豪华自主三厢车 秦EV450续航/充电实测

比亚迪秦EV可以说是自主紧凑三厢车中，配置最豪华，动力最出众的车型，凭借着优秀的三电系统，舒适的驾驶感受，在消费者心中有着较为高端的地位。

秦EV 450是比亚迪目前在售的主力车型，凭借着400公里的综合续航，良好用车体验，让秦EV的销量如日中天，并且是当今为止市场上最为热门的车型之一。新比亚迪秦Pro已经推出，虽然秦EV 450并不是最新车型，但让该车性价比更加突显了。

秦EV 450采用大嘴设计，前脸冲击力很强，犀利的棱角带着初创时的“秦元素”，而正是这种搭配，运动起来才有更符合“激情”的定义。然而你并不能片面的说秦EV是一款运动车型，虽然他的动力足够强，但它在配置、舒适性方面更出众。

车身配置上带有360度全景影像、电动天窗、无钥匙进入、前后雷达、带透镜卤素大灯（自动点亮/高低可调）、前雾灯、LED日间行车灯、全车一键升降车窗、自动后视镜（带加热/折叠/记忆），这足够让秦EV 450拥有豪华商务的姿态，开车出行更舒适，也更有面儿，多幅轮毂花纹动感的招人喜欢，而轮胎采用的是205/50 R17尺寸米其林浩悦轮胎，市场售价约850元左右，这一配备可谓是高规格了。

秦EV 450带给人的好感从一上车开始，持钥匙靠近车门1米距离，照地灯自动点亮，给予的互动感觉真的很好，像老朋友一样，按下门把手的黑色按钮车门全部解锁（全车or驾驶门解锁，车机上可以设置），坐上柔软的座椅按下启动键的那一刻，仪表盘靓丽开启，让人眼前一亮，座椅会调整到预设位置，同时提示我请系好安全带，这一系列动作就是那个脑海里回荡的词——宾至如归，此时手脚会萌生一种冲动，一种驾驶的欲望。

续航/耗电量测试

好吧，让我们马上出发！都说车辆续航实在，吃别人嚼过得馍不香，我得亲自试一下。此次的试驾以日常用车情景为前提，测试续航、耗电量为目的，行驶路线经历了城市道路、5环路、京承高速，其中高速占据了50%行驶公里，其余各一半，音响全程开启，而空调使用大约是半程。

音响全程开启，让驾驶有更好的心情，大多数同学是不是跟我的使用场景一样。空调开启状态：24℃，内循环，风量2格。

出行前胎压不是很平均（上图所示），先去将胎压补到平均值250kpa。此时满电续航为397km，我喜欢较大回馈力度下驾驶，因为可以省力气、省刹车盘片，等到了高速上就可以调到较小回馈，让车辆滑行的更远，将能耗损失降低，小技巧gate！

在五环路上车辆行驶缓慢，京通路、机场二高速平房桥、机场高速五元桥这三个交叉口平时小堵，高峰大赌都成了家常便饭。想着等上了京承高速或许好些，但路况也不尽人意，如果要测试60/80/100（km）等速续航，难度有些大，只能再往远处开一段看看。

果然开了20分钟后路况有了好转。我按照60km等速续航行驶开10分钟，实际续航里程开了37-27.6=9.4km，电量降了2%，电耗为1.2度（60.48X2%）。按照这个数据推百公里还不足12度，哎呦真心不错！

借着路况还好，赶紧继续我的测试，谁知道前面路况是好是坏，前途难料。在80km等速情况下，开了10分钟，实际里程跑了52-39.1=12.9km，电量降了3%，电耗为1.8度（60.48X3%），按照这个数据推百公里为13.9度（1.8÷12.9x100），这个速度下耗电量也不高。此时的续航里程为352km而行驶里程为52km，两者相加404公里的总里程数，这个数值也同样让我踏实，总的续航是实的，不会让我感到心虚，按照实际续航走不会有问题。

