大家好，今天来为大家解答十代雅阁震动异响这个问题的一些问题点，包括十代雅阁震动异响也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
9代雅阁抖动解决办法？
故障诊断与排除：首先更换火花塞，量缸压正常，对正时，检测喷油嘴的喷油情况，测燃油压力在标准范围之内，但效果不佳。发动机工作时，排气管有“突突”声，说明发动机有一个缸或多个汽缸工作不好，即燃烧不完全。为查找工作不良的气缸，在发动机工作时进行断缸试验，发现第1缸基本不工作，而当拔下第4缸分缸线时，发动机的怠速奇怪的升高了，但是发动机的怠速也平稳了。检查第1缸的高压火花，正常；测量第1缸的缸压·为1100KP，在标准范围内；检查该缸喷油器的雾化情况，也正常。该缸工作的三个基本条件都具备了，但该缸还是不工作。在检查真空管道时发现，发动机处于怠速状态，对EGR阀施加真空时，发动机的转速毫无变化，因此，疑EGR阀卡死或损坏，于是拆下EGR阀，发现该阀没有完全关闭，而且给此阀施加真空时，阀根本不动，很明显此EGR阀卡死在开启位置，将次阀清洁处理装复试车，故障彻底排除。 故障分析：EGR阀关闭不严，怠速时废气进入歧管。导致发动机怠速抖动，排气管有“突突’声，这在情理之中，但为什么只影响到第1缸而不影响其他各缸，而且拔下第4缸分缸线，发动机转速反而会升高，怠速也比较平稳呢？为此，对废气在循环系统的机构和工作原理进行了认真的分析。该车废气再循环的过程为：废气→汽缸盖通道→EGR阀接口1→EGR阀→EGR阀接口2→进气歧管通道→各汽缸的废气通道→各个汽缸。 发动机的转速不高，各缸进气行程时的吸力较小，而且废气在到达进气歧管通道时，虽然先到达第4缸废气通道，但由于惯性的作用，只有少部分废气进入第1缸，从而导致第1缸工作极不稳定，而其他各缸工作基本正常，当拔下第4缸分缸线时，由于第4缸未燃烧的混合气通过废气通道进入各汽缸（进入第1缸），进入汽缸的混和气数量相对增加，所以发动机转速就升高，其怠速也就平稳了。
本田雅阁发动机抖动是怎么回事？
雅阁怠速抖动是通病，上淘宝搜一下八代雅阁怠速稳定器，装上就可以了。
本田雅阁八抖动亲身测试，没体验过不知道什么叫做抖得痛苦！
本人座驾八代雅阁2.0至今车龄7年了，里程67000公里，平时车子开得少，开车根本就没注意过抖动问题。昨天看到车友在讨论：雅阁一直的怠速抖动就有点偏大，最特别是开空调的怠速抖动，跟同级车的定位格格不入。
看到车友的提论，今天早上特意下载了车友推荐的友趣安驾APP做了个检测，验证一下车友的说法
看看测试出来的图： 拉手刹.空档怠速
中间的小高峰可以感觉得到，转速提高了，抖动稍微提高
第二张图：空档拉手刹. 测到20秒时开了空调，转速提高，抖动也明显提高
第三张图：空档拉手刹+开空调。 很多规律的抖动，中间的高峰应该是自动空调的原因，压缩机运作抖动转速和抖动就变大。
空档怠速没开空调，抖动值600+算是有点小抖了，应该是哪里出现问题。
为了验证软件检测是不是真的，我特意在方向盘上面放了瓶水，视频连接：开着空调的八代雅阁，抖得我怀疑人生！
早上看到车友说，花了两千块换了4个发动机支架（机脚胶）都没有改善，这抖动到底是什么原因？莫非是转速太低了？ 有积碳？在此附上自己清洗节气门连接：自己清洗节气门只需5分钟、省钱实用简单，完美解决抖动问题！
说到这里，讨论群车友提供了国产车:吉利新博瑞的NVH测试图，一起来看
抖动小，平稳
