从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌

【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

2003年：造车之路的起点

2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

比亚迪F3

这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

比亚迪F3

直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福展示20年前的新能源车

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

比亚迪F3DM

2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

比亚迪汽车设计总监艾格

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

比亚迪汽车设计总监艾格

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021年：厚积薄发 销量腾飞

2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

比亚迪DM-i超级混动系统发布

如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪2022年销量表现

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。

16年300万辆 比亚迪F3即将停产 一代经典就此落幕！

比亚迪F3，比亚迪家族第一款轿车，中国品牌首款跨入“万辆俱乐部”的单一车型。

这款在比亚迪乃至中国汽车发展史上都留下过光辉篇章的经典车型，在它“职业生涯”的第十六个年头正式宣布“退役”。近日，相关媒体报道，比亚迪官方称F3将在今年10月全面停产。

比亚迪F3于2004年6月下线，2005年正式上市，至今走过了整整16个春秋，16年来，总共贡献了近300万销量。

有人吐槽比亚迪F3的“身世”，没错，F3整车逆向研发丰田花冠，从外观到内饰几乎如出一辙，发动机为三菱4G18，从内到外都散发着一股山寨的味道。但要知道，在那个汽车工业配套要种不足的年代，比亚迪F3能够量产已经是个奇迹，况且成本降低了不少。

另外从当时的车市来看，无论从配置还是外观，都十分出彩，并且只要7万多的售价。比亚迪F3迅速红遍大江南北，当时要是能够开上那台悬挂了比亚迪蓝天白云标的F3还是一件很风光的事。

但如今来看，比亚迪F3已老气过时，虽然在2019年还推出了手动经典型版本，价格下探到4.49万元，尺寸增加，并且符合国六排放标准；2020年又增加了一款豪华版，配置增加，售价也只要5.08万元。但这些都改变不了F3尴尬的市场表现，

相关数据显示，在过去一年，比亚迪F3最销量也不过5,065台，而更多时候智能徘徊在2,000台左右。再加之比亚迪整体向新能源车领域的战略转移，停产技术老旧的比亚迪F3也是情理之中。

而对于比亚迪来说，F3的停产不仅代表着一代“传奇”的落幕，更是为比亚迪燃油车的全面停产拉开了序幕。

在汽车电动化转型的大趋势下，比亚迪近年来加快了新能源车领域布局。相关数据显示，2020年，比亚迪新能源汽车销量为19万辆，燃油车销量为23.7万辆，新能源车市场份额为44.5%。

而随着秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等混动车型的陆续上市，比亚迪新能源车在今年达到了一个井喷式增长。8月份，家族燃油车销量仅为7,122辆，而新能源车销量达到了60,508辆，占比提升到了89.5%。其中DM-i混动车型的销量达到了30,126辆，同比增长555.6%。

显然，比亚迪家族中，原来属于燃油车的市场正快速被DM-i混动车型所取代。

目前，比亚迪在售车型主要分为王朝系列和海洋系列，并且大部分产品都为混动和纯电车型，燃油车相对较少，包括了比亚迪F3/宋/秦/唐等车型。据悉，目前比亚迪已经不对4S店做燃油车销量目标的考核。

另外根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到了2035年，国内将彻底淘汰传统燃油车，取而代之的是新能源车（纯电动、插电混）和节能车（HEV油电混合动力汽车为主），两者分别占新车销量的50%。

所以基于当前内部和外部的状况来看，除了在10月份停产的F3之外，未来还会有更多的比亚迪燃油车停产。

其实除了比亚迪，其他传统车企也加快了电动化转型的步伐。比如奥迪计划从2026年起将不再推出传统内燃机的新车型；奔驰从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，2030年前做好全面纯电动化的准备；宝马MINI将于2025年推出最后一款燃油车，到2030年，MINI将只生产销售纯电动车。

因此，随着燃油车时代的即将落幕，以新能源车为主的新时代已经到来。

比亚迪F3虽然退出了历史舞台，但它的继任者比亚迪F5已经亮相，不过新车已经从传统的燃油车赛道切换到新能源车赛道。

据悉，全新的比亚迪F5将搭载DM-i混动系统，定为紧凑型新能源轿车，新车不仅外观时尚动感，而油耗低，动力出色，百公里加速仅需7.9秒。未来比亚迪F5将在新能源车时代扮演比亚迪F3在燃油车时代的角色。

16年，300万销量，比亚迪F3的停产固然令人惋惜，但电动化转型的大趋势不可逆。

面对日益严重的气候变化以及资源枯竭，以比亚迪F3为代表的传统燃油车终将走向淘汰，而以比亚迪F5为主的新能源车将接棒那些传统燃油车，为大家带来更加清洁环保的出行方式。

上帝关上一扇门的同时一定会打开另一扇门，望以比亚迪为代表的自主品牌，能够在新的赛道上实现对国外品牌的超越。

中国电动汽车制造企业——比亚迪

比亚迪是一家中国电动汽车制造企业，成立于1995年。起初，该公司以电池生产为主业，随后逐渐拓展至电动汽车和其他可再生能源产品的生产和销售领域。比亚迪的发展历程可划分为以下几个阶段：

·1.起步阶段（1995-2003年）：比亚迪成立于1995年，起初是一家电池制造商，主要生产手机、电池和其他小型电子设备的电池。

·2.发展阶段（2003-2010年）：在这个阶段，比亚迪开始涉足电动汽车领域。2003年，比亚迪推出了第一款电动汽车F3e，这也是全球首款商业化的电动汽车之一。除此之外，比亚迪还生产和销售太阳能、电池和储能系统等可再生能源产品。

·3.快速增长阶段（2010年至今）：在这个阶段，比亚迪的电动汽车业务快速发展。比亚迪推出了多款受欢迎的电动汽车，如唐、秦、宋等。

此外，比亚迪还在全球范围内扩大了销售和售后服务网络，并在美国、欧洲和日本等地设立了分支机构。未来，比亚迪的发展前景非常广阔。随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，电动汽车市场的需求将会不断增加。比亚迪将继续致力于研发和生产高质量、高性能的电动汽车，并不断扩大其在全球范围内的销售和售后服务网络。

此外，比亚迪还将继续投入大量资源用于可再生能源产品的研发和生产，以满足全球对可持续能源的需求。总的来说，比亚迪的发展历程是一个不断创新和发展的过程。未来，比亚迪将继续致力于推动电动汽车和可再生能源产品的发展，为全球环境保护和可持续发展做出更大的贡献。