比亚迪唐VS比亚迪元plus，燃油&纯电，你会选择哪一个

比亚迪元PLUS作为比亚迪在新能源车市场的又一鼎力之作，采用Dragon Face3.0设计语言,在外光细节上还是蛮能够打动人的。内饰配色新颖大胆，营造积极阳光的氛围感，深受年轻人的喜爱。而且它动力充沛，提速挺快，并且车辆电流声控制不错，车内不会觉得太吵，方向盘比较轻盈，女孩子驾驶起来不会觉得累。

比亚迪唐（全新一代燃油）早在2015年便已上市，其有着丰富的智能安全配置和人性化舒适配置。车内的内饰采用了低调的黑色元素，整体布局十分规整。关键是在动力方面也是相当优秀，采用2.0TI发动机，并拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术！

回归正题，在车型一样、售价一样、品牌一样的前提下，您会选择新能源车还是燃油车呢？首先并不是说两者就要分出个高低，毕竟现在生活，大部分人一年出不了几次出远门，甚至稍远一点的旅途有的人都不会选择开车。

而且个人觉得新能源汽车的普及是迟早的事。三个角度：

1、从个人角度出发，很多人也不是一开始就想买电车，也是看身边的人开得多了也就去了解了，根据懂车帝的官方数据统计，近一年的新能源车销量已经接近480W台了。

2、新能源的风口趋势，毕竟新能源充电桩都已经被纳入“新基建”项目了，起势只是时间问题。有人可能会说：这种时间问题也不是近期能解决的啊。诚然目前充电站还有很多不完善的地方，站点少、车位少、收费贵等等，但这仍然熄灭不了一部分追求新能源车人群的热情。而且据了解，目前家用充电桩的市场反响还是不错的，有公牛、挚达、普诺得之类的老品牌，也有像贝兹德这样的新一代家用充电桩。

3、更有可能是一种战略决策，依然记得高中政治老师曾说过的一句话，“大多数发达国家对于不可再生资源的态度，是进口优先于开发”。二十多年前“yinni”还是作为咱们石油的主要进口国，然而到现在为止，可能在进口榜上前十都不在了吧。再深的井也有被挖空的时候啊。

诚然电车目前还做不到尽善尽美，但它还小，它还有进步的空间和无限的可能，这也是国内车企弯道超车的机会，燃油车国外的历史比我们久远，更多的专利技术都捏在人家手里，在这个时候还游说大家去买燃油车，不利于关于电车的进步。

就目前的电车情况来看，上下班、短途家用、有充电的地方选电车还是不错的选择，想着跑长途的人就要多想想了。

最后也是想请各位想买车的人们，想想自己的使用场景，考虑好了再进行选择，如果在有条件的情况下，希望大家能更多地支持国产车，更好的销量，才会有更多的研发。

吐槽比亚迪：它叫元PLUS，实际上是台宋，却比唐EV还先进

19日下午，比亚迪王朝系列又添一员大将，元PLUS正式上市发布，元力觉醒。只是，13.18万的起售价格，真的算不上便宜，顶配15.98万，甚至重合了宋PLUS DM-i的价格区间，这款车的魅力和卖点究竟在哪？适合哪些人群？作为老车主，还真有不少地方想要吐槽的：

一、关于价格：

如果对比元Pro的话，那么元PLUS的价格的确算不上便宜。同样用400Km续航的版本进行对比，元Pro豪华型售价9.68万，续航401Km，元PLUS豪华型13.18万，续航430Km。同为豪华型，两者续航只有29Km的差距，价格却相差3.5万元！这还是元Pro价格上涨之后的对比，在涨价之前，同配置的元Pro只要不到9万元！

这就是我想要吐槽的第一个点：明明是两款完全不同的车，比亚迪却给了它们一个相同的名字。

元Pro

此前，王朝系列给人的印象是这样的：元是小型SUV，宋是紧凑型SUV，唐是中型SUV。秦是紧凑级轿车，汉是中大型轿车。插电式混动则是DM或者DM-i，纯电则在后面加EV，什么都不加则是燃油车。宋MAX作为MPV算是一个另类，不过也是紧凑级的，不算离谱。

而这次的元PLUS……竟然是一辆紧凑型SUV——它明明是台宋啊！按照此前王朝系列的命名规则，它应该是新款宋EV，或许可以叫宋EV 3.0。

宋PLUS EV

这样看的话，它对标的应该是宋PLUS EV，宋PLUS EV两个版本售价分别是17.48万和19.18万，纯电续航505公里，零百加速要9秒开外。而元PLUS，510公里续航版本只要14.18万起，顶配才15.98万，零百加速7.3秒，也算是诚意满满了。

的确，单论性价比的话，元Pro无疑更高，毕竟价格低，分母小。也能相对完美地解决城市代步问题。不过动力、空间、底盘、操控，和元PLUS 完全不是一个级别的。并不具备可比性。

现在，比亚迪已经不需要通过低价来换取销量了，一般车企上市车型，都会有一个丐版的最低配，不生产或者少量生产，拉低整体售价。而比亚迪现在则是低配不低，不仅仅不想拉低售价，相反，还要避免给消费者留下低端的印象。

另外，元PLUS作为一款全球车型，也不可能走高性价比路线，高性能、高品质匹配合适的价格才是唯一的出路。

二、关于e平台3.0：

这是我想吐槽它的第二个点：明明是一辆元，但是技术上却要领先于旗舰车型唐和汉。目前比亚迪旗下的纯电车，大部分都是e平台2.0时代的产物，哪怕是高端旗舰型的汉EV和唐EV也是如此，还包括宋PLUS EV、秦PLUS EV，元Pro、e2、e3等。e平台3.0，出了新上市的这款元PLUS 以外，就只有一款小型纯电车海豚。从命名上也知道，3.0要比2.0更加先进，可是具体都有何区别呢？

