比亚迪e6无法充电故障检修
故障现象：一辆行驶里程超30万km的比亚迪e6，客户反映：该车无法充电。
原因分析：
1、VTOG故障
2、充电桩故障
3、低压线路故障
4、充电口故障
维修过程
1、车辆用VDS1000读取各个模块均无升级和故障。
2、检查充电口无异常，倒换充电桩故障依然存在，怀疑VTOG有问题倒换VTOG后故障依然存在，40千瓦充电桩不能充电，用3千瓦和7千瓦分别测试均可以充电。此时陷入困境，考虑到3千瓦和7千瓦充电时充电口只用到了L1和N口怀疑L2和L3的高压线到VTOG有问题，测量L2和L3充电口到VTOG的线路正常，充电口搭铁正常，充电口到VTOG的线路导通，VTOG倒换了7千瓦充电桩，可以充电，排除高压配电箱、电池包、电池管理器和低压线路故障，此时按说车辆上的高压系统和低压系统都正常，应该40千瓦是可以充进去电的，无法理解。
3、抱着试的情况下处理了充电口搭铁线，在处理搭铁线时发现螺栓不好拆卸，拆下来时发现出厂时螺纹胶打的太多导致搭铁不良，处理了下搭铁螺栓后充电正常。后分析为低压充电时对充电口搭铁要求可能不是很高，而高压充电时对充电口搭铁要求严格。故而40千瓦不能充电而7千瓦可以充电。
维修小结：维修车辆过程中对车辆的故障多做一些分析，找到故障的真正原因，避免胡乱倒换备件而故障不能解决。
电车充电难，原来是比亚迪首创了五大解决方案
新能源车，大家最关心的地方莫过于电池以及续航了，那充电其实就是其中最核心的一趴
对于比亚迪来说，这里面可讲的点就有点厉害了。2008年开始做2KW交流充电，并推出全球首款不用借助专业充电站充电的插电混动车型F3DM；2010年行业首个应用直流充电方案，比亚迪自研30KW、50KW直流充电桩问世，比亚迪E6交付运营。大家都知道比亚迪率先进行油转电切换，吃到了时间的红利，但是大家其实更应该知道因为入局早，技术研发早，比亚迪也为中国甚至世界新能源汽车的快充技术以及标准做出了巨大贡献。
比亚迪是看着快充技术成长起来的，比亚迪既是中国汽车充电标准的起草单位，也是每个阶段快充的布局者推动者，技术布局。破解高电压车在低电压桩的充电难题，让充电兼容性更好，充电更方便，BYD车主多，需要顾及到各种充电场景和环境，需要全面兼得的体验，这确实是行业老大需要做的事。
那围绕着充电难题，比亚迪引领整个行业，甚至帮助行业制定了标准的规则
比如比亚迪2015年就首创干出来了800V高压平台，四年后保时捷才第一个跟上。然后为了解决高低电压不兼容难题，比亚迪全球最早推出了升压充电技术。又因为全国小于300A的充电桩占比98%，比亚迪又全球首创乘用车双枪超充技术，让超80万公共快充桩秒变超充桩。还有复合直冷，以及自加热技术，五大首创技术解决充电难题，比亚迪超前构建全能充电体系
不得不感慨，有技术鱼池，做到深入布局，领先新能源时代。不止电池技术，快充上比亚迪同样也是先行者和标杆。
