业内人士：比亚迪策略让大众丰田倍感压力 竞争激烈

【CNMO科技消息】3月20日，CNMO注意到，有业内人士发文称，当今汽车市场，容错性几乎为零。每款车的开发，即便是同一个平台，至少需要15-18个月的时间。在这漫长的开发周期中，一旦错失良机，强势品牌早已将价格稳固。新能源汽车赛道尤为明显，30万以上的价格区间才有生存的可能，而要达到60-80万的价格段，产品线才能稳固。比亚迪的策略不仅给大众和丰田带来了巨大压力，更是让整个新能源汽车行业的参与者都感受到了紧张氛围。

博主还表示，若在产品形态和体验上与比亚迪没有拉开明显的差距，消费者自然会用比亚迪这个标杆来审视你的价格策略。如今的市场竞争，真可谓是“大力出奇迹”的时代，汽车消费的周期似乎也进入了一个低谷期。汽车市场与手机市场颇为相似，低谷期正是淘汰弱者的时候，让无法承受亏损的企业难以为继。因此，各家车企需倍加努力，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

2月28日，比亚迪率先出击，隆重推出旗下汉、唐荣耀版车型，并打出“电比油低”的响亮口号。其中，汉荣耀版车型的最低起售价定为16.98万元，而唐荣耀版车型的最低起售价则为17.98万元，这两款新车的起售价相较于目前在售车型均有所下调。此举使得比亚迪的多款热销车型在价格上与燃油车市场的主流车型形成了有力的竞争态势，电动车与燃油车之间的市场角逐再次达到新的高潮。

比亚迪张卓：价格竞争的本质是通过成本管控优势让利消费者

易车讯2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版同步上市，售价均为7.98万元起，比亚迪更是喊出了“电比油低”的口号，正式打响了2024年汽车市场价格战的第一枪。在双车上市的同时，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓接受了易车的独家采访，张卓谈到了对价格战的看法，同时详细介绍了驱逐舰05荣耀版的市场定位以及竞争优势，并透露了比亚迪海洋网今年的新车规划。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理 张卓

春节长假刚刚结束，比亚迪秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版便以7.98万元的起售价在汽车市场中投下一颗重磅炸弹，率先发起新一轮价格战。对此张卓表示，价格竞争是市场竞争的重要部分，未来很长一段时间内价值战会是汽车产业的常态。比亚迪要积极加速价值迭代，在用户价值革命中取得先机。

张卓指出，价格竞争不是目的，价格竞争的本质是通过完善的技术、产品、供应链甚至渠道等全链路的降低成本，来让利消费者。比亚迪拥有技术进步、规模化优势，及全产业链高度自研、垂直整合体系力优势，进而带来成本管控优势，让利消费者有“底气”。

对于为什么要推出驱逐舰05荣耀版，张卓从用户以及市场两个层面给出了答案。从用户层面，低价格和高价值是契合消费者购车决策的关键，驱逐舰05荣耀版正是站在用户角度，对产品价格、使用成本、体验价值等全生命周期进行全维考量后推出的一款A级轿车标杆车型。而在市场层面，驱逐舰05荣耀版下沉的市场中合资燃油车依然占有很大比例，推出驱逐舰05荣耀版是为了开创“电比油低”全新竞争格局，推动A级轿车市场新能源化进程。

而驱逐舰05荣耀版的竞争力还不仅仅体现在售价方面，张卓表示，驱逐舰05荣耀版另一个杀手锏是超低的后期用车成本。基于DM-i超级混动技术打造的驱逐舰05荣耀版提供55km和120km两种纯电续航里程，亏电油耗低至百公里3.8L。除了售价及用车成本极富竞争力外，驱逐舰05荣耀版的造型相较传统合资燃油车也更迎合年轻消费群体的喜好，并且配置也直接拉满，入门车型便已拥有17项实用舒适配置。

