谁说国产车搞不定底盘？看比亚迪云辇吧，没几年老外都得学咱们

我们以前买车，都讲三大件，但是三大件里面最难的，就是底盘，很多朋友认为到现在我们都没搞定。

这一次，我重点过来体验一下比亚迪的云辇系统，看一看咱们从不同的方向给底盘加入灵魂之后，变成智能底盘之后，是不是在底盘上面，确实能够打破人家掐脖子的状态。

智能化的云辇技术

云辇这套车身功能系统，其实不简简单单是底盘控制，它算一个开创性的东西，它通过自己的自研的一套系统，从云端旋变传感器，包括摄像头，再结合悬架转向，ITAC技术等等这一系列技术，全部把它整合到一个行云电脑里面来。

这样的话，它所有采集的数据汇整到行云电脑，然后再根据行云电脑去做出决断，才能做到1+1大于2的效果。

而且这套系统还植入了智能化的东西，就是说程序控制之后，就类似于把对整个车身的控制，给它植入了灵魂。

在我试驾的时候，比如最直接的，就是仰望U8，它能预瞄发现前方有一个这么大的桩子过不去。它就可以边走边把悬架给抬高，抬高之后你过去了，过去之后它把悬架给你降低。

而且这个预瞄，不仅仅是这样的预瞄，比如路况，它会根据前方你的路况情况进行给你预瞄，预瞄之后呢，再通过行云电脑去计算。所以这样的话，它整个底盘是在一直在实时动态调整。

驾驶过程

驾驶过程当中，我先聊，云辇-P，现在主要就搭载在了仰望U8，包括方程豹，豹5的云辇版，方程豹的豹8，到时候也会搭载。

我今天在试驾仰望U8的时候，说实话，这套底盘，真的给了我很多，我觉得意想不到的一些惊喜。

这台车整个云辇加持之后，配合它的易四方的这种四轮电机，电控系统整个底盘的智能调节，超出了我对底盘的期待值。

首先，在乡村道路的时候，就这种铺装道路，它跑起来的时候，底盘它是标准模式。

但是一个将近两米高的车，跑起来，它完全就没有那种大车的那种晃来晃去的那种感觉。

我甚至一度怀疑我开的是轿车，而且它的方向的循迹性，整车的稳定性，完全就不像一个五米多，两米多高的大SUV。

然后到了非铺装路面，就是黄泥路，烂路的时候，我们就把它切到了山地模式。

这个时候它的底盘自动抬高，整个在越野过程当中，像这种大的路感，坑坑洼洼，它基本都给你反馈回来。

但是那种小一点的，坑坑洼洼的话，全部都给你滤掉了，而且再配合它的四轮独立控制功能。

在遇到这种交叉轴或者烂泥地的时候呢，它的轮胎是可以单个地向下延伸，这种东西不需要你手动去调，它自己就会通过预瞄。

然后就把轮胎给你调好，你过那里的时候，根本就没什么太多的感知。所以这套底盘，真的就是我觉得是特别活的一套底盘。

腾势N7的话，这台车，这一次在试云辇-A的时候，我就觉得空悬的感觉，甚至比云辇-P那种液压的感觉，我感觉滤得更干净，来得更到位一些。

但是考虑到空悬，它的承载能力，以及越野这种高强度，这种破坏性更大。所以它更多地会装配在，比如像腾势N7这种低趴型的车上，更多地是去跑铺装路面，而不是让你去越野的。

接着我们回的时候，我开的是这台汉DM-p战神版，搭载了云辇-C的，云辇-C它是智能阻尼调节。

它就不像A和P一样，它可以车身的高度调节，但是它可以控制和调节车身的刚度，让它的阻尼实现，更软一些，更硬一些。

像我开汉在过弯的时候，我就明显感觉到，搭载了云辇-C之后，它过弯的侧倾就会抑制地会比较好。但是它在经过那些碎石路，搓板路的时候，它又能够把这种震动，把它化解掉，然后能够给你保留那个大的路感。

