秦PLUS EV解锁车时充电盖也自动打开什么原因？

比亚迪秦plus ev的充电口盖用的是比较传统的按压打开方式。这种方式的打开和关闭是纯机械结构的。

如果车辆在正常情况下充电口盖可以通过按压的方式关闭。那么一般来说是不会存在这样的故障的，可以再次尝试一下，功能恢复就不用处理。

如果说本身通过按压关闭的方式关不住盖子，需要用手按住充电口盖然后才能锁住的，那么的确会造成车辆解锁的时候直接充电口盖弹开，这种情况一般由于内部机械结构脱落或者断裂造成的，4S的处理方式应该是直接更换充电口盖总成，配件价格300左右，保修期内免费更换。

当然，除了以上可能性，比较少见的是由于充电口盖的应急解锁拉锁拉出之后没有回位，导致充电口盖无法正常关闭，像这样的情况可以打开后备箱，在后备箱右侧护板上寻找两个拉锁，从上到下分别是充电枪锁止开关的应急解锁拉绳和充电口盖的应急解锁拉绳，再重新拉动充电口盖的红色拉锁。如果是因为拉绳卡住导致机构不回位的话，应该可以通过反复拉动使锁止机构能够回弹，那么就可以直接解决这个问题。如果多次尝试无法回弹，那么也需要直接联系授权的4S店更换充电口盖总成。

小汉既视感 底盘有惊喜 秦PLUS EV看车分享

大家好，我是杭州542NB。之前与大家详细分享了网红车型秦PLUS DM-i的试驾感受，出色的节油表现确实让我惊喜，而秦PLUS还有一款纯电车型，那就是秦PLUS EV，前脸部分长得非常像比亚迪旗舰轿车汉EV，所以往往被人称作小汉EV。昨天去4S保养车，看到展厅有一台售价为14.28万元的秦PLUS EV长续航豪华型，续航里程为500公里，属于中配车型，里里外外拍了一些照片与大家分享。

我认为对于每天通勤路线固定且仅用于代步的人来说，买秦PLUS EV比买秦PLUS DM-i更经济。因为EV车型只充电，没有油耗一说；其次可避免DM车型每日频繁充电的麻烦：如果每天通勤路线比较固定，只需根据车辆的续航里程，定时补充电量即可；另外则是每天在市区有大量里程要行驶的人，也是购买EV车型比DM-i车型更为经济，所以一般网约车司机都会选择EV车型，加上EV车型的保养周期更长，保养成本更低，因此长期来看EV车型用车成本更低。

如果不看铭牌，还真容易把秦PLUS EV误认为是汉EV，两者前脸是一样的设计风格。

侧45度更帅气，前翼子板上还有可点亮的LED小灯，夜间行车时更安全。

漂亮的箭羽LED行车灯。

秦PLUS EV的侧面，与秦PLUS DM-i几乎一致，连轮毂造型都是完全一致的，轴距为2718mm。

直流充电口和交流充电口都设置在右侧后翼子板上，充电时需要倒车入库。

尾部除了小小的EV标识，与秦PLUS DM-i的造型也是完全一致的。

贯穿式尾灯内腔是箭头的形状，与前大灯的箭羽形成了呼应。

后备箱开口还挺大，内部也很规整。

后排座椅靠背可按比例放倒与后备箱贯通。

感觉后悬架上方还有不少空间，如果今后能出一个双电机版本的，那就更完美了。

轮胎尺寸为215/55R17，品牌为佳通。

打开机舱，机盖有气压挺杆，现在纯电车为了考虑到用户安全，一般都采用全封闭的结构，仅给用户添加雨刮水。

打开饰板，可看到电控，高度集成后的电机与电控体积非常小，显得机舱内空荡荡。

打开车门看内饰，风格与秦PLUS DM-i也是完全一致的，蓝白拼接的内饰。

由于是中配车型，中央DiLink屏为10.1英寸，注重实用的配置。

仪表盘融入到了中控台饰板中。

中配车型只提供了倒车影像，但清晰度还不错。

中配车型配备定速巡航，顶配车型则配备ACC自适应巡航。

电子挡杆，手机无线充电，雪地模式，这些都是标配。

一体式运动座椅，不仅帅气，包裹性也好。

后排座椅宽大舒适，中央地台有2厘米的突起，但并不会影响后排中央乘客的舒适性。

作为一台紧凑级轿车，后排空间表现已非常可观。

14万元就可以买到这样一台舒适、大空间以及高安全性（搭载刀片电池）的纯电轿车，尤其是采用了独立后悬架，外观还长得十分像汉EV，大家就说值不值吧。