比亚迪一年能赚多少钱？

去年卖了301万辆新车，占了中国新能源汽车市场三分之一份额的比亚迪，到底赚了多少钱？

据财报显示，2023年比亚迪实现营业收入6023亿元，同比增长42%；归母净利润300亿元，同比增长80.7%；毛利率同比增长3.17个百分点至20.21%。

这是什么概念呢？作为对比，另一家民营车企吉利汽车集团，同年汽车销量167万辆，营收1792亿元，归母净利润53亿元，毛利率15.3%，比亚迪在账面上几乎是全方位碾压，稳坐中国汽车“一哥”的位置。

当然了，在这6000亿营收的里面，并不是大家想象中完全靠卖车赚来的。

实际上比亚迪的营收由两大业务组成，分别是广为人知的汽车业务（包括新能源汽车、城市轨道交通、充电电池），以及鲜为人知的手机业务（包括手机部件、组装及其他消费电子业务）。

从上图可以看到，2023年比亚迪汽车和手机业务的营收比例约为8:2，其中手机业务营收1186亿元，同比增长20%，毛利率为8.78%。

这里释放出两点信息，一是近年消费电子行业持续低迷，比亚迪的代工生意增长率远低于汽车业务，要知道在2019年两者的营收比例为6:4。某种程度来讲，比亚迪汽车能有今天的成绩，要感谢手机业务持续为其输血。

第二点是手机业务的低毛利率，掩盖了比亚迪汽车的真实盈利能力，从来报来看比亚迪汽车业务的实际毛利率，达到几乎可以傲视全行业的23.02%，比它的对手特斯拉高了近5个百分点。

一方面当然是规模效应带来的单车折旧费用大幅降低，说人话就是摊分的费用少了。

另一方面是比亚迪拥有全行业里绝无仅有的垂直整合能力，可以从旗下的子公司如弗迪视觉、弗迪模具、弗迪动力，弗迪电池中采购零部件，据说比亚迪整车约75%的零部件都由自家生产。

这样做的好处是不仅没有中间商赚差价，还可以赚取从原材料到整车组装、销售的全链条利润，其中光是电池自给自足这一条，就能让比亚迪大幅降低采购成本，赢在起跑线上。

大家可以回顾一下我们对宁德时代的财报分析，里面就说了卖电池可比卖车要来钱快多了。（传送门）

出海并不赚钱？

2023年，比亚迪已经在全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市通过乘用车出口、纯电动大巴和出租车运营等方式完成了市场开拓。不仅通过出口拿下了泰国和巴西的纯电动车销量冠军，还在匈牙利、巴西和泰国等国家开始建立工厂，实现从整车出口到落地生根的进化。

从出口量水平来看，2023年比亚迪的出口量达到24.3万辆，同比增长337%。海外销量增速不仅远超比亚迪的国内销量增速（61%），也超过了国内的总体电动车出口增速（80.9%）。

这也使得比亚迪2023年的境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%，增速远高于境内业务的32.9%；同时，营收占比也提高了5个百分点至26.6%。

按照比亚迪的计划，24年预计将实现出口40-50万辆，同比再翻一倍。为此比亚迪还“丧心病狂”地组建自己的滚装船队以保障运力。

不过有一项数据是比较反直觉的，大家都说中国汽车在外国能卖高价，把外国人的钱狠狠给赚了。例如比亚迪Atto 3（元Plus）在日本的售价折合22.8万人民币，比国内贵了近10万元。

但实际从财报数据来看，比亚迪海外业务并没有想象中的赚钱，境外业务毛利率仅为7.11%，远低于国内的24.96%。

之所以造成巨大落差，估计是被各项税费、运费、准入费、验证费、经销商返点给“砍一刀”，不过我相信随着比亚迪实现“落地生根”，海外业务毛利率会逐年提升，我们明年不妨回头再来对比一下。

研发费用继续翻倍

从2020年刀片电池发布，到2021年E3平台发布，再到2023年易四方和云撵，比亚迪在技术上的创新一直走在行业前列，其背后是多年来不计成本的研发投入。

从下图可以看到比亚迪研发费用一直在创新高，更为夸张的是2023年比亚迪研发人员数量足足增加了47.6%至10.2万人，以至于研发费用直接翻倍，光是工资就发了217.4亿，大家可以算算平均工资是多少。

相比研发支出狂轰猛炸，更值得关注的是研发费用「资本化率」持续走低。所谓资本化率，就是将研发费用分期付款；而相对应的「费用化率」则可以理解为一次性付款。

简单来讲，高资本化率（分期付款）能减少当期对利润的损失；高费用化率（一次性付款）则会影响当期利润，但可以减少应纳税额，而比亚迪选择的是后者。

言下之意，比亚迪并没有选择“润色”自己的财报制造“虚假繁荣”，哪怕在销量爆发之前，比亚迪一直都是这么干的。假设比亚迪将研发费用以40%的幅度资本化，至少能多出100亿净利润。

巨额的研发投入也就意味着，前期所积累的优势，会在后期逐渐爆发起来，比亚迪的百宝袋里藏着许多黑科技等着掏出来。

比如说，王传福最近透露比亚迪将在今年发布第二代刀片电池以及1000V高压SiC平台。前者的能量密度将从140Wh/kg提升至190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km，后者能使充电5-8分钟即可续航500公里成为可能。