所以总体来说，我们以前的底盘是死的，而且，以前的底盘调的大多数X轴和Y轴，就平面上的一个调法。

但是，现在车子电动化智能化之后，比亚迪这套智能底盘做到了Z轴上，就纵向上的一个调节。

最直接的体验就是俯仰的调节，比如，你们如果车子动力好一点，它会出现起步地板油的时候会抬头，那么刹车刹猛了，它会点头。

有了这套系统之后，它的刹车点头和起步抬头就会明显会有所抑制。

驾驶感受

今天一天，开了有将近200多公里的路，把云辇-C、云辇-P、云辇-A全部都体验了一遍，云辇-C的汉唐、云辇-A的N7，还有云辇-P的仰望U8。

说实话，我不想跟大家去聊这个底盘，到底有多舒适，多运动，然后怎么样。

我觉得这东西，我聊的是我的一些感触，你如果想感触的话，你可以自己去试驾。

但是我想说的是，就是关于底盘技术这一块，咱们以前确实一直被人家掐脖子。而且大家认为底盘很高深，老外把它讲得老高深了，又是什么路特斯团队还是什么团队，貌似咱们国人干不出来。

但是，现在，我们貌似走了另外一条路。就是底盘以前可能调的数据，都是一些固定的数据，车企需要在不同的路况，不同的用车场景，去找一个适合的这么一组数据，然后把它选出来，这是件很难的事情，而且数据找好之后它就固定了。

但是，现在我们通过空悬、通过液压阻尼、通过硬件再加上传感器，再加上软件系统，我们把它弄成动态的，那不更好。

这样的话，以前看起来死梆梆的底盘，它就活过来了。这就是比亚迪的云辇，通过预瞄技术，通过跟它植入智能化的程序，植入灵魂，这样的话让底盘活过来了。

我个人觉得，比那原来的硬邦邦的底盘，是要更好一些的。

所以在底盘这块，别信老外讲那么高深，我估摸着，要不了5年，说不定，咱们可以底盘反向技术输出，大家说有没有这种可能？

底盘没有可吐槽的点，比亚迪元PLUS底盘解析！

一辆崭新的比亚迪元PLUS被车主开进车间，要进行自买车以来的第一次保养。对于纯电车来说，保养内容主要就是检查，因为电车不像油车那样需要换油，保养相对来说更容易。

当车辆被举升起来的时候，车主也在旁边观看，看到底盘的全貌后，车主说这底盘还行，符合自己的预期，并不后悔选择这款车。那么元PLUS的底盘究竟怎么样呢？这次我们就来简简单单看一下。

先看元PLUS的外观，我们看一辆车时，从不同的角度来看，颜色就会不太一样。如下面两张图，同样的色彩，由于角度不一样，光线不一样，看着就是有区别。

看配置的轮胎，215/55 R18型号。

车辆被完全举升之后，我们就可以看到底盘的状况，前部有一大块塑料护板，从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，而电池包下部有黑色的护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。

前部是麦弗逊式独立悬架，铸铁材质的转向节，下支臂是单层冲压钢板，打孔设计可增加下支臂的刚度。

我们再从车后部看底盘全貌，后部是多连杆独立悬架，三根横着的连杆和一根纵向的连接臂，在舒适性和操控性方面要比扭转梁式非独立悬挂强。

后转向节同样是铸铁材质，我们可以在减震器连接位置看到铁锈，这样的锈蚀并不影响车辆的安全性。

后部悬挂中两根横着的连杆，与后部副车架之间的连接螺丝是偏心类型，这样就可以调节后部悬挂的外倾值和前束值，也就是说后部的底盘数据同样可以调节。

底盘看过之后，我们再简单看一下前部机舱盖打开之后的情况，如下图所示，整个机舱都有护板包裹。

打开上部的护板之后，我们可以看到前机舱里面的主要部件，小电瓶、刹车泵、控制器等。

总体来说，这辆元PLUS的底盘表现还不错，符合这个价位的车型，感兴趣的车友可以简单了解一下。

国产车底盘直逼顶级豪车，蔚来天行华为途灵比亚迪云辇厉害了

前几天大家都看到了蔚来ET9这个视频，四层香槟塔，顶在车前过减速杠，香槟没洒，杯子没碎。看到这里，我看到评论区很有意思，有很多朋友在说，下面是不是有大力胶粘上去的，要不怎么不洒呢？但是大家看到，它侧面过的时候，轮子在动，车身纹丝不动，说明这个车稳啊！

