比亚迪仰望U8追尾大货车：前发动机机舱被撕裂，乘员舱几乎没受影响！网友：100多万的车，车身实在太硬了

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快科技4月29日消息，日前，有网友发布了一组比亚迪仰望U8，追尾快递大货车的事故现场照片。

从中可以看出，仰望U8高速撞上了快递大货车的腰部，两车的车损都较为严重。

大货车的货箱底板弯曲破损，后轮轮胎变形位移，证明事故时的冲击力之大。

而仰望U8的副驾前轮也被撞脱落，前发动机机舱也被撕裂；但仰望U8的乘员舱却几乎没有受到什么影响。

并且，仰望U8的A柱也扛住了冲击，没有明显弯曲，车门也未被卡死，车辆的隐藏式门把手处于弹出状态。

车内的头部、膝部、前排座椅气囊均被点爆，另有知情网友透露，车内的驾乘人员无大碍。

看到仰望U8如此硬气的一幕，网友纷纷表达了自己的看法：“真不愧是100多万的公路坦克”、“这A柱确实够硬”、“你以为人家有钱人是花100多万买了个玩具，其实人家买的是安全和生命加血包”。

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比亚迪仰望U9被宝马撞了，碳纤维车身满是擦痕，宝马翼子板裂开

　　比亚迪仰望U9还没上市，但是首撞却出现了，一个网友发视频说自己开着宝马M3深圳华侨城一段山路下坡时，为了躲避车道减速带，跨线到对象车道，结果与正常行驶的仰望U9测试车发生碰撞，两车碰撞后，结果差异挺大，引发了很多网友的热议。

　　从视频和图片可以看出，宝马M3的左侧车轮上方，翼子板出现了大面积破损，甚至金属的翼子板都断裂掉一大块，露出车轮，左侧大灯破损，而保险杠上也出现了严重的擦痕，据说预计维修费超过1万元了，宝马车主主动认全责，并且自嘲12K的弹簧。

　　反观比亚迪仰望U9，还贴着伪装贴纸，这一次碰撞，倒是把不少伪装纸给剐蹭掉了，右侧车身和车门上大量的剐蹭痕迹，右翼子板靠近车门处，可以看出来裂开了，而且从裂口可以看出来，这明显不是钢铁构件，基本可以断定是碳纤维材质了，这点应该和现有跑车是一样的，而且这一点也可以从整个侧面被剐蹭的地方可以看出来。

　　虽然用料不一样，但是不得不承认，即便不是使用钢铁材质覆盖件，碳纤维车身覆盖件的强度也确实超乎了想象，毕竟看起来仰望U9的车身损伤严重程度比宝马M3要好了不少，当然比起比亚迪自家的公路坦克还是差了一点。

　　不过这两款车定损维修价格估计也是相差很远，仰望U9虽然受损看上去相对较轻，但是因为是碳纤维车身，是没有办法钣金，所以整个翼子板、车门以及车尾部分都需要进行覆盖件更换，而碳纤维材质又比较昂贵，所以极有可能会是宝马M3维修费的10倍以上，当然很多人和视频作者一样会感觉到奇怪：测试车应该怎么定损?

　　仰望U9的蝴蝶门依旧可以正常打开，也可以正常行驶，不过比较庆幸的是仰望U9的大灯没有破损，那个可是很昂贵的部件。

　　如果宝马M3换成其他国产的新能源车，那么这次碰撞有可能会规避掉，或者仰望U9是量产车型，那也有可能会被规避掉，因为目前30万元以上的国产新能源车，主动安全系统其实都还是不错的，比如AEB，或许碰到这种情况，会紧急刹停，至少笔者驾驶的新能源车就曾经碰到过类似的情况，对方弯道逆行，车辆主动刹停了，避免了交通事故。

　　目前国外媒体也好，丰田总裁丰田章男一直酸溜溜的说中国汽车走歪了，炮轰中国新能源车，但是如果现在的车辆，不拥抱智能化，不走电气化，那么它的安全性上就无法发挥到最大化，毕竟不是每一款车都是沃尔沃。

　　余承东和王传福都说过：“安全是最大的豪华”，而问界和比亚迪都把这一个理念贯彻到自家的汽车产品中，比亚迪的唐DMP、汉DMI都是在历次碰撞中都获得了好成绩，唐更是被誉为公路坦克，如今的仰望U9似乎也有这个趋势。当然最后还是要提醒下大家，一定要按照交通规则行驶，遵纪守法。

