比亚迪新B系来袭，玉柴推BEV客厢车，第371批M类客车新品公示概述
本篇主要内容：4月份客车市场销量3.8万辆，全年或保持48-50万辆规模，5月期客车新品高位企稳，上汽大通新品迭发：V80-PRO与MILA1客厢车，多家车企主平台持续系列化，比亚迪新B系，中车时代经济款X系，厦门金龙空悬商务考、宇通1+1商务大巴，江淮新星锐M1中轴款，福田风景G7自动挡，申龙、玉柴入圈BEV客厢车。
4月份客车市场销量3.8万辆，全年或保持48-50万辆规模
2023年已过三分之一，客车市场也在摆脱长期低迷羁绊后重归增长轨迹，随着公路旅客运输周转量回暖，压抑许久的客车行业终于迎来喘息时机。根据中汽协月度产销快报，4月份M类客车行业产销分别为4.1万辆和3.8万辆，同比分别增长63.5%和51.9%，虽然恢复不及预期（单月产销环比均有下降），但仍优于去年十个单月份的水平。1-4月份，M类客车行业产销分别完成14.3万辆和13.8万辆，同比分别增长24.6%和18.7%，顺利实现“三连涨”，且领跑势头在不断扩大。细分品种看：传统大中客销售约0.66万辆，同比均由负转正，为传统客车业赢得了掌声，前者环比继续提升、后者环比大致企稳；轻型客车销量3.12万辆，环比下降19.4%，同比增长50.7%，其中上汽大通单月和累计销量均再度登顶，结合其新品加速布局，轻客行业似在2023年迎来变局气息。
近三年1-4月销量走势来看，今年累计13.8万辆的成绩处于中等偏上：高于2020年10.5万辆和2022年11.6万辆，略逊于2021年的15.9万辆。具体看：1月份起点要低于过去三年，而2月份明显反弹、好于往年的“春节低谷期”，3-4月则仅低于2021年同期水平，步入中间层发展通道。从过去三年1-4月在全年销量的占比看，份额分别为23.4%-31.5%-28.5%，均值大约三成弱。据此推测，2023全年销量可能在45-55万辆规模；若考虑新能源“后补贴”时代不再有年底热销因素的影响（干扰），各月份销量整体趋平、少有大起大伏，全年或将保持在48-50万辆水平，整体与2021年较为相近。
5月期客车新品高位企稳，上汽大通新品迭发：V80-PRO与MILA1客厢车
5月期第371批公示的M类客车新品合计42款、环比大致企稳，整体维持在年度高点期，同时半年均值攀升至29.5款，客车新品迎来“水涨船高”时代。本月期最大特征是传统大中客持续回暖：公交类和座位类分别为18款和13款、均创下年度新高，此外还有三款中巴类，整体达到八成占比。轻客类合计八款，其中不乏全新推出的升级新品，以及基础款的系列化车型。
另笔者长期“特观对象”的BEV客厢车新品本批大放异彩，合计15款创下新高，均为3吨级新品，主要包括4.8米标轴款和5.1-5.4米长轴版两种规格，这也是日系/自主轻客重点布局的领域。本批基型车包括凯马锐捷、东风小康C35加长款、开瑞海豚/江豚和苏州奥杰LEV7等变型车，而上海申龙SLK和玉柴新能源YCE则成为新入圈玩家。
上汽大通本批对前置前驱的V80系列欧系轻客进行全面升级，共覆盖13款现有车型，包括SH6500/70/90/6600七款客车以及SH6520/6550五款多用途乘用车，共有短轴、长轴和长轴长悬/超长轴等基础规格，官方命名为“大通V80 PRO”，主要对外观进行重置：前大灯采用乘用车业更流行的7字型，前中网采用星阵式熏黑格栅，全新雾灯和前保险杠造型，发动机盖更为方整；后围基本沿用同轮廓总成部件，对后灯具进行了灯组调整，可选集成登车踏板的后踏步。新V80 PRO系列同时增选上海新动力2.0L、147马力柴油机，油耗为8.3L/100km。
