实拍解读腾势N7，好开好看，能大卖吗？
比亚迪腾势N7：全新力作闪耀登场
近日，比亚迪（BYD）隆重宣布其全新电动SUV——腾势N7正式上市。这款车型标志着比亚迪在电动汽车市场上迈出了更加坚实的一步，为消费者提供了更多的选择。在本文中，我们将深入探讨腾势N7的各个方面，包括外观设计、尺寸和悬架、内饰设计以及动力系统，以帮助你更好地了解这款新车。
外观设计：独具匠心
比亚迪腾势N7在外观设计上可谓独具匠心。
首先，它采用了中网格栅的封闭设计，使整个前脸看起来更加立体和大气。而醒目的灯组设计不仅提升了夜间驾驶的安全性，还为车辆增添了科技和时尚氛围。此外，隐藏式车门把手和封边设计的车窗边框都展现出细节之处的精雕细琢，使整车更具质感。
对于追求更多运动和休旅元素的消费者，腾势N7还提供了车顶扰流版和车拱护板，进一步增强了车辆的时尚感。无论你是城市通勤还是远足出游，N7的外观设计都能满足你的需求。
尺寸和悬架：宽敞舒适
腾势N7的车身尺寸也值得一提，它的长度、宽度和高度都达到了中型SUV的标准，为乘客提供了更宽敞的乘坐空间。而5门5座的定位使它成为了一款家庭出行的理想选择。
此外，N7的轴距与特斯拉Model Y进行了比较，表现出色。这一指标直接关系到车内空间的舒适度，而N7在这方面的表现让人印象深刻。
在悬挂方面，腾势N7采用了前置双叉臂式和后置多连杆式独立悬挂，这一悬挂结构的设计使车辆在行驶过程中更加稳定，提供了出色的悬挂舒适性。
内饰设计：舒适豪华
步入车内，你将被腾势N7的内饰设计所折服。丰富的用料和用色展现了比亚迪在内饰设计上的用心。清晰的中控区域层次感使驾驶者能够轻松找到所需的控制按钮，提高了驾驶操控的便利性。
而连接结构的中央扶手设计则为前排乘客提供了额外的扶持，增加了乘坐的舒适感。此外，大尺寸液晶中控屏和仪表盘为驾驶者提供了多种信息展示和娱乐功能，使驾驶过程更加愉悦。
N7还配备了真皮方向盘和座椅，前排座椅具备多种功能，让驾驶者和乘客都能够享受到高品质的座驾体验。而后排座椅也具备多种功能，为乘客提供了更多的便利。
动力系统：出色表现
腾势N7提供了后驱版和四驱版两种电机设计，满足了不同消费者的需求。无论你对动力性能有何要求，N7都能够提供出色的表现。
电机功率和扭矩的表现也令人印象深刻，加速迅猛，给驾驶者带来了极佳的驾驶体验。
此外，腾势N7采用了磷酸铁锂电池，其容量在电动车市场中具备一定竞争力。
续航里程方面，后驱版和四驱版分别具有出色的表现，让消费者不再为续航焦虑。这为长途旅行和日常通勤提供了更大的便利。
总结：比亚迪的发展趋势
腾势N7的亮相标志着比亚迪在新能源汽车领域的发展趋势。作为一家多样化发展的公司，比亚迪不仅关注技术创新，还注重产品多元化，以满足不同消费者的需求。
腾势N7的问世，无疑将为更多人提供选择，为新能源汽车市场注入更多活力。
对于消费者来说，腾势N7和特斯拉Model Y是两个备受关注的选项。它们在性能、续航里程、价格等方面都有各自的优势。但无论你选择哪款，都可以肯定的是，新能源汽车市场的竞
争将会推动整个行业朝着更加可持续和绿色的方向发展。比亚迪将继续努力创新，为消费者提供更好的出行选择，相信未来会有更多令人期待的新产品问世。
在这篇文章中，我们深入了解了比亚迪腾势N7的各个方面，包括外观设计、尺寸和悬架、内饰设计以及动力系统。腾势N7作为一款新能源SUV，以其独特的设计和卓越的性能吸引了众多消费者的关注。无论你是对时尚外观、宽敞内部空间还是高性能动力系统有所追求，腾势N7都能够满足你的需求。希望本文的介绍对你选择下一辆汽车有所帮助，也期待比亚迪未来能够推出更多引人注目的新品，为电动汽车市场带来更多的创新。