在插电混动方面，比亚迪计划于2024年推出全新DM5.0超级混动平台，据闻一箱油能跑2000公里。

随着高端化车型腾势、仰望、方程豹的推出，比亚迪意识到智能化可能是高端化过程中必须要修的一门课，所以在研发上开始疯狂砸钱补短板。

未来，比亚迪还会继续在智能化领域投入1000亿元，希望在新能源汽车的下半场战场——智能化战场中与第一梯队的华为、蔚小理等品牌拉近距离，并占据一定的优势。

大家认为补齐短板后的比亚迪能持续扩大优势吗？欢迎在评论区留言讨论。

我，211研究生，入职比亚迪，告诉你年薪多少，透露工作优势

211研究生入职比亚迪：揭秘年薪与工作优势

作为一名211高校的研究生，我毕业后选择加入了比亚迪公司，开启了自己的职业生涯。很多人对我的选择充满好奇，询问我的年薪是多少，以及这份工作有哪些优势。今天，我就和大家分享一下我的职场经历和感受。

首先，关于年薪问题，我想说的是，比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，给予员工的薪酬待遇是相当具有竞争力的。当然，具体的年薪数额会因人而异，与个人的岗位、能力、经验以及工作表现密切相关。但我可以肯定地说，比亚迪的薪酬体系是公平、透明的，它会根据员工的工作贡献和市场情况给予相应的回报。

记得刚入职时，我和HR进行了一次深入的薪资谈判。我表达了自己对这份工作的热情和期望，同时也提出了自己对薪酬的期望。HR非常专业地解答了我的疑问，并详细介绍了公司的薪酬制度和晋升机制。通过这次谈判，我不仅了解到了自己的薪酬水平，也对公司的整体薪酬体系有了更清晰的认识。

除了薪酬待遇外，比亚迪的工作优势也是吸引我的重要原因。首先，公司处于新能源汽车行业的风口浪尖，这是一个充满挑战和机遇的领域。在这里，我可以接触到最前沿的技术和最新的市场动态，不断提升自己的专业素养和综合能力。

其次，比亚迪注重员工的成长和发展。公司提供了完善的培训体系和晋升机制，让我们这些新员工能够快速融入团队，熟悉业务。同时，公司也鼓励员工参与各种创新项目和实践活动，让我们在实践中不断成长和进步。

此外，比亚迪的工作氛围也非常好。同事之间互相支持、互相帮助，形成了一个团结、和谐的团队。在工作中，我们可以自由发表自己的意见和建议，共同为公司的发展贡献力量。这种良好的工作氛围让我感到非常愉快和满足。

当然，每个公司都有其独特的文化和特点，比亚迪也不例外。在入职初期，我也遇到了一些挑战和困难。比如，公司的工作节奏较快，需要我快速适应并跟上团队的步伐；同时，新能源汽车行业的技术更新也非常迅速，需要我不断学习新知识、新技能。但是，正是这些挑战让我不断成长和进步，也让我更加珍惜这份工作。

在比亚迪工作的这段时间里，我深刻感受到了公司对于人才的重视和培养。公司不仅为我们提供了良好的工作环境和薪酬待遇，还通过各种方式激发我们的工作热情和创造力。在这里，我能够充分发挥自己的专业知识和技能，为公司的发展贡献自己的力量。

与此同时，我也看到了比亚迪在行业内的领先地位和广阔的发展前景。随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，我相信比亚迪未来的发展前景将更加广阔。作为公司的一员，我对于未来充满了信心和期待。

最后，我想说的是，选择一份工作并不仅仅是为了获得一份薪酬，更重要的是找到一份能够让自己成长、发展并感到满足的工作。对我来说，比亚迪就是这样一份工作。它让我能够在挑战中不断成长，在机遇中不断发展，实现自己的职业价值。

总的来说，作为一名211研究生入职比亚迪，我获得了具有竞争力的薪酬待遇和广阔的发展空间。在这里，我不仅能够不断提升自己的专业素养和综合能力，还能够与优秀的同事一起工作、学习、成长。如果你也对新能源汽车行业感兴趣，并希望在一个充满挑战和机遇的环境中发展自己的职业生涯，那么不妨考虑一下加入比亚迪吧！

当然，每个人的职业选择都受到多种因素的影响，包括个人兴趣、能力、家庭背景等等。我选择比亚迪，是因为它符合我的职业发展规划和个人价值观。我相信，只有当我们真正热爱自己的工作，才能发挥出最大的潜力，取得更好的成绩。

此外，我也意识到，无论在哪家公司工作，都需要不断地学习和提升自己的能力。在比亚迪，我不仅要掌握本专业的知识和技能，还要关注行业的最新动态和趋势，以便更好地适应市场的变化。同时，我也需要学会与同事、上级和客户进行有效的沟通和协作，以推动工作的顺利进行。

在未来的职场生涯中，我将继续努力学习、积极进取，不断提升自己的专业素养和综合能力。我相信，在比亚迪这个大家庭中，我将能够实现自己的职业梦想，为公司的发展贡献更多的力量。

最后，我想说的是，无论你选择哪份工作，都需要认真对待并全力以赴。只有当我们用心去做每一件事情，才能收获更多的成果和满足感。希望我的经历能够对你有所启发和帮助，也祝愿你在职场中取得更好的成绩和发展！