在新车规划方面，张卓透露，除了驱逐舰05荣耀版外，接下来还将推出海豚的改款车型，未来海洋网将通过技术迭代、配置推新，继续强化技术优势、体验价值，推出更多有竞争力的产品。

以下为本次采访实录：

易车：新年伊始，比亚迪便推出了驱逐舰05荣耀版，这是不是意味着比亚迪率先发起了新一轮的价格战？您如何看待汽车市场的价格竞争？

张卓：价格竞争是市场竞争的重要部分，汽车市场竞争是新技术赋能产业升级的必然结果，未来很长一段时间内，竞争加剧、价值战也会是汽车产业的常态。我们要以积极的心态，看待汽车市场的竞争，积极加速价值迭代，在用户价值革命中取得先机。

张卓进一步强调，价格竞争不是目的，更不是饮鸩止渴，价格竞争的本质是通过完善的技术、产品、供应链甚至渠道等全链路的降低成本，来让利消费者，比亚迪拥有技术进步、规模化优势，及全产业链高度自研、垂直整合体系力优势，进而带来成本管控优势，让利消费者有“底气”，在降低产品价格的同时提高产品价值，给消费者带来越级的出行体验，彰显海洋网高产品价值、高用户价值。

易车：驱逐舰05荣耀版这样一款产品，有着怎样的市场、战略考量？

张卓：从用户意义层面，如刚才所说，价格竞争是常态，也是对用户的利好，低价格、高价值，是契合消费者购车决策的关键，海洋网在开年之际推出了驱逐舰05荣耀版，是基于对用户需求与价值的聚焦，站在消费者的角度上，对产品价格、使用成本、体验价值等全生命周期进行的全维考量，将用户价值拉升至最高，再次刷新A级轿车价值新标杆，让高品质的驾乘、高价值的出行为更多用户触手可及。

张卓：从市场意义层面，在驱逐舰05荣耀版所在的下沉市场，合资燃油车仍占据很大的比例，合资的“卡朗轩”市场竞争力不容忽视，此番推出新车型，直击合资燃油最低价，进一步拉低紧凑型新能源轿车的门槛，打响龙年A级车市价值战的同时，也开创“电比油低”的全新竞争格局，为更多年轻首购家庭用户带来新能源的最优选择，推动A级轿车市场新能源化进程。

易车：相较于同级车型，驱逐舰05荣耀版有什么样的竞争优势？

张卓：首先就是“电比油低”。第一“低”在前期购车成本上，新车型价格更具竞争力，进一步降低入门门槛、提升落地价值，实现了超高质价比，直击年轻家庭对低成本、高价值的需求痛点，让年轻首购家庭用户也有高价值的新能源车型可选。

第二“低”在后期用车成本上，基于DM-i超级混动技术打造，提供55km和120km两种纯电续航里程（NEDC工况），亏电油耗低至百公里3.8L，极大降低了年轻首购家庭用户的日常用车成本，让用户尽享无里程焦虑、低用车成本的出行体验。两个“低”共同构成全生命周期成本对合资燃油的优势。

相较于传统燃油车而言，除了全生命周期低成本外，驱逐舰05荣耀版还拥有更年轻化的外观与内饰，带来内外兼修、独树一帜的驾乘品质；同时更具科技感的丰富的智能化配置，为年轻家庭解锁更多智享体验，让举家出行更温馨、更安心，增添更多舒享乐趣。

细节配置上，驱逐舰05荣耀版入门即高配，拥有17项实用舒适配置，在用车便捷性、舒适性上，对传统合资燃油车形成降维打击，将为年轻首购家庭带来全面革新的出行体验，重塑紧凑型轿车价值标杆，堪称年轻家轿最优选。