新一代比亚迪18米公交来袭，总量略增长，M类客车第345批新品概述
6月15日，工信部发布第345批车辆新产品公示清单，经对2520款汽车公示新产品的统计与分类，本批6字头M类基本型客车共计88款，较上批净增加15款，其中M3类大中型客车76款， M2/M1类轻型客车12款（均不含底盘），二者均实现了环比正向增长。
客车新品总量小幅攀升，非公交结构半数占比
根据中汽协1-5月销售数据，客车行业累计销售20.7万辆，同比累计增长41.7%，其中：大中型客车累计销售3.17万辆、同比增长8.6%，轻型客车则为17.5万辆、同比大涨53.5%。可以看出，商用车行业在货车因国六柴油排放切换而导致拐点来临之际，依然保持了M类客车的前进步伐，其2021全年的“由负转正”、行业的再次复苏似乎指日可待。
工信部的新产品公示信息更多是在揭示产品的结构属性，因此从本批起，笔者以“产品结构归属”为维度，对M类客车进行重新划分，从而与使产品公告数据与市场终端数据有机结合起来，更好的利用“公告型号”这一纽带。
在第345批新产品公示的88款6字头基本型M类客车中：
“非公交”是指M3类大中型客车中的“座位、中巴、校车和特种”四类细分结构。其中：前两者即上世纪8、90年代统计口径中的“公路客车”，更多为客车前辈们所熟知，然而随着车辆使用性质的不断扩展，早已向公路客运以外的其他领域扩展，比如时下很流行的座位客车“公交化”公告。具体看，座位结构新品合计16款、占比19%，依然以大客为主，并有3款公交化公告申报；中巴结构合计21款、占比接近1/4，传统农客中巴、考斯特（仿考造型）和最近流行的智能型中巴份额接近。此外本批还有6款校车，大/中型各3款，应是针对暑期的校车集中采购而来。“公交”结构易于理解，指的是没有行李舱结构、以座椅+站立面积相结合的一类产品。本批大型公交为17款、1/5占比，中型公交12款、近15%份额，其中8米被8.5米全面碾压已是中型公交的发展趋势。“轻客”即冲压式覆盖件+加强梁的M2/M1类产品，包括发动机前置、长头结构的欧系&自主/多用途乘用车，以及发动机中置、平头或短头的日系/多用途面包车两大类。本批轻客结构也有快速反弹，合计12款、近15%份额，包括8款欧系轻客和4款日系轻客。从2021年市场端看，高歌猛进、一路狂飙的轻客行业已然成为现象级出演，有意轻客业务的车企也开始增多。比亚迪“三箭齐发”，新一代公交6-18米全覆盖
比亚迪在2020年7月28日新一代公交产品发布会上推出了B12、B10和B12D，并在深圳、杭州等地小范围试水。本批，比亚迪申报了该系列18米的B18和8.7米的B8两款新品，进一步丰富了国内产品线。
此前在面向海外市场时，比亚迪已有多款18米公交产品，并在美洲市场有双铰接的销售记录，但在国内市场还是首次申报公告，即本批的BYD6180B1EV1纯电动低地板铰接城市客车。该车可选左右两侧三开门结构，网传是为了已中标的湖北宜昌BRT快速公交系统准备。该车采用青海弗迪LFP动力电池，比亚迪经典的双轮边电机驱动结构，整体形成低地板结构，最大载客数142人/29-43座。由于车体加长，此前构成“大鹏展翅”形象的两翼也被整体放大，同时由于采用顶部内收结构，铰接棚也做了相应的遮蔽体调整，更好突出了造型的整体观感效果。作为当今城市公交市场的超级小众品类，新能源与18米的结合更像是为局部某地的量身定制产品，多年下来可以在全国市场实现销售的依然只有银隆18米的“大红鱼”（GTQ/CAT6186系列）。