其实在上月期第370批公示，上汽大通便申报了SH5045XXYA7BEV-8纯电动厢式运输车，这也是大通EV80 PRO的首次现身。该车基础车长5689mm，熏黑封闭格栅+渐变式数码前中网（三角形网眼构成六边格栅），采用3.85米长轴和2365mm中顶/2575mm高顶规格，搭载瑞浦兰钧单体、上海新动力成组LFP动力电池，珠海英搏尔120kW驱动系统，最高车速100km/h。
自从尝到BEV客厢车的甜头后，主流车企纷纷加大产品布局力度，不再谋求与M类载客车辆共平台，而是针对城配物流特点进行客厢式载货用途设计，反而取得了不错的市场表现。以奇瑞商用车为例，继开瑞海豚系列（5457/4877mm）成功后，其顺势推出了规格略小、更为经济的开瑞江豚系列（4746mm），且有小卡共平台车型。另一代表车企上汽大通，其EV30系列（5090/4500mm）同样收到了不错的反馈（早年甚至有载客版、实际未批产），目前聚焦于长轴版EV30L的市场推广，本批则进行了短轴经济款的全新品种布局。
上汽大通本批申报了SH5032XXYU6BEV-J43纯电动厢式运输车，官方命名为MILA1系列，全长4.8米、轴距3.1米，相当于日系海狮标轴或欧系长头短轴的规格尺寸，车宽1870mm较“大海狮”更大，车高1960mm则低于2米而保持进出各种地库的优势，更受城配物流行业的喜爱。该车主打“圆润倒角”风，各总成覆盖件均采用该设计元素：前大灯与所谓熏黑前中网连为一体，前保险杠与前雾灯构成前围的“长圆角”；前风挡斜度更大，充电口设置在右侧前翼子板上方也不多见，左右两侧均可选装推拉门，与司机门/副驾门下方构成另一个长圆角黑区；后围元素则更多，除了集成牌照窝+后雾灯的后保险杠外，后围三处分体灯具也采用此类风格，包括后风挡玻璃处预留的冲压盲窗轮廓。
该车具有7.1立方米载货容积，额定载质量覆盖1265-1420kg六组规格，前麦弗逊独立、后2/3片板簧悬挂，搭载上汽时代LFP动力电池，珠海英搏尔90kW驱动系统，最高车速100km/h，可选木地板、铝地板、吸塑地板或无地板等多种配置。
多家车企主平台持续系列化，厦门金龙空悬商务考、宇通1+1商务大巴
经历年初的低位徘徊后（数量或占比不尽如人意），传统大中客新品重现曙光、回归强势地位；而轻客则保持“三项全能”格局，尤其自主类轻客/BEV客厢新品开始以更多的结构形式出现。
传统大中客合计34款、占比超八成，大型/中型公交和大型座位重新占据热点车型，印证了市场的回暖迹象，其中宇通新7系大量申报新品，合计达到九款，包括C11系列2023款以及C8两种大小搭配的规格，此外还有比亚迪新B系公交新品匹配“刀片电池”技术、福田欧辉新能源扩展HC系列城间座位新品等。轻客类的三项基本品类本批均有开花结果：欧系包括江淮新款星锐中轴和海格海星H6V BEV版，日系包括福田风景G7和吉利四川远程E6 BEV版，自主类则出现了新入圈的“微面加长款”变型车，下文简述。 今年5月北京道路车辆展，比亚迪展出了搭载“刀片电池”和全钢车身的B85、B10等样车，本批则同步申报了BYD6852B3EV1/2纯电动城市客车和BYD6103B2EV1/2纯电动低入口城市客车共计四款新品，均搭载武汉弗迪单体、弗迪电池成组LFP动力电池。由于“刀片电池”可在同等体积下布置更多的电芯，因而B85系列的整车布置空间压力减小，从此前的8.7米长、4.6米轴距压缩至更常见的8545mm长、4350mm轴距，为公交公司的车型规格统一化提供便利条件。