长途实测比亚迪汉DM，价格以外的行政高级感
此前车主之家已经对比亚迪汉EV进行了不下三次的试驾实拍评测，这次机缘巧合下，难得试驾一回DM的版本。严谨而论，目前这台车应该称作DM-p了，毕竟在不久的将来，更侧重于燃油经济性的两驱DM-i版本也会面世。
那么汉DM-i将来出现了，现款的汉DM-p还有生存空间吗？本文这次就通过不同路况的长途实测，在这期【超级评驾】里把这个问题说清楚。
炸裂而线性的动力是汉DM的优势
从唐、宋、秦系列产品不难发现，燃油经济性已经成为了DM-i的核心诉求。换言之动力追求会是目前DM车型保留的一个绝对优势，尤其在旗舰轿车汉DM上，综合功率达到321kw，峰值扭矩直飙650N·m，前置四驱搭配6挡湿式双离合，官方零百加速轻松做到了4.7秒。
由于汉EV已经试驾过好几轮了，这次试驾DM版本，两者同样跑进5秒的加速性能，其实有着不同的感受——EV版可以瞬间拉满扭矩，带来大脑一片空白的加速快感；DM版则做到了更高级的线性，伴随着燃油机的介入，加速会有零点几秒让人能驾驭的爬升过程。是一种轻快而不突兀的愉悦体验。
汉DM的这个特点，带来两个显著的好处。一个是对城市多车拥堵路段而言，对驾驶员的容错率会更高，给予的跟车压力也会更小；此外对于乘客而言，也会有更好的适应过程，不容易在突兀的前窜中导致晕车。实际上这点与不少行政车类似，如宝马7系或奥迪A8，都有着不错的零百加速成绩，但相比起性能，均更侧重于一种平稳的高级感。
底盘相当欧系，四驱更加平稳
此前大换代以后，比亚迪底盘的进步很明显，在旗舰车型汉DM上就更不例外。在接近目的地时我们就感受到汉DM对多个减速带的处理，底盘厚实但不绵软，动作干脆利索且隔音到位，给我的感受与此前试驾沃尔沃V60相当类似。
而在高速上行驶，哪怕是遇到横风（正好我们试驾路遇台风“圆规”）车子的高速稳定性都是可圈可点的，这与汉DM目前标配的电动四驱系统有着很大关系。当然，由于汉DM采用燃油机与电机的组合，所以也并不存在传动轴导致动力迟滞、油耗升高等等问题。
另外，这并不代表汉DM是一款可以极限劈弯的车，实际上它的方向盘还保留了一定的虚位，指向反馈也相对温柔。结合上汉DM自带的四驱系统，平稳是这台中大型轿车贯彻始终的追求。这也是为什么，不少行政版车型普遍都会采用四驱形式，却不过度灵敏调校的原因。
ACC的车道保持值得一说
汉DM上还标配了带车道保持系统的ACC全速域自适应巡航，理论上的L2级智能辅助驾驶。由于具备该配置的车型越来越多，这也成为我们长途试驾的一个“必考”项目。汉DM的ACC目前已经比较成熟，无论是起步还是跟车巡航都没有大问题。
值得额外表扬的是车道保持系统。汉DM上的车道保持，有着相当优秀的居中性，通过对方向盘微小幅度的调整，几乎能不做声色地将车子保持在道路中央。与之相对的，本人此前试驾过不少车型，尤其是合资品牌，容易出现“碰线才回正”“频繁干预”和“两边反复调整”等常见弱点。
也就是说，汉DM的车道保持，一定程度上已经做到“短时间释放双手”的程度，喝个水什么的几乎不成问题；而我以上提到的另一些品牌车型，车道保持就更像是仅作提醒修正的作用。尽管现阶段绝对不建议释放双手的驾驶，但趋势之下，汉DM做得相当人性化。
其它舒适性配置几乎拉满
最后关于汉DM的静态部分，由于此前已经有过文章详解，这里就不多赘述了。简单说说本人发现的不少亮点。比方说我们试驾的这台汉DM尊贵型，内饰塑造的氛围就相当高级，前排航空头枕，座椅记忆/腰托/通风/加热均有搭载，此外前后排座椅都为打孔真皮。
此外，语音控制本身已经是自主品牌的强项，在比亚迪上我们额外对主/副驾甚至后排的一些分区功能进行测试，车机识别能力很高，且都执行得比较到位。
后排空间自然不在话下，此前我们对比实测了汉EV、Model3和小鹏P7的后排空间，结果而言汉EV无论是配置设施还是空间舒适性都大获全胜，这个特点自然也延续到汉DM上。此外后排独立恒温空调，老板键等也一应俱全。
写在最后
回到文章开头的问题，汉DM-i将来出现了，现款的汉DM-p还有生存空间吗？其实作为保有强大动力和四驱系统的一款车型，汉DM可以说有着必然的存在价值。它或许不是经济性最高的，也不是家族里最快的，但行驶质感上，至少是最趋向高级，最接近行政，也最代表旗舰的一款产品。
所以各位如果不是追求极致的动力性能，同时也还未至于考虑最节能的DM-i混动方案，相反对质感和动力有着兼备需求的，或许这款比亚迪汉DM就会是一个不错的答案。
长途试驾比亚迪汉DM：就冲这行政高级感，我愿意花20多万
我说现在试驾比亚迪汉DM，你可能觉得有些奇怪，毕竟这台车早已不属于新车了。去年七八月上市的，都有一年有余了。