另一款BYD6871B2EV1纯电动低入口城市客车则是比亚迪新一代公交的“最短车型”，车长8.7米、轴距4.6米更像是传统8.5米的加长款，GVW=14.5吨，最大额定载客72人/14-29座。该车同样采用青海弗迪LFP动力电池，不同的是采用了长沙比亚迪TZ240XSA的集成单电机驱动方式，额定/峰值90/165kW，同时调整为后段有台阶的低入口结构，增大了底盘电器布置空间。从实用角度来说，低入口更适合城市公交的使用特点，由于无需门式驱动桥，传统刚性驱动桥即可满足，很多时反而比低地板结构具有更大的有效站立面积。
去年10月期的工信部第337批中，比亚迪将出口日本的右舵J6车型进行了改型，按中国标准申报了BYD6700B2EV1纯电动低入口城市客车。或是外方要求，该车前大灯采用了位置较高、整体竖向排列的组合圆灯，和后围造型形成良好呼应。
本批，比亚迪对该系列进行“小改款”，申报了BYD6601B2EV1纯电动低入口城市客车。尽管共享“B6”系列的名号，但该车车长从6990mm缩短至6005mm，达到了享受新能源补贴的长度极限，同时外观也做了较大调整，更适合中式审美：前大灯改为横向布置组合圆灯，整体降低到风挡下沿以下，视觉效果更协调；前围中门也随着灯具调整了棱线，预留了牌照窝；后围则采用了更大面积的风挡结构，提高车内采光性和通透性；顶盖围挡采用了一体式结构，同时提高了顶盖厚度，在较短的车体上适应性更好。该车GVW=9.5吨，整备质量5.5/5.7/5.9吨，最大额定载客34人/10-15座。与此前7米款的差异在于，该车采用了贵阳弗迪单体、长沙弗迪成组的LFP动力电池，这也是比亚迪“电池全面弗迪化”的一个信号。该车采用长沙比亚迪TZ220XST永磁同步电机，峰值功率145kW，是一款全新驱动系统。
至此，比亚迪已完成了新一代公交平台的全长度系列化，覆盖6005-18000mm城市客车的数款主流细分产品，包括两大系列：8-18米大中型公交的B8、B10、B12、B12D和B18，6-7米轻型公交的两款B6。如果连同上一代5995-12000mm的K系列，比亚迪在国内市场已构成了完整的城市客车产品型谱，覆盖从5.9米/6米/6.6米/7米的轻型公交、8米/8.5米/8.7米的中型公交，以及10.5米/12米/18米的大型/特大公交，包括了一踏/二踏、低地板/低入口、单层/双层/铰接等多种结构形式，真正意义上完成了“家族全系化”。
注1：按照最新的GB/T 3730.1《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分 类型》（征求意见稿），新增的轻型客车概念是指车辆长度不超过7000mm的客车，统计口径也与国标保持“与时俱进”。
注2：比亚迪其实还有座位客车“公交化”的城市客车公告，如C8、C7等，由于不属于传统公交结构，笔者暂未将其归入此类。
新能源商务中巴能否带来公务车新气象？
尽管同为国家一贯主张重点推广新能源汽车的领域，党政机关公务用车却在电动化之路上并没有太多好的选项。如今丰田柯斯达FCEV降临中国、中航V20借紫琅BEV重出江湖，能否带来耳目一新呢？
作为国内高端商务中巴的代名词，四川一汽丰田Coaster在国内对应的细分市场始终保持领跑之势，这也是国内客车企业始终未能攻克的最后一座堡垒。去年上海进博会期间，丰田曾展出了柯斯达的FCEV版，采用经典的三代外观和大面积的黑白蓝涂装配色。今年上海车展期间，丰田再度亮相了全新外观的“柯斯达·氢擎”，即本批申报的SCT6700FCEV燃料电池客车，也是四川一汽丰田的首款新能源产品。