一鼓作气，再而衰三而竭，赶紧测完了心里踏实，我继续测100km等速情况，但要顺利完成高速测试，首先路况要好，车流量也不能太大，这确实有难度，必须考虑超车提前量，还好今天运气并不差，一次完成。按照100km/h行驶10分钟后，实际里程计算得出跑了69.7-53.3=16.6km，电量降了5%，电耗为3度（60.48X5%），按照这个数据推百公里为18度（3÷16.6x100），电量上去不少，但让任何一个电动车跑也都低不到哪儿去。

最高车速我开到过120km/h以上，车辆提速仍然给力，并且动力输出源源不断；电耗方面按照我当天的路况以及我的驾驶习惯来看，曾到过12.2kWh/100km，这点我比较知足，因为一直也没省着开，空调、音响，途中开还有运动模式的驾驶。

眼看着天色渐渐暗下来，车辆开始出现充电提示时，电量还剩20%，续航里程约80km。我当然可以凭借这一续航找到充电站，目前桩点覆盖已经相当不错了，况且我还有电动生活，保证找到就能用。

电量还剩9%，续航还有37公里，我要去充电了。此时里程表实际行驶距离是359.1km，算上续航里程，总数仍然在400km以上，“续航实在”是我此次测试的直接感受。现在已是深秋，室外开始转凉，车外温度已达22度，需要穿薄外套了。

电动车在高速中最大的敌人就是转阻，也就是轮胎接触地面的阻力；其次是风阻，车子开得越快，阻力也就越大；当然电动机的能耗也会增加，所有电动车皆是同理。另外车子的减速器（变速箱）会根据使用情况进行一部分调校，让车辆最适合在使用频率最多的路况下行驶（城区道路），但这并不是耗电的主要因素，而是电池的物理特性本就如此。

充电测试/是主流产品的标准

充电速度和续航里程一样，对于使用者同样重要，老生常谈。但这次充电我没有测试出秦EV的最大充电速度，因为我家这里的充电桩着实不够给力，为了反映给大家真实的测试数我也没有跑下一个充电站。但即便是我跑了另外的充电站仍然没法测出最大充电速度，因为目前市面上的充电桩基本无法满足车辆的峰值充电功率，这里我暂且卖个关子，后面文章里我会进行说明。

我家附近的国网充电桩不太给力，有些老久了，生产厂家是是华商三优，最大充电功率只有37.5kW，充电最大电流为75A，基本上也就是市面上快充桩的一半效率（新的快充桩大约为60kW，120A）。

两张图的充电速度几乎是一样的，电量超过10%后，充电电流一下飙升到74A以上，已经是这个站点充电桩的最高值了，当我还在为不能测出车辆最高充电速度惋惜时，顺手看了最后的页面我瞬间就不淡定了。

在车辆电池基本信息页，该车支持最大允许电流竟然恐怖到200A，而市面上大部分充电桩都无法达到这一数值（绝大多数为120A），所以即便是我找更新的桩点恐怕也没法达成心愿了，我心里坦然了许多。快充对于比亚迪或者电动车来讲这都不是事儿，而为了电池安全和电池寿命，主机厂不得不做出妥协调校，这大家都能理解。

在比较旧的电桩上充电，仪表盘显示预计充满时间为87分钟，充电功率34.2kW，这一点我可以接受。此时将近晚上八点了，夜已深，天已凉，虽然测试有些辛苦，也为了测试绕了一些路，但秦EV的测试表现我还是比较认可的，而驾驶感受也充分满足我的需求。

开车是种享受/满足出行需求

秦EV 450驾驶上还是比较舒服的，红绿灯起步不需要特别在意提速，就已把大部分燃油车抛在身后了，ECO模式加速稳健并没有很“贼”的感觉，应该是做了趋于商务的调教，而且无论何时提速都能感到源源不断的动力输出，对于市面上主流车型来讲，秦EV 450可以胜任任何出行需要。