汉DM上市后的销量表现厂家给到的数据，从2020年7月-2021年9月，它累计卖出了33239辆，而比亚迪汉总销量为120592辆，那么剩余的销量就全被纯电驱动的汉EV收割走了。虽然相比汉EV，汉DM有些被忽略了，但它在中国品牌中大型插电混动轿车市场存在感依旧不低，排名第一。有了这么个数据，我更好奇了，它为何能收割这么多的消费者。所以，带着挑刺的心，我参与了这一次汉DM的试驾。
动态表现汉DM搭载的是前2.0T发动机加后电机的双擎组合，并匹配6速湿式双离合变速箱。它的综合最大功率达到321kW，最大扭矩达到650Nm，零百加速为4.7秒。另外，凭借这一双擎组合，比亚迪汉DM也得以成为一台拥有电四驱的轿车。
在我看来，汉DM在加速时相比汉EV最大的区别在于，汉EV是一脚油门下去，爽翻司机，苦了在坐的乘客。而汉DM却可以做到舒舒服服的加速，因为有燃油机的介入，它在驾驶者深踩油门后，是给到你更稳定、不那么突兀，但同时又非常畅快的动力输出。这种驾驶感受，更符合一台行政旗舰该有的素养。所以，可以说，汉EV更倾向于驾驶者，而汉DM更照顾到乘客。
说到汉DM更照顾乘客，另一方面则体现在悬架系统上。它使用的前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架，在实际驾驶体验中，比亚迪DM表现出更舒适的悬架调校。对于减速带的处理，非常的干脆利索；即使是更为颠簸的路段，避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动，抑制住反馈到车内的余震，尽最大努力不影响乘坐舒适度。
此外，这一次试驾我们走了长时间的高速路段，恰逢遇上深圳台风“圆规”。在这样的天气因素下，汉DM的车内静谧性是给到我非常大的惊喜的，除了稍微因为台风天有点风噪之外，几乎不会被任何其它外界声音所干扰，这种聊天氛围太舒适了。而因为配备了电动四驱系统，所以高速稳定性表现同样可圈可点。
内饰配置表现作为一台旗舰B级车，汉DM的内饰氛围也有些商务，主要是它仅一种深色系配色。车内是触手可及的皮质包裹，舒适科技配置基本拉满，我们试驾的是价格为23.98万的尊贵版，三色拼接的平底方向盘，配上换挡拨片，给人感觉很有驾驶欲。
12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏，语音识别率高且敏捷，现在这种大屏开车时操作其实都危险时，所以尽量下达语音指令，总之它都可以很好的反馈。另外，车内有360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置，ACC全速域自适应巡航做得比较成熟，在保证安全跟车距离的前提下不会频繁去干预，车道保持的居中性也做得很好，当然现阶段我并不建议你彻底去“解放双手”。
关于座椅腰托/座椅加热通风功能一应俱全，并且带有分区功能，可以很好避免你和怕冷的女朋友在车上因为空调度数而“打架”。
最后，美中不足的地方在后排，因为溜背式设计的原因，它的头部空间被压榨了一点，对于个子高的乘客就比较难受了。另外，后排中央地台隆起较高，坐满3个人也会影响舒适性。
写在最后
一番体验下来，比亚迪汉DM给我的印象更多都是正面回馈。不过，21.98万元的起售价放在自主品牌里真心很傲娇，而这个价位里，它甚至接近凯美瑞/雅阁/天籁这样的热销家用B级车。
当然，比亚迪汉DM本身也有许多优点，比如加速表现更佳、配置更科技、内饰更高级，横比下来，可能保值率短时间内不容易拼得过日系车。
那么如果是你有这个20万出头的预算，你会选择比亚迪汉DM还是日系B级车三强呢？留言探讨下吧！
动静皆宜的家用旗舰款 试驾比亚迪汉DM
中国网汽车9月1日讯 提到中国自主品牌车企，比亚迪绝对可以占有一席之地，而在新能源汽车市场，比亚迪汉无疑是目前受关注的车型之一，作为品牌的旗舰款车型，此前汉EV已经凭借其超强的性能及出色的续航能力赢得市场肯定，而作为其一奶同胞的插电混动版车型—汉DM也同期上市。
实际在国内市场，比亚迪插混车型一直凭借着“短途用电，长途用油”的优点，受到消费者的追捧，据统计，2019年中国市场插混车型的销量累计达20.42万辆，作为比亚迪插电混动旗舰车型的汉DM此时强势登场，能否再次搅动新能源汽车市场呢？近日，记者试驾了这款车型。
目前汉DM在售包括两款车型，分别为四驱性能版豪华型，补贴后售价21.98万元，以及四驱性能版尊贵型，补贴后售价23.98万元。该车定位中大型豪华轿车，也是比亚迪首款搭载超级混动DM-p技术的量产车。本次记者试驾的车型为四驱性能版尊贵型。
外观方面，汉DM承袭了比亚迪家族Dragon Face设计语言，与汉EV全封闭进气格栅不同，汉DM采用了大嘴式六边形进气格栅，使前脸看起来有更具进攻性及辨识度。
