000公里一保养。不过，我可以肯定，这个里程数是有水分的，保养根本无需那么频繁，这也是厂家为了配合4S店盈利而制定的里程标准。

为什么这么说呢？要知道，DM-i在低速行驶的时候，是以增程模式为主的，发动机带动发电机发电，一部分储存在电池里，一部分提供给电机。而在这种工况下，发动机是会自动关闭的，甚至说，行驶100Km，发动机只有20%—30%的时间里是在点火工作的状态，其余时间都是关闭的，也就是说，HEV里程5000公里，实际上，发动机实际工作的里程只有1000—1500公里。结合DM-i的工作模式，发动机绝大多数情况下都是在最经济转数区间工作，很少会有富油状态，也很少拉高转数，工作条件更为友好，保养周期理应更长一些才对。

如果不考虑影响质保的因素的话，DM-i每1万公里更换机油三滤一点问题都没有，甚至，这一周期可以延伸至15000公里到20000公里。而按照时间进行保养，一年的时间也过于保守了，全合成机油的保质期至少三年，哪怕是加注到车内，也几乎是完全封闭的环境，对质保的影响并不大。

至于说汽油清洁剂的问题，我查看了我个人的旧版保养手册，对比了最新的保养手册。老款的保养手册并没有加注汽油清洁剂的要求，而新款中有。而且，在我实际用车和保养的过程中，4S店也未要求我购买汽油清洁剂。

个人的意见是，加注燃油清洁剂肯定不会是坏事，最起码可以有效抑制积碳问题，延长发动机寿命。不过不加影响也不大。

从我个人的保养记录可以看出，插混车型对比同价位的燃油车，保养费用要低得多。哪怕是和自家的燃油车相比，因为插混车有纯电里程存在，保养周期也会大大延长，从而间接降低保养费用。

至于说维修的话，插混的唐DM和燃油版的唐，很多零件都是通用的，所以也不算贵。而且插混车型质保时间更长，整车质保6年15万公里，三大件质保8年15万公里，三电系统终身质保。

写在最后：作为插混车主，我因为个人极佳的用车体验，所以在头条上不遗余力地宣传插混。虽然总说插混只是过渡的技术，但实际上，相较于插电式混动，纯燃油车已经是落后的技术了。油耗高动力差，已经濒临淘汰了。而纯电车，目前还属于不成熟的技术。日后一定是纯电车的天下，但是日后的纯电车技术，和今天的纯电肯定不同。

濒临淘汰的技术、不成熟的技术和过渡的技术，目前哪个是最好的选择？是不是一目了然了？