而新款B10也采用了更为经济全钢车身，以及长沙弗迪集成单电机驱动方案，和此前的轮边驱动电机款形成高低搭配。中车时代申报了TEG6810BEV01纯电动城市客车，这也是其高端新品X12平台的同步系列化，官方命名为新C08系列，也是其首次涉足6810这一规格。该车全长8140mm、轴距4米，选装不同轮毂或车桥时宽度可选2.42/2.46/2.5米，与同平台的10.5米款保持一致，但较2.55米上限仍有缩窄，可知其依然偏重于经济款。该车GVW=12.5吨，前3/4片、后4/5片板簧悬挂，额定载客58-61人、20-26座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车自用130kW驱动系统。目前中车时代开始对现有车型平台进行统一梳理，大型公交的C10、中型公交的C08/M8都可选装X12平台的2.5米宽造型版本，或许也是意识到车企所谓的“高中普价值定位”，还不如客户如何认定来得实在。另一典型案例则是宇通借助“客制化”名义，悄然完成了宇光和宇威的造型互换，可见车企的执着终拗不过市场端的“真香定律”。 南京金龙申报了NJL6800EVW纯电动城市客车，采用为深圳公交定制开发的微循环公交款造型，相当于“由小及大”。该车依然保持2350mm车宽，仪表台、前后内顶等模具件可通用，车长8045mm、轴距4.2米，GVW=11.1吨略有轻量化，也体现出短款窄体升级而来的结构特征，前3、后4片板簧悬挂，额定载客24-36座、未设置站立区，可选右前单门+左安全门的方案，显见是针对城际城乡公交市场而来，搭载宁德时代LFP动力电池，自用200kW驱动系统，最高限速69或80km/h。近期南京金龙母公司开沃汽车借力北京车展发布商用车品牌“创维汽车Skyworth”，终于实现了家电造车的本色出演。宇通此前推出了换代款新E7，本批利用此平台进行系列化，申报了ZK6607BEVG3K纯电动城市客车，进入B票“驾照型”范畴，车长5970mm、宽2.35米，轴距3米，GVW=7.5吨，采用的前/后复合悬挂在此前客车行业并不多见，若能经住市场检验也是不错的总成零部件创新（宇通有自制匹配能力，可实现低入口结构），可选前/中折叠门或单内摆门，同样有右前单门+左安全门的公路版布局方案，额定载客10-19座、未设置站立区，搭载宁德时代LFP动力电池，宇通120kW驱动系统，最高限速55或69km/h。 厦门金龙申报了浩锐系列XMQ6716AYBEVL纯电动客车，仿四代考造型，主要亮点是采用前独立、后空气悬挂，在同级车型里尚为首见，因业内多考虑承载力冗余而少有配套资源可选，但不排除有第三方针对车企的需求全新开发。该车全长7125mm，宽2080mm、轴距3935mm与原版看齐，GVW=8.9吨，额定载客10-23座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙自用240kW驱动系统，公告注明不作为客运/旅游营运车辆使用，可选办公桌、影音系统、地毯、雨伞架等商务团体常用配置，最高车速120km/h。宇通本批对新7系的C11系列进行批量申报，其中的ZK6117H6Y2客车采用1+1座椅布置、额定载客13-21座，对于一款车长10.99米的营运客车略显奢侈。其实早在公路客运的“黄金时代”，便曾有12米或“大三轴”的1+1商务座布局方式，而如今随着客流锐减、车型规格同步下行，仅需10.99米即可称为“豪华商务款”，这从侧面也可看出营运市场今不如昔。该车GVW=16.7吨，可选前8、后9片板簧或全空气悬挂，匹配潍柴7.8L、320马力或玉柴7.7L、310马力柴油机，油耗21.3L/100km。江淮新星锐M1中轴款，福田风景G7自动挡，申龙、玉柴入圈BEV客厢车