以前底盘难做的原因

其实不仅这一个，像蔚来ET9，比亚迪的云辇，华为的途灵，其实都从另外一个侧面展现了咱们国产的自主底盘系统。

尤其是咱们走的路线跟原来的不一样，喵哥跟大家好好掰一下，为什么不一样啊。

以前我们为什么说，汽车底盘很难做，很难做，难在什么地方？底盘上去之后，它得选各种各样的不同的场景参数和零配件。

比如弹簧的阻尼、悬架的阻尼，甚至轮胎，然后去适配这个底盘。适配之后，最后再把数据把它固定下来。

当然这样的数据，固定下来之后，它取的是一个最优值。这个最优值，可能只适合于我们日常用车的大部分的路况。

如果你换一种比较极限的路况，它这个底盘你就觉得很拉垮。

因为这种固定数值的底盘，它只能够取最优值来实现，尽可能多的路面和驾驶场景的覆盖。这个底盘我们叫什么，就叫固定数值。

原来的所有的底盘调校，都是去找固定数值，需要花很多时间精力去找这个固定数值。

为什么很难，因为投入的时间和研发的周期很长，而且需要大量的数据来支撑，而咱们造车时间比较短。

在这一块一是钱玩不起，二时间等不起，三我们也没有这么多大数据，这个时候底盘很难做。

但是为什么就近一年多，突然发现比亚迪有了云辇之后，华为有了途灵，现在蔚来又推出了天行。是因为底盘，把它的固定数值把它打破了，就这套底盘，包括比亚迪的云辇，包括华为的途灵，都是采取了智能底盘系统。

智能底盘可以自主调节

我们可以把它理解为，这个底盘它有了可变的参数，它有了灵魂。甚至大家都在推出预瞄系统，通过车顶的摄像头，提前探测前面的路况，然后根据我的速度，计算我什么时候会到那个地方。

这个时候，我再调整好我的底盘悬架的软硬，甚至我可以单轮调整。

这样的话，自然我已经提前有了一个输入的信息，再通过计算输出，进行不断地学习，通过数据的完善，这个时候，这个底盘，它可以不断地升级，不断地变得越来越好用。这跟原来传统的底盘，它完全不一样。

硬件水平都差不多

当然说到这里，有些朋友会说，喵哥你只是说智能化，那硬件这块。在硬件这块，底盘上面的很多件，包括CDC，空悬，弹簧这些东西，外面的都可以采购到的。

而且国际一线品牌的这些大厂，它们采的，跟咱们自主品牌采的，可能都来自于同一个厂。

但是为什么，以前区别这么大呢？就是因为调校水平。就是因为找那个参数的过程太长了，我们没有大数据，我们没有经验，所以找不到更好的参数。

但是别人可以有，当然也有一些比较特殊的东西，比如说像法系的底盘，为什么扭力梁可以做的这么舒服呢？因为它那个梁是可变的，当然它也是通过大量的数据和材料学，才以实现的。

但是现在，我们可以通过硬件和智能化的东西，去绕过那个东西，去实现比它更强的一些功能。

总结

所以，在底盘这块，目前咱们这个自主品牌，可能它的进步的速度，比我们想象的快很多。是由于我们前几年，确实有很多积累，而且在这块，它们走了一条我们认为可以说换道超车。

就是以前的底盘，是找恒定数据，现在我可以通过动态地实时调整数据。

然后让底盘，实时根据我的路况去改变，这样的话底盘活过来了，自然它就更好用了。所以毫不夸张地说，最多5年时间，咱们自主品牌，可以向国外一线大厂，输出底盘技术，不信等着瞧。