钻石球场里有全新一代唐，更有比亚迪对未来出行的思考

6月26，在北京的奥林匹克钻石球场，比亚迪举行了比亚迪品牌盛典暨全新一代唐上市发布会。全新一代唐的到来，像是在自主品牌豪华SUV市场投入了一枚重磅炸弹，而会上王传福董事长分享的比亚迪战略思想，则更像在汽车行业投下了一颗原子弹。

不但造车，还要造“云轨”

照例这种年度旗舰车型的上市发布会，掌门人都要上台夸两句自家产品，而比亚迪创始人王传福先生却没有将思想过多的停留在唐上面。他首先跟大家分享了在几个发展中国家的经历，拥堵似乎已经成为一种城市常态。以我国为例，近几年我国汽车行业和其他各个领域都有了飞速发展，机动车增速保持在15%左右，但是与之对应的道路增长率却仅有1%。“我们的城市正在生病”王传福如是说。

比亚迪如何给城市“治病”呢？立体化交通是其提供的一种方案。大运量的地铁，中运量的云轨，小运量的云巴，比亚迪希望通过这种全方位、立体化的出行方式来缓解城市道路的压力，并给公众提供更加便捷环保的出行服务。

如今各大传统车企都在布局向“出行服务商”转变，当大家还在起跑线做着热身运动时，无疑比亚迪已经跑在了前头。

向全球共享电动车技术

共享，首先是一种自身实力的象征，只有真正领先的技术才能得到行业的认可。早在10年前，比亚迪就发布了DM平台，电气化走在了世界的前列。2014年发布的“542”黑科技，更是让世界领略到了中国制造的惊艳。从电池到新能源汽车，比亚迪一直在前面领跑。

共享，更是一种强者的责任。改革开放这几十年，中国一跃成为世界第二大经济体，少不了“让一部分人先富起来”这项政策的影响。先富起来的沿海城市，通过技术、经济等多个方面对内陆城市进行支援，才有了我们如今各民族繁荣富强的盛况。汽车技术也是一样，而比亚迪作为新能源领域“先富起来的那部分人”，是有责任向全国，甚至全世界做技术输出的。

共享，也是对社会资源的有效利用。新能源是如今汽车行业发展的一个大方向，但是不可否认的是，各厂家相对封闭的研发造成了很多社会资源的浪费。打个比方，各家车企同在一家餐馆给顾客提供服务，顾客说“我饿了”，那么大家都会想办法去解决用户“饿了”这个需求。可是由于大家对技术的封闭，造成了大家一窝蜂的去煮饭，却没人做菜，这不但是资源浪费，对解决用户需求也是不利的。比亚迪的全新“e平台”可将新能源整车研发成本降低33%，并有望在数年内达到与燃油车成本相当。向全球共享“e平台”，就像比亚迪在厨房吆喝一声，“饭我已经煮好了，而且很香，接下来我们大家一起来做菜吧。”

开放的比亚迪

如果说共享是比亚迪在行业层面的一种前瞻思想，那么DiLink智联系统和汽车传感器、控制权限的全面开放，则是比亚迪在产品层面的一次创新尝试。在前段时间的CES展会上，笔者曾体验了一款语音交互系统，可是一会天窗没权限，一会尾门没权限，给人的感观不禁大打折扣。未来面对用户越来越复杂的用车需求，汽车底层权限的开放或将是一种必然之举，而比亚迪已然迈出了这一步。

开放汽车多达341个传感器和66项控制权，很多人或许会觉得这不安全。而实际上，恰恰相反，越开放的系统会越安全。在计算机行业，为何Linux操作系统被认为是最安全的系统呢？就在于其是一款开源的操作系统。Windows是微软团队在修补系统漏洞，而Linux则是全球的用户一起修补漏洞，安全性自然更高。汽车领域其实也是一样，更加开放则意味着更加安全，而且比亚迪还有着银行级的安全芯片保驾护航。

总结：在钻石球场这个炫丽立体舞台中，我们不但见识了全新一代唐的强悍实力，更重要的是认识了一个全新的比亚迪品牌，它以厚积薄发之姿，为自主品牌照亮了前进的新方向。

一晚九次，比亚迪也太……

昨晚（3月28日），是比亚迪的盛会，它们在北京钻石球场盛大举办了以“向新而行 强大中国车”为主题的2019比亚迪春季新品发布会。会上，它们一口气发布了9款新产品，蹲在电脑前看直播的我，被山洪暴发般的信息量冲得眼花缭乱。接下来，我们挑重点讲。