1、续航更扎实：纯电汽车的续航，都是在理想状况下测得的，实际应用中或多或少都会打一些折扣，尤其是在冬天，纯电续航打个对折都很正常。而元PLUS 在e平台3.0技术的加持下则会在同等条件下更接近真实续航。此前，同样是e平台3.0的海豚，已经在某车帝的冬季续航测试中得到了证明，标称400Km纯电续航的海豚，实际表现和标称600Km纯电续航的AION S Plus、标称510Km纯电续航的大众ID.6X相差无几。

首先是扁线电机的高效，能量转化效率高达97.5%，其次是宽域热泵空调，能效是PTC空调的三倍以上。更加精准的电控，利用电机余热加热电池，以及八合一的动力总成，高集成高利用率和高密度，在每一个微小的细节叠加，从量变积累到质变。可以预言，同样是400多公里的续航，元PLUS的冬季表现要比e平台2.0的元Pro强一大截。

2、充电效率更高：充电10分钟，续航150Km，这你受得了吗？平均充电功率能达到80kW，最高功率128kW。特斯拉的超级充电桩也不过如此，而元PLUS是可以在公用充电桩上达到这样的水平的。实话实说，第二代e平台的汉EV、唐EV其实充电效率也不低，但仍旧没办法和e平台3.0平台产品相比。

3、安全性更强：比亚迪公路坦克的外号由来已久，安全性本就不是需要担心的事。不过e平台3.0仍旧在这一领域做出了提升。首先是刀片电池的高度集成，把电池作为底盘的结构件，完全嵌入车身，提升车身整体刚性。同时，元PLUS 采用大量高强度钢材，最高抗拉强度达到1500兆帕。超高强度热成型钢比例达到11%，高强度钢占比85%，超高强度钢占比55%。不管是CNcap还是中保研，五星已经预定了。

4、更加智能：DiPilot智能驾驶辅助系统，或许目前功能并不是最强大的，但安全性一定是最高的。很多人高估了现阶段的自动驾驶系统，我们举个简单例子就清楚了——雷达或者摄像头看到前面有障碍物，系统分析需要减速，同时转向避让，这样一个简单的动作，在传统人为操控的底层逻辑之下，分解动作是这样的：ECU先要给发动机一个信号，让它收油，进入拖曳工况，同时变速箱降档——纯电车要简单一些，刹车系统、ESP和能量回收系统协同，提供制动力，再在合适的速度下命令转向机转向。这些系统未必来自同一个供应商，电控、电机、转向机、ESP……彼此协同，这是一个相当复杂的大工程，一旦出错，后果不堪设想，有可能就是刹不住的局面。

而e平台3.0，因为八合一的动力总成，全新控制域，相当于重写了车辆的底层控制逻辑，对于这样的动作，命令输入会被准确地执行，不存在各个不同品牌，不同系统之间的逻辑冲突和协调问题。在这些直观感受不明显的地方，e平台3.0理念同样是遥遥领先的。

三、关于元PLUS

元PLUS，究竟是怎样的一台车？

4455mm的车长，在紧凑级SUV中堪称小巧，但同时拥有者2720的轴距，比很多中型SUV也并不逊色多少。1875mm的宽度，加上1615mm的高度，在这个级别上的空间表现堪称完美。

13.18万的起售价，并不算很便宜，但是也的确不贵。7.3S的百公里加速，不仅仅可以满足任何场景，甚至还具备了一定的娱乐属性。前后独立悬架，在20多万的旗舰轿车汉EV上是三连杆，而13万起步的元PLUS使用了四连杆，国际知名的底盘调教大师汉斯亲自操刀。百公里能耗12.1度——纯电车的用车成本极低，所以电耗并没有太多人在乎，不过它可以反应一款车的性能水平，反应一家车企的技术实力。补能方面，充电十分钟，续航150Km，全世界范围内，目前也都是天花板的级别。

它的确没有特斯拉、汉EV动辄3、4秒破百的狂暴动力，但它的动力足够优秀，在同级别，同价位仍旧是顶尖的存在。它续航最高510Km，比起其他旗舰车型六七百公里的纯电续航的确还有不小的差距，可是真要是实际体验的话，在冬天开空调的情况下，元PLUS 的510Km，未必会比其他品牌标称的600Km差。

这就是元PLUS，它性能不是最强，价格不是最低，可是它足够优秀，没有任何短板，堪称六边形战士。同价位中性能最强、最全面，同性能，性价比最高。

作为一款价格不算贵的紧凑级SUV，它不大，但是空间足够，只要你没有频繁的长途出行需求，它甚至比宋PLUS DM-i还要适合家用。日常代步，空间表现、动力水平，不仅能够满足需求，还能给你足够的行驶品质和驾乘乐趣。即便偶尔周边游，甚至是长途出行，快速补能也可以极大缓解焦虑，只要不是黄金周这种特殊时段，都能应付得来。

这里又是要吐槽比亚迪的一个点：自己打自己，毫不留情，元PLUS 上市，的确会对小鹏G3，AION Y，哪吒U等车型造成一定冲击，可是首当其冲的，应该还是自家的宋PLUS EV，价格更高的宋PLUS EV，除了车身更大一点，在元PLUS面前，我找不到任何买它的理由

不过，吐槽归吐槽，我们已经习惯了那个“不善言辞”的比亚迪，尽管它命名混乱，产品结构错乱以下克上，营销方面一塌糊涂，不过它依旧在不断进步，不断推出更好的产品来迭代。我们期待更好的比亚迪，更期待元PLUS能走出国门，扬我国威！