而Sport挡让车辆灵敏度提升很明显，就像一个聪明的孩子，你说典故他知道故事梗概，你要做什么事情他都能帮你打下手。秦EV 450提速快、转向准确让人更喜欢它这样的驾驶感受，而实现ECO/SPORT切换非常简单，因为功能已经物理按键化。当然还有两档位的能量回收功能。

一旦调教成运动模式，车辆就轻盈多了，商务和运动并没有让人感到冲突与矛盾，车辆比较沉稳的爆发力，让驾驶者信心更足，就好比你永远相信劳斯莱斯的气派，但同样也对它的动力没有怀疑一样。

形容一款车的乘坐舒适性，我认为座椅和底盘不能分开说，真皮座椅的柔软性、包裹性、支撑性，都可以让驾驶者感到轻松，让旅途变得安逸，减轻疲劳，并且还可以过滤大部分的琐碎颠簸。

当然主力还是要依靠悬架系统，减少路面对车上驾乘人员的干扰，减轻不舒服的体验，并适当的传送路感给与驾驶者，听起来是个很晦涩难懂的事情，甚至有些矛盾，但这就像是品红酒一样，看似矛盾，但酸、涩味道却互相支撑，在味蕾完成酝酿，让人感到浓厚味道。前麦弗逊、后多连杆的搭配可以让车辆舒适性蔓延整个车身。

车内静音效果非常好，高速驾驶最多听到的是胎噪，密闭性不仅是用料的提升，更是整体工艺以及配件之间的吻合。另外大家说的推背感真心有点猛，运动模式下全力踩下油门踏板，车辆刹那出现滑动迹象，随之而来的像过山车的感觉，甚至会带来过山车一样的副作用——眩晕。每辆车都会加速，但是否可以刹住才是最重要，秦EV 450采用了前通风盘、后盘式的组合，可以有效提升车辆制动力，配合米其林轮胎，在任何行驶状态都保持着良好的制动状态，刹车距离约为40m。

其实开启充电接口本应不该在测试环节说，但我觉得太多人跟我一样不了解，图中这是如何开启的。打开前机盖如何快速开启充电接口呢？只需按下第二张图的两个触点（不必同时按下也可）盖板就会应声开启。整个测试环节以及试驾感受说完了，后两页是车辆的详解，如果对该车感兴趣的朋友可仔细看下，可以让您对车辆的了解更清晰。

秦EV 450的采用了大嘴设计，前脸富有攻击性，较老款的表现更凶猛，直追秦Pro的龙颜，加入了各种“秦元素”后，造型显得很是张扬，将犀利与个性体现的淋漓尽致。

多边带棱角前大灯样子凶狠，虽然采用的卤素光源，但加入透镜之后仍然十分醒目。LED光源的日间行车灯，也为安全行车添砖加瓦，做出贡献。

前雾灯为特定天气提供了便利，后推出的车型都增加了转向辅助功能。

行车记录仪是一项伟大的发明，减少了很多碰瓷、扯皮的事儿，而率先将它列入配置加入车辆的，比亚迪算是第一个车企，为用户省去了走线等不少烦恼。

车辆天窗有0.26平米之多，较同级别车型表现好不少，可以很大程度降低车内人员长途行驶的压抑感。

车侧造型是标准的三厢设计，高腰线比较时髦，鲨鱼鳍天线和多花纹轮毂，恰当的突出车辆运动感。

外后视镜集成了转向灯，并且将360度全景摄像头收纳到下方；另外当钥匙靠近车门1米距离，照地灯会自动点亮，与用户完成互动。

车辆配备了无钥匙进入过功能，钥匙放在包内，按下黑色按键即可开锁。

翘臀式尾部设计，有一点小尾翼的味道，而后尾灯则颇带争议，亦好亦坏，不管怎么评论醒目是不可磨灭的特征。

7.9秒的加速赫然醒目，这是比亚迪对产品的自信，让追求速度的车主蜂拥而至。

后摄像头安置在车标上方，这也是360度全景影像的组成部分。

车辆搭载永磁同步电机，最大功率为160千瓦，最大扭力218牛·米，轻松超越2.0L排量动力。搭载了三元锂材质电池，电量为60.48度。

底盘方面采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，最大程度的实现了车辆的舒适性，配合车内高科技配置让豪华气质表里如一。