该车整体保持了三代车体尺寸，7005mm车长和2040mm车宽，但前后围造型都做了“升级”，包括灯板式前大灯、梯形前格栅和全新组合尾灯，配合车身的蓝色彩条更具流畅感。该车保持了GVW=5540kg，前后轴和悬挂得以沿用，最大载客15+1人，相较22+1版本有了极大空间优化。此车的三电系统则更为人关注，尤其是储能系统采用了惠州比亚迪的LFP动力电池，这也是国产电池厂再度联袂国际巨头。不过冷静看待，这似乎更像是丰田针对中国市场的应景之作，毕竟国外车企在面向国内销售时，更需在华寻找一家负责电池（售后）事宜的合作商，如果对比国产特斯拉BEV也采用了宁德时代动力电池，就不会对这种有意为之的“本土化”产生惊讶之感。该车采用丰田自家的TOYOTA Motor Corporation燃料电池，爱信动力Aisin Corporation的TZ200-XY001永磁同步电机，额定/峰值功率49/134kW，可以看出在关键的核心领域，丰田依然要保持自己在国际氢能汽车上的独有优势。
本批，中航工业曾投入巨资研发、由中航爱维客AVIC生产的V20商务中巴“改头换面”，以江苏紫琅NTT6750T/EV1N纯电动客车的身份重出江湖。该车包括营运版和非营运版两种公告策略车型，车长7490mm、车宽2200mm，相较丰田Coaster的2040mm车宽已进入宽体中巴范畴，内部空间进一步增大，额定载客10-23人。该车GVW=9吨，整备质量6吨，由于江苏紫琅属于民用改装企业性质，因此使用了厦门金龙XMQ6720RBEVL三类底盘，搭载宁德时代LFP动力电池，厦门金龙TZ370XSKL210永磁同步电机，额定/峰值90/210kW，峰值2100Nm、3500rpm，直驱结构。作为同处江苏南通的两兄弟，中航V20这款重金打造的模具化产品能够重获新生，也是对资源的一种有效利用。随着“紫琅V20”的加入，希望国内公务/商务高端中巴市场也能早日实现电动化的构想。
中车时代“盘毂化”，亚星X9-C成为主造型
2020年，盘毂动力的轮边驱动独立悬架系统在客车业内掀起了一股旋风，尤其是大通道、平地板等模块化特征使人过目难忘。本批，中车电动也推出了与盘毂动力合作的新品TEG6112BEV01纯电动低地板城市客车。该车以中车新巴客为基型车，采用了“盘毂式”经典的低地板前后门结构，车长10750mm、轴距5100mm，后单胎驱动形式，前轮305/70R22.5、后轮435/45R22.5，最大载客90人/20-36座。该车搭载宁德时代LFP动力电池，上海盘毂动力TZ260XS120永磁同步电机，额定/峰值60/120kW，峰值420Nm、9000rpm，由于采用双轮边驱动，功率要“乘以2、翻一倍”，再配合轮边减速机构的“增扭”作用，可满足城市公交的实际使用。中车电动作为国内主流的驱动电机供应商，如今能对盘毂动力给予认可与配装，可见其还是具有独到之处。近期央视赴福州康驰巴士公司走访，对“关爱老年人出行”进行取材，盘毂动力的轮边驱动、BMT全平地板理念再度引发关注。
2013年10月，山东重工·潍柴动力在扬州发布长三角战略，旗下的亚星客车也正式推出了“星巴”系列城市客车，进而成为后续数年间的主力产品，并有诸多行业OEM之作。毕竟距离上一次产品换代已有7年，亚星在2020年开始着手新一代X9系列的公告申报，其城市客车的X9-C系列也开始以造型扩展方式进行选配，并在辽宁本溪客运集团的全国公交样车试用活动中亮相。本批，潍柴亚星首次申报了以X9-C造型为主视图的JS6108GHBEV35纯电动城市客车，新造型开始成为“正印先锋”。亚星还申报了JS6859GHBEV3纯电动城市客车，同样可选装新款造型与灯具。这两款新品全部采用江苏春兰清洁能源研究院有限公司的LFP动力电池，作为一家老牌电池企业，江苏春兰与汽车业的渊源可追溯到上世纪投资南京春兰汽车制造有限公司的历史。