随着传统客车的回暖，三种形置规格重回鼎足的均衡局面，其中大型略占优、而中/轻型份额相同。
本月期的热点车型集中在大型的10.5米公交、10.99米座位，以及中型的8米公交/座位三个级别。考虑到客流量、实际上座率和路况通过性，广大城乡客运在公交化改造时多会优选8米规格，较传统的7.5米柴油中巴略有升级，而舒适性更好，还可借助BEV降低运营维保成本——故8米略长的中客也成为行业和市场的“公交化”青睐对象。轻型新品合计13款、覆盖4.8-6.9米，主要是轻客类的4.8米-5.9米，而6000mm作为轻客与大中客的分界点、也汇集了多种结构形置的新品。若不考虑特殊的19座轻型校车或6米以上超长轴欧系轻客，5.9米基本是二者的下限与上限长度（典型为5990-5995mm），而以此为原点、按照一排座椅（2+2或2+1）进行布局累加，则可得到各个规格的标准车型——而这也是客车行业产品结构终将趋同的内在因素。 江淮汽车申报了新款星锐的中轴M1款HFC6551K2H1/DS多用途乘用车，分别采用后双胎/单胎的驱动形式，车长5497mm达到M1类的长度极限，轴距3570mm与其5.9米款一致，故也可被称为长轴短悬款，主要特征正是后悬缩短（1430-937mm），仅有2645mm高顶款，底盘大总成与长轴款基本一致，前独立、后4片钢板悬挂，匹配云内2.5L、150马力柴油机，最高车速140km/h，油耗调整为9.6L/100km。北汽福田申报了风景G7系列标轴款的第三款公告BJ6489B1DXC-K1轻型客车，从型号尾缀第5位的“C”判断，其对应为“液压制动、被动安全装置、自动变速器”配置。再根据福田此前已发布的“复古宿营款”可知已匹配6AT自动挡（前篇已做介绍，链接见），这对商旅行业也是很有诱惑力的配置。该车全长4860mm、轴距2570mm，可选低顶1980mm或高顶2240mm，在日系海狮中也是入门级的标轴规格，据报道后期还将支持四驱系统、可提高越野脱困能力。 上海申龙申报了SLK6516ABEVH纯电动客车，外观与厦门金旅的龙运GLE570类似，但除了沿用灯具外，前中网与保险杠都有不同，同时车身加长到5.1米、轴距3.28米，基型车仍为东风小康C35微面（4.5米），也相当于一款“魔改”的自主类轻客。该车宽1685mm保持微面规格，GVW=3050kg，后单胎驱动，额定载客10座，搭载合肥国轩单体、天津国轩成组LFP动力电池，苏州发卡60kW驱动系统，最高车速89km/h。该车与SLK5036XXYSBEVH纯电动厢式运输车同期申报公告，利用基型车拆除乘客座椅、加装物理隔断而成，其操作手法类似上海万象T01/2系列（凯马锐捷基型车）。玉柴在进入新能源商用车领域后，先后推出了驭通、驭途等N类货车新品，本批则申报了驭达系列BEV客厢车，包括两种规格：其一为驭达V6系列YCE5030XXYBEVM4纯电动厢式运输车，车长4890mm、轴距3050mm，采用凯马锐捷标轴款变型车、与上海万象T系列相似，容积5.6立方米、额定载质量1.41吨。另款为驭达V7系列YCE5031XXYBEVM4纯电动厢式运输车，车长5265mm、轴距3450mm，采用凯马锐捷长轴款新造型基型车，容积6.7立方米、额定载质量1.33吨。以上两款新品均搭载湖北亿纬LFP动力电池，玉柴芯蓝70kW驱动系统，最高车速90km/h。文图：C3
双环传动半年净利增百倍股价涨2倍 国际大投行瑞银摩根士丹利扎推买入