车内的用料做工都有着极好的口碑，整个中控台豪华感很强，超大液晶显示屏，拉升了车内档次，而且绿净系统也是全车标配，让车主们感受到了比亚迪旗下车型的人性化。

仪表盘的点亮非常靓丽，让驾驶者有种仪式感。并且很多设置都可以在这里调节，而切换到SPORT挡位后仪表盘会变为激情的橘黄色。

方向盘转向很平顺，比亚迪也是国内首个采用中文标识的厂家。左下拨杆为定速巡航设定，方便程度大大提高。

12.8英寸超大液晶屏，是拉升内饰档次的首要配备，开放式安卓系统也让操控和软件安装变得更得利。

空调和简单的屏幕操控也采用了物理按键，这样的控制显然比屏幕触控要简单直接。

一键启停配合无钥匙进入，更具便捷性。而遥控启动、遥控挪车，也让科技感凸显。

平顺的单速变速箱挡把，手感较为出众，“R”和“D”挡位直接拨动就好，而“N”挡位需要停放几秒才能入位。

行车记录仪的开关、回放、插卡，都在这个内后视镜上，最右侧可显示记录仪图像和指南针。

方向盘左侧按键依次为：后视镜自动折叠、电动调节、泊车辅助、ESP关闭、大灯高度可调功能，集成度比较高。

提升仪式感的还有带记忆功能的皮质座椅，且支持电动调节、加热、通风功能，夏季、冬季实用性非常高。

车内储物位置十分丰富，分类存放有助于行车安全和方便拿取。

座椅的舒适程度比较不错，在空间体验方面也很令人满意，体验者身高178cm，给您做个参照，这样感觉很直观。

后排的空间表现很突出，头部虽然略有局促，但腿部空间非常可观，脚下地板相对平整。

后排配有一个220V电源，最大输出电流10A，另外一个为USB接口，为后排乘客使用笔记本和手机带来了很大方便。

驾驶位门板调节按键较多，存储空间很宽敞，并且快、慢充接口开启按键被设置到了此处。

副驾门板处同样集成了座椅的调节、通风、加热功能，而门板的存储空间也很宽大，足够使用。

别看电池占据了 很大底盘空间，但秦EV 450的后备厢空间还真不小，可充分满足用车的日常需求。

没有配备胎，但配备了补胎液以及双插头的家用充电线，另外放电的接线板也配备的很齐。

总结：比亚迪秦EV 450确实是一辆不错的纯电动三厢车，配置豪华、驾驶舒适，车辆口碑甚好。同时带有比亚迪的放电、遥控挪车等黑科技，又是很多科技爱好者茶余饭后的谈资。从三电系统看，车辆拥有很成熟的技术，在续航、充电、驾驶上表现出众，无愧于主流车型称号。

补胎只需五分钟你信吗？使用自补液秒变“老司机”

对于扎胎这事，“换备胎”是绝大多数司机的第一反应。而对于纯电动车主来说，换备胎成为一种“奢望”，因为绝大多数市售纯电动汽车没有配备胎。即便配了备胎，在更换时也需要占用很长时间，难道就没有简便快捷的补胎方法吗？

还真有，那就是快捷好用、女车主也能轻松驾驭的救场神器——“自补液”

今天故事的主人公寥寥就是一名只会开不会修的新手车主，每天开着暖风穿梭于大街小巷甚是潇洒，可某天寥寥要去参加相亲会，到楼下却发现自己的这辆秦EV轮胎没气了。

特别说明：我们这辆比亚迪秦EV是有备胎的，文章只做演示，请各位老铁勿喷。

■ 没有工具、不会拆卸情况下，自补液是最佳选择

经过仔细检查后，寥寥发现原来是扎了钉子，自己想要换胎那是不可能的事，只好求助于住在附近的朋友何胖了。在求助时寥寥告诉何胖，因为他有急事并且没有拆卸工具，所以要在快速、不拆卸的情况下补好轮胎。