尺寸方面，汉DM长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。整车线条简洁流畅，突显出简洁优雅的气质，从而也彰显了其作为旗舰车型的贵气。
坐进车内，中控台上配备的15.6英寸超大屏幕绝对是一大吸睛亮点，而充满中国传统元素的内饰风格，也营造出了浓厚的典雅式豪华。在内饰的用料方面，汉DM也是下足了功夫，Nappa真皮包裹搭配白栓木饰板，以及在细节方面的小心思，都突显了汉DM作为旗舰车型该有的精致与高级。
据了解，汉DM是比亚迪首款搭载混动DM-p技术的插电混动量产车，该技术是在DM 3.0基础上优化升级得来，其中字母p则是powerful强劲的意思，而从其4.7秒百公里加速的成绩来看，足以匹配“强劲”的实力。
该系统由一台2.0T全铝发动机及高电压、高转速、高效率的驱动电机组成，6速湿式双离合变速器，最大功率321kW、最大扭矩650N?m。此外，汉DM搭载了容量为15.2kWh的动力电池，纯电模式下NEDC续航里程为81km。
沉稳平顺 旗舰豪华车该有的气场
开起汉DM给人的第一感觉是，非常沉稳，符合其作为一款旗舰豪华车该有的气场，在城市道路中的驾驶感受也可以用“平顺”二字概括。在底盘方面，汉DM采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的搭配，遇到路面的细碎颠簸，汉DM可以做到轻松化解，且滤振较为柔和，车内的前后排乘客几乎感受不到，非常适合日常家用，整个过程给人感觉很舒适。
在动力方面，汉DM提供包括纯电、并联、串联、高速、能量回收等五种动力模式，在城市路况中的日常通勤代步，EV纯电动模式再合适不过，开起来非常轻快，起步及中低速加速也较为快速。当电池电量不足时，系统会自动切换HEV模式，发动机将提供主要的动力，并反向给电池充电。
在HEV模式下，汉DM则展现出4.7秒破百成绩的迅猛，在电机和发动机的双重驱动下，无论是起步还是超车，都能感受到它强悍的动力输出，在试驾过程中的高速路段，这一出色的高速运动特性被发挥得淋漓尽致。
此外，给记者留下深刻印象的是，在这套模式下，发动机的每次介入都可以做到“润物细无声”，切换得非常顺畅，令人感受不到其带来的任何抖动，整个过程可以用“平稳”形容。
汉DM的五种动力模式，都采用了智能切换，无需驾驶员手动控制，车辆会根据各工况、各场景下的用车需求自动切换，从而也保证了动力及能耗的最优。
在操控方面，汉DM的转向动力分为标准和运动，在标准模式下，记者的个人感受是略偏沉，女孩子开起来需要适应一下，不过这也符合其作为旗舰车型转向质感的稳重。
在静谧性方面，汉DM官方给出的数据显示，当车速在120km/h时，汉DM车内噪音值仅63.5分贝。这在试驾过程中也得到了充分的印证，当车辆在高速路段行驶到100-120km/h时，车内乘客交谈并不用刻意抬高音调，隔音效果较为理想。
全面的智能配置 带来丰富的用车体验
汉DM除了给车内空间带来静谧的感受外，其配备的一系列智能配置也较为全面，除了前面提到的可旋转的15.6英寸大屏，汉DM还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，可实现L2.5级自动驾驶辅助，包括全速自适应巡航、弯道速度控制系统、前碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统、交通标志智能识别系统等。结合DiLink 3.0软硬件系统，实现人车交互，带来更多便捷的智能化操作，及更丰富的用车体验。
此外，在主动安全方面，汉DM配备15个雷达、6个摄像头、3D全景透明影像系统，并具备车速感应自动上锁、主动式胎压检测等功能，做到在行驶途中时刻保证车内人员的安全。
在后疫情时期，为了满足消费者对于车内空气消毒的更高要求，汉DM搭载了车规级CN95滤芯，并搭配远程高温消毒杀菌模式，让驾驶员可以在上车之前就能进行车内空气的全面消毒，提前过滤病毒吸附的污染物颗粒，降低用车时的空气隐患。
此外，值得一提的是，对于女性驾驶员，汉DM还周到地采用了镀银膜夹层的福耀“防晒小黑伞”三防安全车窗玻璃，紫外线隔绝率达到了99%以上，让女性在驾驶途中，不必再为防晒烦恼。
编辑总结：
不可否认，二十多万的价格对于自主品牌车型，实属不便宜，但如果它同时囊获了高性能、高配置、低油耗等诸多优点，以及超越同级应有水准的性价比，记者认为比亚迪汉DM确实可观。无论是其加速能力，还是底盘素质，或是全方位的智能配置，这款旗舰车型都可满足家庭的日常使用，在国内插混市场中，汉DM可以算是非常值得入手的一款车型。