长江商报消息●长江商报记者沈右荣
A股中小板公司双环传动（002472.SZ）成了资本宠儿。
wind数据显示，今年上半年，国际大投行瑞士联合银行集团（简称瑞银）、摩根士丹利国际股份有限公司（简称摩根士丹利）等扎堆买入双环传动。截至6月底，机构持股比例升至28.53%。
机构追捧的同时，双环传动的股价持续上涨。年内，公司股价上涨约2倍。
与股价上涨相对应的是，双环传动的基本面持续向好。半年报显示，今年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）1.28亿元，同比增长超百倍。
双环传动的经营现金流也在大幅增长。今年上半年，公司经营现金流净流入3.27亿元，同比增长57.97%。
双环传动专注于机械传动齿轮制造领域40余年，已经成为全球最大的齿轮散件研发制造企业，形成了至少是一段时间的产业“护城河”。
半年净利两倍于去年全年
双环传动的经营业绩实现大逆转。
根据最新披露的半年报，今年上半年，双环传动实现营业收入26.19亿元，去年同期为14.60亿元，同比增长79.40%，净利润为1.28亿元，去年同期仅为117.47万元，同比增长108.09倍。公司实现的扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）1.05亿元，去年同期为亏损2417.70万元，同比实现扭亏为盈，增幅为534.02%。
从单个季度看，今年一二季度，公司实现的营业收入分别为11.74亿元、14.45亿元，同比增长103.02%、63.89%。对应的净利润为0.53亿元、0.75亿元，同比增长347.70%、233.18%，扣非净利润为0.44亿元、0.61亿元，同比增长249.03%、1091.27%。
从这些数据看，不仅仅是同比，二季度的经营业绩环比一季度也有较为明显增长。
双环传动于2010年9月在深交所中小板挂牌上市，上市以来，其经营整体上较为平稳，期间有所波动。波动最为明显的是2018年至2020年。这三年，公司实现的营业收入分别为31.51亿元、32.36亿元、36.64亿元，同比增速有所放缓。与营业收入相比，净利润的数据就有些难看了。同期，其净利润分别为1.95亿元、0.78亿元、0.51亿元，连续三年下滑，同比分别下降19.54%、59.88%、34.59%。扣非净利润同样不佳，分别为1.23亿元、0.46亿元、0.04亿元，同比分别下降42.79%、62.81%、90.60%。
对比近三年的经营业绩，今年上半年，双环传动成功实现了大逆转。
经营业绩大幅增长，传导至二级市场上的是股价大幅上涨。
今年初，双环传动的股价7.21元/股，8月9日最高达24.05元/股，近几个交易日有所调整，8月13日收盘价为21.36元/股，年内，股价最大涨幅为233.56%。
与股价大幅上涨同样受市场关注的是，有4家QFII持股双环传动，合计持有1.03亿股，暂居A股之首。
wind数据显示，今年一季度，国际投行普信投资公司、美林证券国际有限公司（简称美林）分别买入双环传动2785.44万股、2320.66万股，分别占流通股的比例为5.01%、4.17%。二季度，美林加仓至3116.76万股，占流通股的5.13%，摩根士丹利、瑞银分别买入2312.78万股、2065.84万股，分别占流通股的3.81%、3.40%。普信投资的持股数量不变。
四家国际知名大投行扎堆买入双环传动，足见其对双环传动发展前景的看好。
专注41年成为全球领先者
国际投行加持的双环传动，已经形成了较强的市场竞争力。
