关注｜比亚迪汉EV千山翠版街边自燃？车主：刚上牌三天
汽车日报
[ 行业] 近日，有网友发布视频称，自己刚买的比亚迪汉EV千山翠限量版发生“自燃”。车主表示：这辆车刚刚上牌三天。
视频中可以看到，车辆底部起火，消防人员利用专业设备为电池降温。据车主介绍，他刚从地下车库开出，并无暴晒和碰撞。
目前尚不清楚，车辆是由于电池问题导致自燃，还是因为车内有易燃物品。消防人员暂未公布事故的具体原因，比亚迪官方也暂未回应，懂车帝将持续关注。
网传视频截图
网传视频截图
值得注意的是，根据国家应急管理部的数据，2022年一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，相当于每天平均有超过7例的新能源汽车火灾。
与去年同期相比，这一数据上升了32%，整体上升幅度较高，而且要高于交通工具火灾8.8%的平均增幅。
新能源汽车的自燃率达到万分之0.49
按照一季度我国新能源汽车保有量891.5万辆计算，新能源汽车的自燃率达到万分之0.49，去年这个数字是万分之0.3。
其中，用火用电因素导致起火占一半以上。另外，外部碰撞起火也是导致起火的一大隐患。
比亚迪地库起火，电动车频频自燃，电池安全是否一纸空谈？
比亚迪电动车起火爆炸的新闻登上热搜。11月22日晚，北京中关村某车库一辆比亚迪汽车燃烧起火，万幸未造成人员伤亡，燃烧发生前这辆车正使用星星充电桩进行充电。从网传的现场照片来看，起火车辆疑似为比亚迪秦Pro EV。
24日，比亚迪汽车官方回应称：现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，目前正在配合相关部门进一步调查。
电动车“老炮”亦难保安全，一时间，电动汽车起火问题再次引燃讨论。
近年来，电动汽车保有量快速增长，据乘联会数据，10月新能源汽车销量为38.3万辆，同比增长134.9%，环比增长7.20%。销量飙升的同时，自燃、起火、爆炸等安全问题接踵而来。
据车讯网统计，今年下半年国内共发生新能源汽车起火事故21起，事故发生时主要处于以下情形：正常行驶过程中自燃、静置停放自燃、充电过程自燃以及事故碰撞自燃，其中静置停放自燃最多，达42.9%，充电中自燃次之，达23.8%。
电池热失控是大部分电动汽车自燃的重要原因，然而遗憾的是，动力电池专家告诉车讯网编辑，热失控是无法根除的，只能通过诸如热控制技术（PTC 电极）、正负极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、电压敏感隔膜以及阻燃性电解液等等技术的综合性应用来无限改善单体电芯的安全性能。同时，我们一方面要求车辆续航长、充电更快、加速更快，一方面要求车辆不易自燃，目前很难找到完美兼顾的解决方案，只能是尽量平衡。
汽车安全是底线，频发的事故及质量问题让消费者对新能源车望而却步：电动汽车还能买吗？
首先需要肯定的是，新能源车在朝着良性方向积极发展，着火率正在逐年降低，2019年是万分之0.38，2020年降至万分之0.18，动力电池研发生产企业以及主机厂都在为之做出努力。比如改良电池管理系统（BMS）与冷却系统，当出现不可避免的热失控时尽早预警，给乘员留出足够的逃生时间；不断探寻更稳定高效的电池材料、工艺和电池包结构等等。
中国汽车技术研究中心首席专家王芳表示，通过电池系统结构设计来保证动力电池的安全性也是所有电池企业和主机厂的工作重点。同时，提高动力电池测试强度也是进一步保障电池安全的关键所在。此外，盲目追求电池大容量、高续航、低成本已不可取，而对于已经发生的事故，相关企业不推诿责任、主动摸排潜在风险。
在企业解决电池技术难题、提升电池安全管理机制、完善内部质量检测标准的同时，在用户层面，用车时也要养成良好的充放电习惯，比如条件允许的话，以慢充为主，快充为辅。同时养成良好的用车习惯，尽量不要魔改车辆，按时保养，毕竟仅靠车载BMS去监控电池健康状态是不够的，还需要定期对动力电池进行全面检修，以降低老车、老电池的自燃率。