易车：在继驱逐舰05荣耀版之后，海洋网今年还有哪些新产品会与消费者见面？

张卓：驱逐舰05荣耀版是我们为消费者准备的“开年见面礼”，接下来我们也基于用户需求、市场呼声，对海豚的改款车型进行了部署，大家可以持续关注。

未来海洋网将通过技术迭代、配置推新，继续强化技术优势、体验价值，推出更多有竞争力的产品，将海洋网的高价值势能进一步扩大，满足不同用户购车需求。

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外媒：比亚迪重新梳理欧洲战略，中期目标销量前五

来源：中国经济网

据《欧洲汽车新闻》报道,比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型,乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。比亚迪虽在2021年就开始在挪威销售产品,但截止目前,进展并不顺利,2023全年,其在欧洲仅售出15588辆汽车。

据悉,比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场,首站或将是德国。产品方面,比亚迪Seal U(国内的海豹)或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型,仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。同时,比亚迪还成立了汽车运输公司,首艘汽车运输货轮已于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外,比亚迪还计划在匈牙利开设工厂,共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。

据《欧洲汽车新闻》报道,日前,比亚迪内部正就在欧洲市场推出旗下哪个品牌、哪款车型,乃至何种动力系统的产品展开激烈讨论。

之所以如此,是因为在中国市场风头正劲的比亚迪,却暂时没能撬开欧洲市场的大门。2023年,比亚迪在全球销售了超过300万辆汽车,成为全球第十大汽车制造商。但在欧洲市场,其销量却落后于另两家中国车企吉利和上汽。

吉利方面,沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元化、国际化的品牌组合成为制胜法宝。据德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示,2023年,吉利集团在欧洲共销售34.8万辆,是欧洲第十大汽车制造商。

上汽方面,在欧洲当地家喻户晓的MG品牌则是杀手锏。2023年,MG单一品牌在欧洲就销售了23.13万辆,并实现连续三年销量翻番。

而比亚迪方面,其虽在2021年就开始在挪威销售产品,但截止目前,进展并不顺利。德塔福斯汽车信息咨询公司数据显示,目前,比亚迪已登陆德国、英国、法国、意大利等八个欧洲市场,并销售五款车型,但2023全年,其在欧洲仅售出15588辆汽车,其中,最畅销的车型是紧凑级纯电SUV——Atto 3,2023年共售出12318辆,占其欧洲总销量的八成左右。

据业内人士分析,比亚迪尚未在欧洲市场实现规模突破,是因为混合动力车型在欧洲市场并不被过多重视,而被认为是全面电动化前的过渡方案。2023年,欧洲车市销量增长了14%,电动车销量增长了28%,而插电式混合动力汽车销量却下滑了2.8%,这让在混动市场占据优势的比亚迪难以发挥全力。

同时,比亚迪在欧洲市场的策略也值得商榷。此前,比亚迪在欧洲市场销售的产品定位、价格过高,2023年,唐在欧洲仅售出1054辆,汉更只售出849辆。而对比来看,上汽MG ZS、MG4等热销车型售价则更加亲民,并且拥有传统燃油、纯电等多种动力系统可选。

为此,比亚迪也正在重新梳理其欧洲市场布局。据悉,比亚迪正计划把腾势品牌带至欧洲市场,首站或将是德国。产品方面,比亚迪Seal U(国内的海豹)或将成为其登陆欧洲市场的第6款车型,其优势在于拥有比竞争对手更高的性价比;接下来,仰望U8、豹5等车型或也将接连进入欧洲市场。

同时,比亚迪还成立了汽车运输公司,首艘汽车运输货轮已装载5500辆汽车,于1月16日离开中国前往荷兰和德国的港口。此外,比亚迪还在2023年12月时宣布,计划在匈牙利开设工厂,共同助力其实现成为欧洲前五的中期目标。

不止于比亚迪,依托新能源实现快速崛起的中国汽车制造商,正齐齐将目光瞄向欧洲市场。奇瑞计划在未来2年中,将旗下三个品牌一同带去欧洲市场,并分别推出3款车型。其中,Omoda和Jaecoo品牌将于2024年在欧洲销售,豪华品牌Exlantix将于2025年紧随其后。

长城则对欧洲销售布局进行微调,将此前独立的Ora和Wey,集中于GWM下统一管理。(中国经济网 郭跃/编译)