个人认为吉利博瑞的NVH确实惊人，抖动值基本在200以内，是属于很优秀的了。
不说那么多了，先处理一下自己的问题吧，友趣安驾可以检测更多车况，晚点回去再测测，分析一下是什么原因。
欢迎更多车友讨论这个人问题，如有经历或建议，请在下面评论。
太惨了！汽车发动机振动排名榜，奇骏夺冠、雅阁第6名，轩逸第63
汽车的发动机是一种能量转换机制，它的工作原理是通过对密封气缸中燃烧气体的膨胀，推动活塞做功并将其转换为机械能，为汽车提供动力；简单的说发动机就是汽车的心脏，其重要性不言而喻。
而发动机振动是衡量发动机工作质量的一个重要标志，发动机振动过大不仅会损害相关的支撑件和车身结构，加速发动机零件的疲劳破坏，降低发动机工作寿命；还会通过共振传递到车内，使车内乘员易于疲劳并有不舒适感，影响行车的安全性。
既然汽车的发动机那么重要，而发动机过大的振动又会影响其使用寿命和行车的舒适度与安全性，那么在市面上存量的汽车里，发动机的具体振动情况表现如何呢？为了让消费者有更直观的了解，在前段时间，就有相关的专业人士通过权威的测试，并将结果进行了相应的排名，得出了一个汽车发动机振动排名榜。下面我们就一起来根据这份榜单来了解一下具体的排名情况，看看这里面有没有你喜欢的车型？
首先，排在前三的都是搭载了三缸发动机的车型，其中第一名是日产旗下一款号称历时5年，耗资190亿，并拥有在沙漠中穿越和越野能力的3缸奇骏，它的发动机以7.1米/秒2的振动值，排在榜首位置，成为了榜单中最抖发动机。而第亚冠和季冠则分别是同为三缸机的宝马X2和雪佛兰科鲁泽，它们发动机的振动值都是6.4米/秒2。
排在第4和第7名，分别是捷豹XEL、奔驰V级、本田雅阁和丰田亚洲始狮 ，它们的发动机虽然同为是四缸的，但振动值却都在5.0米/秒2以上，表现差强人意。而领克03/02和吉利缤越搭载的也是三缸发动机，毫无疑问，它们的发动机振动值都在4.2米/秒2以上，入榜前十。
在榜单的第11-30名里，搭载了三缸发动机的振动值排名都会相当靠前，这也侧面表明了，三缸发动机的抖动问题，不是你花钱就能解决的。而搭载了四缸发动机的汽车，虽然也有抖动，但它们的振动值都会相对较少！
其次是榜单的第31-63名，分别是比亚迪宋MAX、本田思域、大众宝来、领克01、日产楼兰和别克别克昂科威，它们的发动机振动值都在3.0米/秒2以上。而坦克500、本田飞度、本田凌派、丰田卡罗拉、日产天籁、日产轩逸等一些热销车型，它们的发动机振动值都在2.5米/秒2左右，表现可圈可点。
再来看看榜单的第64-95名，这些车型的发动机振动值都在2.5米/秒2以下了，是一个相对较好的数值的，其中、雪佛兰探界者、本田冠道、大众桑塔纳、红旗H9、本田XRV、丰田亚洲龙还有吉利星瑞等车型都出现在这份榜单上、它们的发动机振动表现值得肯定！
最后，就是榜单的第96-132名了，其中以奔驰的G级表现最为优秀，它搭载的8缸发动机的振动值仅有0.8米/秒2，是榜单中唯一一款发动机的振动值在1米/秒2以下的车型。我们的国产车型如吉利星越、长安CS 75PLUS、广汽影豹、奇瑞瑞虎8和长安UNI-V的表现也非常优秀，它们发动机的振动值都在1米/秒2左右，不得不说，这几年我们国产车的质量真的越来越好了，看来国产车要全面超越合资车，只不过是时间问题而已！
关于十代雅阁震动异响和十代雅阁震动异响的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