电池坏了难道必须要换车吗？比亚迪最新黑科技：电池车身一体化

最近，要说在新能源汽车行业里什么最火爆，那非比亚迪最新黑科技“电池车身一体化”技术（简称CTB）了。据相关媒体报道，前段时间，比亚迪发布了基于e平台3.0打造的新车型—海豹，即国内首款搭载“电池车身一体化”技术的量产车型，其预售销量可谓是一骑绝尘。

或许很多人听到“电池车身一体化”的时候，脑海中都会不自觉产生疑问:比亚迪这个最新黑科技“电池车身一体化”是什么？它究竟有何优势？是否真如很多人热议的那样，如果这种车型的电池坏了，就必须要换车？

什么是电池车身一体化？

电池车身一体化，英文简称CTB，即Cell to Body，通俗来讲就是把电池集合到车身里面形成一个整体。这种新技术其实是对电池底盘一体化（简称CTC）技术做了全面的升级，是一种更先进的电池车升级技术。但特别说明的是，不管是CTB还是CTC都是从目前电动车型比较常用的无模组技术（简称CTP）发展而来的。

众所周知，自新能源汽车问世以来，如何提升汽车的续航能力就成为了全球新能源汽车研发和竞赛的关键点。其中最为典型增强汽车续航能力的方法有两种，一种是通过化学手段，即在尽可能控制成本的基础上，通过往电池里添加更多的镍元素来提高电池的能量密度，从而达到增强续航能力的目的。

不过，物极必反，这种为了拼能量密度，“玩命”地添加镍的方式，最终带来的结果就是烧车事件的频频发生，极大地影响了汽车的安全性。于是，这种化学手段也就逐渐被开发商放弃了。

另一种方法就是物理手段，即在有限的空间内尽可能地堆加电芯元件。但在最初研发的时候，因为电芯捆绑在一起，经常导致电池组发热被烧毁。之后，因为电芯工艺的不断进步，以特斯拉、宁德时代为代表研发出了直接把电芯模组固定在汽车底盘上，这就是CTC，电池底盘一体化技术。

而之所以说CTB和CTC都是在CTP的基础发展而来的，是因为它们都在电池上盖和车身地板上不断进行融合，实现了整车结构的不断简化，从提升了电池系统的体积利用率。为了更直观的了解CTB技术，我们可以对照下面的图片：

CTP方案的动力电池就像一个整体，其结构从下往上依次由托盘、粘接剂、电芯、粘接剂、电池上盖和车身地板6个部分组成。也就是说，CTP的这个动力电池结构就好比我们吃的三明治，里面一层一层夹着不同的东西，即托盘、电芯、电池上盖，就是一个电池版的三明治结构，但是可以看出它与车身地板之间是分开的。

而CTB方案中，其结构从下往上依次由托盘、粘接剂、电芯、粘接剂、车身地板集成电池上盖5个部分组成，也就是CTB与CTP最大的区别之处就在于CTB把电池上盖和车身地板整合为了一体，成为了一个全新版本的整车三明治结构。

但CTB相对CTC而言，是更全面升级的技术。因为CTB彻底取消了电芯模组的框架，直接把电芯和车身连接到了一起，不仅可以预留出更多的空间可以塞电芯模组，增加续航能力，而且还增加了驾驶室的空间。

所以，这种全新的黑科技才被人们称为电池车身一体化技术。而当CTB技术刚出现时，很多人就对它给予了很高的评价，甚至有人还称：CTB技术很可能会成为动力电池结构优化的终极版本。虽然这种说法有些言过其早，但是这个新科技的出现确实很大地推动了动力电池的进步。

电池车身一体化技术有哪些优势？

既然很多人都肯定了电池车身一体化技术，那么其被运用后，相比于其他车辆，其优势主要表现为哪些方面？

第一，搭载CTB技术的车型安全性相对提高了很多。而要谈论车型的安全性，主要还是要归功于刀片电池，大家都知道比亚迪推出的刀片电池，其电池的体积比以前更薄了，同时能量密度比以前的更好，所以刀片电池的安全性是有目共睹的。

而搭载CTB技术的车型安全性提高主要是因为刀片电池与车身地板集合为了一个整体后，电池就自然成为了整个车身的一个结构，就算车辆受到很大的碰撞，依然不会影响电池整体能量的传递。

我们可以通过前段时间比亚迪发布会上，公布的搭载CTB技术的e平台3.0的车型图片来看，其中红色箭头指示的是车身地板上部的横梁，作用是承受横向力；绿色箭头指示的是电池与车身地板的结合整体，内部排列着一排排如蜂窝芯的刀片电池组，可以承受着很大的纵向力。