广西申龙新款双折门中巴，中通8米纯电动公交再进化
本批，广西申龙申报了HQK6602UBEVH1纯电动城市客车，作为一款车长6005mm的中巴车，其采用了3500mm长轴距和短前后悬，车宽仅有1875mm，外观与数年前东风扬子江的同类产品有很多相似之处。该车采用中置内摆门，同时可选双折叠门这种复古风满满的配置，不仅让人回想起上世纪的小公汽。其实这是武汉智能控制工业技术研究院的全铝车身轻量化产品，GVW=5.49吨，整备质量2.95/3.15吨，最大载客25人/10-13座，采用前3后2少片簧悬挂，后单轮驱动，产品原型为校园、摆渡、观光等非道路的场地车辆，因此相对“怪异”的外观也不难理解。武汉智控工研院与广西申龙的合作早在2019年便已开始，并有HQK6859UBEVU3纯电动城市客车问世。
在2015年开始的纯电动公交大爆发初期，中通客车旗下的轻型车公司曾以ZE66风景系列和ZE81风华系列热销大江南北。尽管后期的风采系列也有8米版本，但轻型车公司始终未放弃对8米这一“内部约定”极限长度的追逐，本批其产品也再度进化，申报了LCK6800EVGA纯电动城市客车。该车采用新款外观，与此前的LCK6670同属一个系列，车宽2.3/2.34米，属于中体车身——比农客中巴车体的2.25米要宽，却比传统中型公交的2.45米要窄。该车GVW=12.4吨，整备质量6.8/7/7.2吨，最大载客60人/15-21座，搭载宁德时代LFP动力电池，中通自家TZ370XS-ZT2100永磁同步电机，额定/峰值100/180kW。本次中通完成了曾经热销的6.6米和8米两款细分产品平台统一，其经济型之路还会继续走下去。
四川省客公交产品出新，6米智能小巴多贴牌
作为客车厂云集的省份，四川省依然保有数家在产企业，如今位于成都市大邑县的四川省客便属其一，本批申报了两款新品——EM6100BEVG-3和EM6660BEVG-3纯电动城市客车，均采用新式造型，似乎看到了世纪初期百花齐放的客车行业。2款新品都采用如今公交行业的主流热销长度，前者采用合肥国轩LFP动力电池，福建万润WR510-02026永磁同步电机，额定峰值100/180kW，峰值2800Nm、2500rpm，直驱结构，采用侧围镂空结构。后者采用Z6微公交外观改款，车宽2160mm，带前围角窗和蜂窝状装饰板，外观风格类似大金龙智慧城市之光系列。四川省客俗称峨眉客车厂，前身始建于1936年，上世纪曾是交通部定点生产公路客车的骨干企业，并开创了外商“投资租赁、独资经营”的先河，短暂成立过四川泰邦行客车制造有限公司。
自微循环公交概念兴起后，智能小巴已得到越来越多的关注，先行者们也开始得到行业OEM的机会，本批便有两款此类产品问世。首先是浙江新吉奥以苏州金龙清源系列为原型申报的逐影系列NGA6650BEV1纯电动城市客车，车长6535mm、轴距4320mm，前3后3少片簧悬挂，额定载客30人/9座，搭载宁德时代LFP动力电池，东风德纳TZ220XS035电驱桥。新吉奥是2020年1月第327批新设立的纯电动商用车生产企业，整车第198号目录，生产吉奥牌NGA系列产品。另一款为中山顺达晓兰客车的HA6610BEVB1纯电动城市客车，车长6045mm、轴距3820mm，前4后4或前5后5板簧悬挂，额定载客24人/10-19座，采用厦门金旅同期申报的XML6606JEVD0C三类底盘，是金旅星辰的同类变型车。