目前补胎分为三种方式：

1、扎胶条：省时省力较为快捷，但有技术难度，需经验丰富。

2、自补液：省时省力的同时没有技术难度，操作非常简单。

3、轮胎内补：顾名思义就是拆下来补，费时费力还要靠“地利”。

以上三种补胎方式优劣一目了然，如果在缺乏工具、材料以及技术受限的情况下，自补液则是首选。

何胖在了解了寥寥需要快速补胎这个需求后，从自己的纯电动汽车上拿来了自补液套装。这里要说明一下，目前市售纯电动汽车中配备自补液或自补液套装的车型占绝大多数，备胎只在少数车型上配备，这种轮胎自补液套装由充气泵和罐装自补液组成。

有没有觉得自补液是一种很神奇的东西？其实作为目前较便捷的补胎工具，其工作原理非常简单。自补液是含有多种高分子化学材料的混合物，其实可以理解为一种胶水，利用充气泵为轮胎打气时将自补液一同打入轮胎中。当与空气接触后可以迅速发生反应而凝结，从而堵住泄漏点。相比之下独立罐装自补液性价比更高，毕竟还能留下个充气泵。

使用自补液补胎前，这几项需要特别注意：

1、开启危险警示灯，在保证自身安全的环境中进行检查确认及补胎操作。

2、查看轮胎破损情况，伤口过大或伤口在轮胎侧壁，无法使用自补液。

3、检查胎压是否在2bar以下，否则易导致胎压过高，造成爆胎风险。

不同车型用量不同，对于一般轿车一罐450毫升的自补液即可，如果是SUV或一些大型车可能需要两瓶甚至更多。

接下来即可开始补胎，在使用中有几个需要特别注意的细节：

1、不得将扎胎物从轮胎上拔除，否则补胎后仍会漏气。

2、在将自补液连接至充气泵前，应将其充分摇匀，以达到最佳使用效果。

3、补胎中需停止时，应先关闭电源再拧下气管，否则自补液会继续喷出。

因为相亲会开始时间逼近，寥寥显得有些着急，马上就想开车离开，但被何胖拦下来了。因填充完自补液后，还需将车行驶一段时间检查不漏气之后才算完成。

■自补液虽快捷易用，但只可应急使用

最终，寥寥这辆崴了脚的小白秦，在何胖的帮助下仅用了5分钟就“治”好了。邦老师在这里特别强调一下，使用自补液只能作为一种应急方式，在短时间内可以起到效果，在有充裕时间后建议立即前往4S店或修理厂进行传统内补，自补液不可长期留存在轮胎内。

邦老师再次给大家做一个自补液使用后的完整总结：

1、补好后立即行驶：自补液填充完后应匀速行驶一段时间，尽量避免走走停停，以求让其均匀分布，避免集中凝结在一个地方。

2、前往4S店内补：由于自补液的成分为化学胶水，对橡胶制品有一定的腐蚀性，不可长时间留存在轮胎内。建议当时间充裕时，立即前往4S店或修理厂将扎胎物拔除，采用传统内补方式补胎。

3、清除残留补胎液：传统内补时，需要将轮胎内残余自补液倒出，将轮胎内壁的自补液擦拭干净，否则当轮胎内壁上的自补液形成胶质保护膜后，会对内补过程中打磨和粘贴造成影响，造成无法补胎的风险。

4、安全驾驶注意事项：当自补液均匀覆盖轮胎内壁后，仍会有大部分留存在轮胎内部，因此会对车轮动平衡造成影响，车辆在行驶当中会出现方向盘抖动、轮胎磨损加快，所以应尽量避免高速行驶或快速打轮。

■ 邦点评

当纯电动汽车遇到扎胎而没有备胎的情况下，自补液是目前补胎办法中比较快捷简单的自救方法，但自补液只局限于在没有备胎、没有修理厂、不得不继续前行的情况下应急使用，毕竟补胎效果有限，坚持时间有限，对轮胎会造成一定影响。所以邦老师建议，备上一瓶作为应急使用没有坏处，如果有条件或不那么着急的话，还是优先考虑换备胎或就近找地方进行正规补胎。

为什么说比亚迪秦EV450是纯电动车中的“万艾可”?