根据相关数据显示，搭载CTB技术的e平台3.0的车型，不仅能顺利通过约50吨的卡车碾压极端测试，而且其碰撞后车内的安全结构也提升了很多。详细的数据为，正面碰撞的安全性提高约50%，侧面碰撞的安全性提高了约45%。

第二，搭载CTB技术的车型操控性能得到了很大提升。因为运用CTB技术后，整张车辆的强度和稳定性会得到很大提升，从而使车辆在各种路况下，特别是在遇到急弯、险路的时候，形变量变小，自然车辆的可控性也就随之提高了。

根据比亚迪公布的数据显示，首款搭载CTB技术的海豹，其整车的扭转刚度（即车辆相关零构件的抗变形能力）至少提升了将近一倍，可以达到40000Nm/deg以上，比很多豪华运动中级车29000Nm/deg左右的扭转刚度高出0.72倍左右。

第三，搭载CTB技术的车型，整体舒适度也提高了很多。首先，车辆实现电池车身一体化后，不仅车身的震动降低了很多，而且车辆的NVH（即噪声、振动、声振的粗糙度）也得到了较大的优化。其次，车辆实现电池车身一体化后，车辆的垂直空间会大大增加，不仅可以减少车辆受到的风阻，而且提高了车内的宽敞度。

据相关数据显示，搭载CTB技术的车型，其垂直空间增加了约10毫米，可能很多人会觉得10毫米就指甲盖那么点大，没有多大的意义。那你就错了，就拿特斯拉Model 3标续版为例来说，当时研发团队把三元里电池更换成磷酸铁锂电池后，就侵占了车内垂直空间不到10毫米的空间，很多人就敏锐地察觉车内空间大不如以前了。

第四，在充电方面，搭载CTB技术的车型，其采用的是高压平台来提升充电功率，可以实现宽域恒功率充电，也就是说，只要充电15分钟左右就可以续航300公里以上，并且完全可以兼容当前所有的公共充电桩。

另外，搭载CTB技术的车型电池包气密性可能会比其他车型更容易制作一些。因为搭载CTC技术的车型，其电池要固定在底盘上，而这就要需要多个螺栓进行连接，而每个螺栓的气密性都是有严格要求的。

如果其中一个螺栓的气密性出问题，很有可能整个电池包就会面临进水或进灰等风险。但搭载CTB技术的车型，其就只需要考虑电池包上的螺栓气密性不受干扰就可以了。

当然，说了这么多CTB的优势，很多人也会疑问，如果电池车身一体化后，是不是就意味着换电池会非常麻烦呢？因为毕竟车辆实现电池车身一体化后，电池和车身就集合成了一个整体。

但实际情况是，搭载CTB技术的车型把电池上盖和车身地板整合为了一体，但去掉的是车身地板而不是电池上盖，所以其在电池拆卸维修方面反而更具优势，也就是搭载CTB技术的车型可以拆下来一整块电池包，而其他的车型，比如：零跑的CTC和特斯拉的4680+CTC，基本拆下来的是裸模组或电芯。

结语

综上所述，CTB技术确实实现了汽车在安全、操控、高效等方面的巨大突破，让整个车型的性能变得更加强大。而此次比亚迪搭载的CTB车型也势必会为比亚迪在全球电气时代赢得关键的发展，同时也会对全球的新能源汽车市场带来新的巨大冲击和洗牌。

回顾比亚迪的发展历程，虽然它是从研发电池起步的，但是这么多年一直坚守以“技术”为核心。不管是从推出划时代意义的刀片电池，还是研制出颠覆行业的DM-i超级混动技术（即以电为主的混动技术），甚至到如今的CTB技术，比亚迪从来没有停止过对核心技术的研发和创新。

而随着未来智能化、电气化、互联网的大力发展，以技术为核心的比亚迪有很大的希望会在全球新能源汽车领域占据重要的位置，特别是未来在CTB技术上很可能会掀起新一轮的技术革命。

在过去我国因为技术落后，只能靠着在为国际大厂做一些代加工的简单工艺，核心技术基本都掌握在别国手中。但是如今，在新能源汽车领域，随着比亚迪、宁德时代的崛起，中国在新能源市场上逐渐站稳了脚步。

对此，你认为比亚迪CTB会成为未来新能源汽车的发展方向吗？

参考资料：

[1]中国新闻网 《比亚迪CTB技术首发，首搭车型海豹同步开启预售》

[2]新华社新媒体 《比亚迪发布CTB技术，电池系统体积利用率提升至66%》

[3]环球时报汽车周刊 《比亚迪CTB技术全球首发，首搭车型海豹开启预售》

[4]腾讯新闻 《比亚迪CTB技术解析》