官网显示，1980年的春天，依靠3000元资金、5台仪表车床，在原公司董事长叶善群以“好一点，好很多”的核心价值理念引导下，双环传动开辟了“双环”的第一片基业。
2000年，时任总经理吴长鸿提出双升级战略，引进一流设备，招募行业人才，迈出全球布局步伐。
如今，双环传动已经走过了四十一个春秋。公司称，历经41年专注于机械传动核心部件——齿轮及其组件的研发、制造与销售，已成为全球最大的专业齿轮产品制造商和服务商之一。产品涵盖传统汽车、新能源汽车、轨道交通非道路机械、工业机器人等多个领域，业务遍布全球，与众多国内外优质客户建立起了深厚的合作关系，并进入到了各细分领域中头部企业的供应链体系。
新能源汽车是市场热点，在这方面，双环传动早有布局。在财报中，双环传动披露，公司与博格华纳、上汽、比亚迪、蔚邦、舍弗勒、日电产等全球优秀整车及零部件企业形成了深度合作，覆盖了一系列国内外知名的品牌车型。此外，公司持续深度绑定与大众、通用、福特、采埃孚、现代、一汽、广汽等客户合作，进一步整合优秀客户资源稳固齿轮行业龙头地位。在商用车与工程机械领域，公司与采埃孚、利勃海尔、康明斯、伊顿、玉柴等核心零部件企业建立了多年稳定且持续提升的合作关系，代表性客户有卡特彼勒和约翰迪尔。
产能规模是双环传动的一大核心竞争力。公司称，齿轮的制造产能建设周期长、资金大，近年来，公司提前布局并建成了既能满足当下又能覆盖未来需求的制造产能，与战略客户构建快速响应、协同共生的合作关系。大规模、多基地的项目投资形成了在一段时期内企业的“护城河”。
在研发方面，双环传动称，公司确立了“精密传动领导者”的产业理想，通过聘请、合作等形式拥有一批掌握国际先进技术的专家，加强对国际先进技术的消化吸收，逐步缩短与世界顶尖技术差距。积极探索新能源汽车齿轮在高转速、低噪声、高强度、轻量化等关键技术上创新与突破，同时开展多项齿轮传动领域的基础性研究，累计实施各类科研项目60项。
今年上半年，双环传动研发投入为0.94亿元，同比增长71.82%。
责编：ZB
本文源自长江商报
福达股份：基础工业的黄金配套企业
经济观察网 记者 田进 翻开福达股份成长史，大众或媒体钟爱的横空出世、破茧成蝶类的故事并没有发生。用福达股份财务总监兼董事会秘书张海涛的话说，“其实这些年遇到了挺多困难。我们想了很多办法，利用一切可用资源，对技术和产品不断优化和精进”。
2000年，从桂林汽车零部件总厂改制后，福达股份的产品线开始从离合器逐步拓展——2003年走上规模加工锻钢曲轴之路，2009年延伸发展精密锻件业务，2018年与大型曲轴国际巨头德国阿尔芬成立合资公司，进军大型曲轴领域。2021年7月，福达股份及其旗下桂林福达曲轴有限公司、桂林福达重工锻造有限公司共同入选第三批专精特新“小巨人”名单。
在供应链体系中，福达股份也成为基础工业的关键一环。
时过境迁。从桂林这座南方小城出发，福达股份还在不断发展壮大，成为比亚迪、吉利、三一等国内客户以及奔驰、宝马、沃尔沃等国际客户的重要供应商，涉及乘用车、商用车、工程机械、船舶核电等多个领域。
合抱之木起于微末
1982年，黎福超在广西玉林市陆川县开始创业，此时企业的主产品还只是自行车零部件。90年代初，企业搭上了玉柴集团的顺风车，开始给业务突飞猛进的玉柴集团做冲压件等产品，企业规模随之扩张。
“改革开放以后，各个产业尤其是工业产业呈井喷式发展。为此，企业在玉林发展特别顺，产品供不应求，利润率也特别高”，福达股份财务总监兼董事会秘书张海涛表示。