安凯旗舰A9座位客车系列化，金旅海狮名正言顺“公交化”
作为安凯客车的高端旗舰座位客车，A9系列此前已有12米和13.7“大三轴”产品，本批则长度下沿、申报了10.86米的HFF6110A9D6客车。该车高度3610mm、轴距5340mm，采用玉柴YCK08310-60国六柴油机，7.7L、310马力，前后空气悬挂，41+1座。较为意外的是，该车标注了“不作为公路客车和旅游客车使用”、也就是“非营运”车辆，因此是一款高端团体客车。
江铃近期对主力轻客车型JMC特顺进行了外观年款升级，详见笔者上篇文章，链接（见这里）。本批江铃继续对特顺进行系列化，申报了长轴长悬、后双胎的JX6605T-N6客车，搭载江铃493国六柴油机，2.8L、116或122马力，最大10-17座。该车保留了全顺VE83/经典全顺的3570mm轴距，与时下的欧系轻客相比实际处于中轴和长轴之间，因此也是一款典型的“田忌赛马”经济型产品。
厦门金旅作为国内主要的日系海狮生产企业，本批申报了XML6532J56C城市客车。作为“未设置站立区”的城市客车，目前公交公告也已面向轻客类产品放开，该车全长5330mm、轴距2890mm，属日系长轴产品，额定载客10-12人，采用五菱柳机LJ4A18Q6国六汽油机，1.8L、133马力。此前广州曾有针对局部路段限高的公交线路使用金旅海狮作为配车，如今同类产品再度问世，厦门金旅也进一步补充了自己的公交产品线——而且是极具特色的海狮公交，国内广大地市的接驳摆渡、县城小公交甚至山区线路等细分市场也迎来了绝佳的产品选择。（完）
图文：C3
比亚迪吉利插混换代，续航2000km成新标杆！内燃机遭淘汰？
插混市场火热，传统车企备战新风口
2022年，中国插混市场爆发式增长，刷新了汽车行业的发展纪录。随着数据的披露，这一年被称为“中国插混市场的爆发元年”。2023年，这股势头更是愈演愈烈，插混市场累计销量接近300万辆，同比增长84.7%。
传统车企在面对这一激烈竞争的背景下，纷纷调整策略，加大插混技术的研发和推广力度。合资品牌上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，插混技术已经进入2.0时代，公司将积极贡献力量，共同发展这一市场。然而，吉利汽车和比亚迪相继发布的新一代混动技术，引发了合资品牌内部的警觉。
吉利汽车和比亚迪相继发布的新一代混动技术，颠覆了传统插混车型的认知。吉利的雷神电混平台和比亚迪的第五代DMI混合动力技术，都有望实现超长续航里程和极低的油耗水平，成为了行业的新标杆。
传统燃油车面临着更大的挑战。新一代插混技术的问世，使得燃油车的对手焕然一新，油耗和续航能力明显领先于传统燃油车型，使得后者逐渐失去了市场竞争力。
新一代插混技术的突破，预示着汽车行业的新一轮变革。随着技术的不断进步，插混车型将逐渐成为汽车市场的主流产品，传统燃油车将面临着更大的挑战。对于合资品牌来说，要想在这一激烈的竞争中立于不败之地，就必须加快技术创新，紧跟市场发展的步伐。
随着新一代插混技术的不断涌现，汽车行业正迎来一场新的革命。但在这场革命中，究竟谁能笑到最后？是插混技术的推广者，还是传统燃油车的坚守者？让我们拭目以待，共同见证汽车行业的变革，留下你宝贵的评论和点赞，一起探讨汽车未来的新方向。