发动机舱自燃导致整车报废，比亚迪宋DM在上海虹桥火车站门口自燃
新能源车最怕的是什么？就是电池自燃，相信多数关注新能源车型的都很在意这些，当然自燃也并不是新能源车型的专利，燃油版自燃的也比比皆是，只不过新能源的关注度更高，因此大家对于其安全性也就投入了更多的关注目光；就在近期，上海虹桥火车站门口，一台比亚迪宋DM发生了自燃。
光是看牌照就能知晓，这是一台沪A牌照的比亚迪宋，不过悬挂的新能源车牌，因此可以肯定是宋DM，虽然没有标注EV，不过4.9S的标识正是比亚迪官方宣传宋DM的重点之一，而自燃车型起火位置在机舱部分，这从视频截图里就能看出，也就是说，这并非是普通电池自燃。
而从上图可以看出，比亚迪宋DM机舱是左侧为1.5Ti发动机，右侧是电机部分，根据前期官方介绍得知，宋DM搭载的是比亚迪独有的三擎四驱系统，有一台1.5T涡轮增压发动机和双电机组成，其中发动机和一台电机位于前轴驱动前轮行驶，另一台电机位于后轴用于驱动后轮，能在全路况下实现四驱行驶；由于电池组下置、后驱动电机的原因，宋DM与普通燃油版宋的后悬结构是完全不同的，普通燃油版是四连杆独立结构，下控制臂非常粗壮，而宋DM采用的则是连杆支柱型。
其中发动机最大输出功率为113kW，最大输出扭矩为240N·m；前后两个电机最大功率为110kW，最大功率为250N·m。在混动模式下，系共和输出功率为333kW，综合输出扭矩达到740N·m，这样的动力参数能媲美一台5.5L排量的燃油车。强大的扭矩输出以及全时四驱特性，使得车辆的百公里加速时间仅为4.9秒。纯电模式下车辆的续航里程为80km，综合百公里油耗仅为1.4升。
图片来源：新出行
从视频起火点隐约可以看出起火部分是在发动机右侧靠近副驾驶一侧，正好是1.5Ti发动机的位置，而电机本身并没有起火，正好大家担心的电池部分起火的可能被正式排除，这算是一个利好消息，说明比亚迪在电池组方面的安全还是经受住了考验，至于主图中车身被烧毁，这是附带效应，无需过度解读，如若是电池组（位于承载式底板下方外置）自燃，应该是车厢部分首先起火，如此一来整个车厢包括后尾门都应该成骨架状态，而事实是后尾门完好，从侧面印证了并排除了电池组自燃的可能性。
至于发动机本身自燃的问题，前期在相关文章中做过相应的介绍，涡轮增压的发动机工作时确实会像图中这样，另外自吸发动机大负荷工作时排气歧管一样会烧红。原则上增压的排气温度会稍高，但目前采用两种进气方式的发动机排气温度都被控制在950℃，因为排气管和涡轮的材料最高耐温都是950℃-980℃；当然烧红不代表就会自燃，只能说明发动机的温度较高，存在自燃的可能，而现在小排量增压发动机满大街都是，难道都是一颗颗行走的定时燃烧弹？答案自然是否定的，甚至按照概率来算都不是很高，而从车型本身来看，这是一台老款宋DM（看尾灯就知道了），有些年头，因此更大的可能与机舱内的管线有关系（一般歧管附近不会布置燃油管但会有机油管。即使燃油泄漏一般也不会漏到排气歧管上，机油泄漏倒有可能。但机油实际上是很难泄漏的）。
排除了电池组自燃的可能性，那么发动机本身只要经常关注一下即可，尽量不要私自动管线布局，同时看看是否有老化的可能，当然机油什么的有发动机装饰盖，基本上不用太担心，剩下的干啥？顺便做一波介绍，比亚迪新一代宋即将上市（也就是多次提及的龙脸宋）。
整车造型其实相当好理解，就是新一代唐的前脸风格（宋MAX也包含在内）直接移植到宋的车身上，因为整个车身几乎没有变化，包括那D柱小发髻依然保留，既然都是耳熟能详的造型元素。同时做出修改的还有尾灯、内饰等，侧面还是老款式样，配置方面也可以直接参照现销款宋，当然动力层面也是同样如此，EV版、燃油版、混动版三个车型含盖了目前市面上的主流动力层面；目前官方还没有正式对外披露上市的具体时间，笔者目测可能的首发时间会圈定在本月31日揭幕的成都车展上，至于是否正式上市，这还是留点余地不做任何推测，耐心等待官方发布即可。