命运在1995年拐了个弯。在这一年，黎福超将工厂搬到了桂林，开始陆续开发离合器和曲轴等产品。张海涛对经济观察网表示：“跨出到桂林这一步，实际上是考虑到当时在玉林客户依赖性特别强。桂林的知名度、客户数等资源相对更丰富，到桂林就是想将业务做到全国化。一开始是犹豫做什么产品，选定做离合器后，又没有相关技术和人才，于是投入大量资金做技术引入、研发。其实这些年，遇到了挺多困难。我们想了很多办法，利用一切可用资源，对技术和产品不断优化和精进。”
从外形上看，曲轴就像一根歪七扭八的铁棍，规格从1米至十余米不等，但设计和制造工艺相当复杂，技术壁垒较高，被称为发动机的“脊梁骨”。从普通家用汽车到大型船舶乃至核电发电机组，都能见到曲轴的身影。也因为曲轴的重要性，主机厂及内燃机厂在选择曲轴供应商时有极其严格的评审流程和较长的认证周期。
进入2000年，曲轴市场的黄金时段开始到来。中国高速增长的汽车工业和造船工业为各种类型曲轴提供了广阔的市场空间。《2013-2017年中国曲轴行业市场前瞻与投资预测分析报告》显示，从2007-2010年，中国曲轴总产量分别为477万、642万、2633万和3100万支。
市场繁荣之下，技术问题也愈发凸显。数据显示，1978—1997年间，国内在曲轴进口上的花费高达9000多万美元。2000年后，进口曲轴随着需求量上涨开始一路飙升。此时，大型、高端船用发动机曲轴完全依赖进口，“船等机、机等轴”成为当时造船业的挥之不去的隐患。为此，2000年初期国家发改委批准了多个曲轴国产化项目并组织企业进行科技攻关，国家发改委同时还安排部分国债资金进行支持。
转型升级
福达股份显然不想错过高端曲轴市场。
作为后来者，福达股份选择另辟蹊径——2018年2月28日，福达股份与德国阿尔芬公司签订合资协议，双方在广西桂林设立合资公司，共同设计、开发、生产、销售大型曲轴和其他产品。合资公司的成立使福达股份的曲轴产品由1.4米以下为主的乘用车、商用车曲轴拓展到1.6米—8米的大型曲轴。公开资料显示，德国阿尔芬公司成立于1911年，是全球1.5米—8米大型曲轴制造的技术领导者和最大的独立供应商。
福达股份副总经理、总工程师黄斌表示：“大型曲轴主要用于船舶、大型工程机械、核电等大型发电机组。与同类企业相比，福达股份最大优势是合资公司的装备、技术等直接沿用阿尔芬模式，整体装备达到了世界顶级水平。”
合资只是第一步。“我们抱着虚心的态度去学习提升，同时结合我们的特点、现状，有针对性地进行集成创新工作。如合资公司2021年申报的一项广西科技重大专项就是以福达股份为主来进行的技术开发、升级应用。福达股份想站在巨人的肩膀上进行进一步创新”，黄斌表示。
研发投入上，2020 年福达股份投入研发费用近 9000 万元，占营业收入的 5.05%。2021年上半年，公司投入研发费用近5220万元，比去年同期增长24%。继获得汽车曲轴及离合器制造技术国家地方联合工程研究中心、博士后创新实践基地之后，2020 年福达股份获得人社部批准设立“博士后科研工作站”，从重庆大学、大连理工大学引入博士完成专项课题攻关。
谈及研发团队，黄斌如数家珍。他介绍，2020 年公司申报并获得受理的发明和实用新型专利共计 70 项，其中发明专利 23 件。“我们更多围绕行业应用来进行专项研发。如校企合作方面，与上海交通大学开展中频淬火数值模拟应用，与重庆大学开展大型曲轴残余应力主动调控策略研究，与大连理工开展刀具 PVD 涂层应用等合作项目。”
高端技术突破之外，福达股份还在啃下更多曲轴市场份额。2019年4月29日，福达股份发布公告称收到华晨宝马的项目定点通知书，成为其曲轴项目供应商。截至今年上半年末，宝马曲轴产品已完成试验件交付。