秦Pro燃油超能版 7.99~11.59万

它的升级集中在动力系统，用1.5T引擎取代了原先手动挡版本上的1.5L自吸引擎，全系变为1.5T。这颗代号BYD476ZQA的1.5T，在秦Pro上能输出最大154马力，峰值扭矩240牛·米，比原先自吸版本的109马力、145牛·米显著提升。早在几天前比亚迪的媒体试驾会上，同事廖裕豪已接触了这台1.5T手动秦Pro，对动力和好开程度高度肯定。

秦Pro燃油超能版7.99~11.59万的售价，相比2018款总体不变，只是各细分车型定价有微调，在配置上也基本没变。截至今年6月30号，它享受6.99~10.99万的“超能价”，估计是国五车型的“优惠大酬宾”，之后会统一换成国六。

秦Pro超能版DM 综合补贴后13.69~15.69万

它在2018款82km的工信部纯电续航里程的基础上，加推了53km的版本，即秦Pro超能版DM都为53km版本，它的零百加速成绩保持在5.9秒。三个配置，拉低了秦Pro DM的准入门槛，对于纯电续航里程没有那么高要求的用户，是个实际利好。

秦Pro超能版EV 综合补贴后预售19~20万

相比现款秦Pro EV500的NEDC续航420km，秦Pro超能版EV的NEDC成绩为520km，它还将搭载L2级别自动驾驶，预计未来会和现款同堂销售。

唐燃油六座版 15.99万

去年上市的唐燃油五座版和七座版，市场表现不错，对此比亚迪专门推出了六座版本，一般来说，六座版的第二排座椅会更加舒适，进入第三排更方便，检车上也有一定便利，相信能吸引到一部分买家。唐燃油六座版只有一个配置，它和七座15.99万版本的配置几乎相同，算是厂家的诚意之举，因为六座的成本通常要高些。

唐DM六座版 综合补贴后25.99、27.99万

和04套路基本相同，不再赘述。

唐EV600 综合补贴后25.99~35.99万

它为全新车型，NEDC续航里程500km，百公里加速4.4秒。两驱版为单电机，最大245马力、峰值扭矩380牛·米，四驱版前后双电机，最大490马力、峰值扭矩660牛·米，二者都为永磁同步电机。目前唐EV600都为五座，预计今年7月份七座版会跟进上市。另外，它支持80kW升压快充系统，充电10分钟，续航100km。

即使有补贴，唐EV600也不算便宜，比DM贵上几万，然而，自去年11月开启预售，截至昨日订单量已突破六千，可见还是挺受欢迎的。预计未来比亚迪会推出唐EV500之类的短续航车型，进一步拉低售价，以适应更多不同需求的人群。

2019宋MAX 7.99~12.99万

相比2018款，它在外观和内饰细节上有一些改动，不详细说了，重点是中高配车型换装12.8英寸可旋转大屏，应该能得到很多用户的喜爱。目前在售2019款宋MAX依然是国五车型，估计从今年7月开始统一换成国六，发动机动力可能有微调——最大功率从154马力提高到160马力，峰值扭矩从240牛·米提升至245牛·米。

全新宋MAX DM 综合补贴后14.99~19.69万

千呼万唤始出来，第三代DM技术终于应用到宋MAX上，它零百加速6.9秒，搭载L2级自动驾驶，分为NEDC纯电续航51km、81km两个版本。个人认为，混合动力MPV市场前景乐观，一方面能降低油耗、优化驾乘感受，另一方面，能上绿牌啊。

元EV 535 综合补贴后10.99~13.99万

它比此前的元EV 360在续航上有明显提升，NEDC工况410km。在内饰上也有明显进步，采用全新设计语言，可旋转大屏也出现在配置中。它的动力系统采用70kW和120kW永磁同步电机，官方称它能在1.1小时快充至80%的电量。

2018年，比亚迪实现了新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务等多个领域的突破，旨在给用户带来高品智产品和优质服务。在BNA架构下，比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅产品。昨晚发布的9款新车型，燃油、DM、EV三大矩阵一齐发力，意味着王朝家族完成补强，2019的战斗力更加强大，同时，智联、自动驾驶技术同步升级。按比亚迪的愿景，它们希望将中国车从“可以买”变成“想买”，按现在节奏看，似乎不是不可能。