新能源车究竟何时才能盖过燃油车成为市场的主力？这是一个极其复杂的问题。 据乘联会数据，2018年上半年新能源乘用车的销量为351,888辆，同比增长了120% ，其中纯电动车的销量达到 258,525 辆，占新能源乘用车销量的 73.5％。一方面纯电汽车正如火如荼发展保持着高增长；另一方面上看，纯电动乘用车的销量和保有量基盘相比燃油车还相去甚远，诸多消费者在购买新车时仍然更偏向传统燃油车，纯电动车在获得如此多政策支持的情况下并没有让市场呈现出一边倒的局势，出现了问题。

车市“老医师”把脉诊断

导致很多消费者仍然把燃油车作为首选的原因之首便是纯电动车的续航问题。目前国内市场中的纯电动车要么太贵，就像“高富帅”一样让人不敢高攀；要么就是续航里程短、持久力不强、品质不佳，就像“ED快男”一样让人提不起劲。而国内纯电动乘用车市场的这种症状可以治愈么？答案是肯定的，新能源巨头比亚迪旗下的秦EV450就是一辆续航持久、性能强、品质佳、售价亲民的纯电动车，被业内人士称为纯电动车中的“万艾可”。能获得如此称号，这辆车一定有过人之处，我们一起来看。

续航“持久”不输燃油车

里程焦虑一直是很多车主不选择纯电车型的重要因素。在日常用车场景中，城市通勤无疑是最大的需求。秦EV450综合工况下续航里程400km，以生活在一小时上班城市圈的工薪族为例，从家到公司平均每天往返约20km路程，两周需要行驶200km。对于秦EV450来说，仅消耗了一半的续航里程。而剩余的续航里程，足够周末和家人娱乐购物或干脆来个短途游，彻底治愈纯电动乘用车“ED”和“续航恐惧症”。

智联配置“坚挺体贴”胜过同价位燃油车

与秦EV450同级的燃油车中，配备语音交互、娱乐影音、全景影像这些配置足以让人欣喜。而秦EV450在兼具这些功能的同时，其搭载的“云服务车辆智能控制系统”，可以远程开启空调并调整温度、智能寻车、监控车辆“健康”，时刻关注着动力系统、电池系统、电控系统等25项车况，可谓是全方位车辆管家。秦EV450智联配置“坚挺体贴”带来的高品质胜过了同价位燃油车。

超强性能带来“激情”力压同价位燃油车

能以民用量产车面对赛道的汽油车恐怕并不多见，而比亚迪秦五次征战CRC夺冠。用原厂动力面对CRC赛道挑战，敢于在严苛的赛道标准锤炼民用车性能，足以见得比亚迪秦的强大实力。而秦EV450也继承了秦系列车型的赛道基因，拥有强大的动力系统、源自高端德系的悬挂调校和不同驾驶模式选择，为消费者提供了更多驾驶乐趣，所带来的激情是同价位燃油车完全不能比拟的。

逆变电技术“情调”完爆燃油车

值得一提的是比亚迪首屈一指的新能源逆变电技术，秦EV450同样能接驳逆变电源输出装置，随处获得220V交流电。无论你走到哪里，电烧烤、电火锅、电茶壶、甚至是机麻都能与你相随，打造更美妙的旅程，其带来的“情调”是任何燃油车都无法做到的。

病历处方：比亚迪秦EV450续航持久、智联配置有品质够体贴、新能强有激情，电动车中“万艾可”的称号名至实归。其不仅可以治愈纯电动车“ED”，还能解决目前国内乘用车市场纯电动车充当“备胎”、“情人”的状况。相信越来越多像比亚迪秦EV450这样高品质纯电动车的出现，新能源车的“高潮”很快就会到来。