张海涛表示：“目前，我们已进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺日产等国际知名汽车及发动机厂商的全球供应链体系。为获得宝马的合作订单，我们经历了非常漫长的考核认证。虽然正式签约是在2019年，但2017年双方就开始接触。国际高端客户的门槛是非常高的，软硬件方面条件都要具备，前期必须投入高额资金建设智能化生产线 。”
千锤百炼后，一旦获得下游整车客户订单，独立曲轴配套企业将获得持续的市场份额和现金流。张海涛介绍，曲轴的生命周期较长，一旦进入量产，订单将非常稳定和可持续。
据新思产业研究中心发布的《2021-2026年中国曲轴行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，2020年，中国商用车与乘用车内的曲轴市场规模达191亿元，合计占据中国曲轴市场规模（约300亿元）60%以上的比重。
福达股份在2020年报中提出，在巩固国内市场的基础上逐步拓展海外市场，融入全球零部件采购体系，积极拓展国际市场。“2014年上市以后，公司组建了一个开展国际化业务的生力军。一方面希望能实现产品更大规模的出口；另一方面是希望进入到全球跨国公司如沃尔沃、宝马等顶尖车企的供应商体系中，实现业务的国际化扩张。”黎福超此前在接受媒体采访时也提出，在十四五期间要打造出一到两个全球性的冠军产品，成为一家国际化企业。
发力混动、着眼新能源
和所有传统汽车零部件供应厂商一样，激烈的同业竞争外，福达股份还面临新能源汽车带来的冲击。
“受到纯电汽车的影响，一些投资者对我们的业务产生担忧。” 福达股份董事长黎福超曾对媒体表示，投资者担忧主要在于：以传统内燃机为动力的汽车若被新能源汽车替代，福达股份未来增长是否可持续。
实际上，在应对新能源潮流方面，福达股份已有跟踪与布局。首先，公司积极布局新能源汽车中的混动市场。根据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》预测，未来五年混动汽车将高速增长，2025 年有望达到近 1000 万台。
近年来，国内自主品牌加速竞逐混动赛道。比亚迪推出的DMi超级混动车型受到市场追捧，订单量逐月上升，并带动公司新能源汽车销量突飞猛进。作为比亚迪DMi系列车型独家曲轴供应商，福达股份为其开发出472、476两款曲轴产品。除比亚迪外，福达股份已和包括吉利、长城在内的国内主要乘用车厂商建立合作关系，生产提供曲轴毛坯锻件以及成品。
“新能源汽车肯定是大趋势，但是需要一个逐步迭代的过程；从技术路线来讲，纯电动汽车不是唯一可选方案，混合动力也是方案之一。从这方面来讲，曲轴与新能源汽车并不矛盾。值得注意的是，今年以来混合动力新能源车非常火热，大家对新能源汽车有了更加多样化的观点”，黄斌表示。
在经历二十多年汽车市场起起伏伏，感受着行业发展的风云变化。福达股份的掌舵者意识到，唯有转型升级，才可以立于浪潮之巅。除了抓住混动新能源车的发展机遇外，福达股份在新能源车方面有了更多的探索。
今年上半年，福达股份的控股股东福达集团在深圳成立了福达（深圳）新能源技术有限公司。同时，福达股份在今年10月聘请了加拿大工程院院士、南方科技大学讲席教授王海江为公司高级技术顾问。王海江教授是加拿大工程院院士、国家十三五“新能源汽车”重点专项总体组专家、深圳市氢能与燃料电池协会荣誉会长、前加拿大国家研究院首席科学家、国际驰名燃料电池专家。这不免让外界对福达股份在新能源领域的探索充满期待。
