汽车油改气有什么弊病？

这两天红芯浏览器使用Chrome伪造国产自主内核浏览器的消息传遍了网络了，背后的红芯时代公司还没来得及庆祝融资2.5亿元就陷入了舆论漩涡，不仅红芯浏览器被扒皮抄袭Chrome浏览器，公司两大创始人的工作、学历也被爆出造假。对于红芯浏览器存在的问题，红芯公司今天发表公告表示道歉，宣称在容易宣传中存在一定程度的夸大，为此向大家道歉，不过红芯公司强调他们的红芯浏览器本质不只是一浏览器，而是跨设备安全办公整体解决方案。

红芯时代（北京）科技有限公司今天在公众号上发表了《红芯致歉信》，表示红芯在近期的融资宣传过程中存在一定程度的夸大，给公众带来了误导，这一点上红芯有不可推卸的责任，他们承认做错了，在此向大家道歉。

红芯科技强调红芯浏览器是基于国际通用的开源Chromium内核架构进行的改造和创新，这一点在前期宣传中没有明确提及，误导了部分读者认为他们是从零开始研发了浏览器内核。红芯科技表态称今后将在产品的显著位置上标注红芯内核基于谷歌Chromium开源项目，并把工作重点放在功能需求和客户价值上。

红芯科技强调红芯浏览器本质上不只是一个浏览器，它是结合红芯安全管控后台及红芯安全应用网管形成的一个跨设备安全办公整体解决方案，解决中大型企业IT在移动化、上云迁移过程中遇到的问题，让企业员工随时随地在不同终端设备上安全高效办公。

红芯科技强调通过这次事件他们充分意识到了事态的严重性，并且已经在内部展开深刻检讨。红芯强调他们是一家初创型公司，各方面的工作需要完善和改进，希望大家继续监督。

此外，现在打开红芯科技的网站，会弹出一份官方声明，这是昨天发布的，所以语气跟今天的道歉信完全不同，红芯科技还是在强调他们的红芯浏览器虽然用了Chromium的内核架构，但没有抄袭Chrome浏览器，并且有三大技术创新——红芯隐盾、红芯云适配以及安全可控。

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如何看待红芯浏览器CEO陈本峰：红芯没有骗国家的钱？

没有骗国家的钱，那剩下的一个可能是洗钱。先用公司的名义投入5万块，在放入来源不明的钱，开发销售走账一下，然后把剩下的钱私分。全部洗白白。然后让公司倒闭。完美。以前很多建筑公司装修公司就干这个。

比亚迪在沪违规销售新能源车：不少购车者至今未能上牌，有人车已停放近5个月开不成

“5月初就买好车了，如今10月下旬了，牌照依然没有上好。车子已经在小区里面放了4个多月了……”申城市民陈女士日前向上海“12345”市民服务热线反映了她的购车遭遇。

陈女士购买的是一款“比亚迪唐DM”新能源车。据她称，买车时销售人员曾信誓旦旦承诺，一般只需要44天就能帮她把牌照上好。44天就能办好的事，为何如今拖了5个多月了？陈女士称，或许和比亚迪当初在没有拿到“地标”的情况下就开始销售有关。

在“12345”，和陈女士有着相同遭遇的人不在少数。近半年来，不少购买了比亚迪唐DM、比亚迪唐EV、比亚迪秦DMPRO、比亚迪宋PRO等车型的车主均上牌受阻，涉及购车者有千余人。他们想知道，如今这些车型的“地标”已通过，上牌一事何时能顺利解决？

“地标”未过违规销售

陈女士所说的“地标”究竟是什么？记者查阅了2016年修订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，其中明确“新能源汽车生产厂商在本市销售新能源汽车，应当按照有关要求和程序，向上海市经济信息化委提出备案申请，市经济信息化委会同本市有关部门对厂商和相关产品进行认定。对符合条件的厂商和相关产品予以备案，相关信息向社会公布。”也就是说，新能源车企若在上海销售车辆，必须先取得上述备案，这就是所谓的“地标”。

陈女士告诉记者，她购买的比亚迪唐DM具体型号为“智联创领5座版”插电式油电混动，电池续航里程为100公里，燃油排放为国六标准。在上海市经信委网站上，今年8月1日公布的一批“上海市新能源车车型申请信息”显示，陈女士的这款“BYD6490ST6HEV1”车型比亚迪唐7月份刚刚通过备案。而据陈女士称，她5月初就已在松江新桥一家名为“毅欣”的比亚迪经销商处购入了这款车。显然，比亚迪在未取得备案的情况下开始销售，已属违规。

△上海市经信委网站上，“上海市新能源车车型申请信息”目前更新到8月1日。这批车型信息中，比亚迪有14款车通过了“备案”。

比亚迪经销商的违规做法，给车主上牌带来了直接的障碍。

今年4月，车主胡先生在奉贤南桥南亭公路上的一家比亚迪经销商处，花了15万余元预订了一款续航53公里的“比亚迪秦PRO DM超能版”新能源车。据胡先生称，购车时，为了配合上海即将实施的排放新标准，他特意选择了国六新款。当时，销售人员只强调等待1个月即可提车、1个半月上好牌照，对这一新款车型是否通过“地标”只字未提。5月份，胡先生顺利提车，并安装好了充电桩，等待经销商和厂家为他办理上牌。可两张临牌用完，上牌仍杳无音信。反复催促经销商，经销商支支吾吾，总是以“材料已提交上去了再耐心等等”的说法将其打发。一直等到9月初，忍无可忍的胡先生要求经销商为其退车，经销商这才告知了实情。不过，销售人员反复劝说：“地标”通过在即，再“坚持”一下就可以上牌了。

△购车者购买的比亚迪秦PRO DM超能版因迟迟未能上牌只能停放在小区内。

“地标”过了仍然卡着

在上海市经信委网站上，新能源车型备案信息只更新到了8月1日。在网站上列出的14款比亚迪车型中，记者并未找到胡先生购买的续航53公里比亚迪秦PRO DM超能版。这款车“地标”通过了吗？是否如销售人员所说，过了“地标”上牌就没问题了？

10月21日上午，记者来到普陀区金昌路上的“君和”比亚迪销售店。在“12345”上，多位车主反映的车辆，正是从这家经销商处购买。在金昌路上，远远就能看到这家经销商外墙上挂着的巨幅秦PRO DM超能版的广告，下方的小字上，写着6月30日前购车能享受的种种大礼包优惠。而事实上，6月30日时，这款车型并未通过上海“地标”。步入这家店，正值周一上午，店内客人稀少。一名客户经理迎了上来，给记者介绍店内陈列的各款车型。

记者指着一进门右手侧的秦PRO DM车型，开门见山地询问客户经理：“这款车的上海‘地标’过了吗？”“过了，过了！现在店里卖的所有车型都过了，上牌没有问题。”细问才得知，包括秦PRO DM在内的两款车型，分别已在9月上旬和9月下旬通过了上海“地标”；再加上7月份通过的一批，市民反映的几款无法上牌的车型确实都已过了上海“地标”。按照客户经理的说法，在“地标”已过的情况下，上牌最长不超过两个月。

△4月份就起售的续航53公里比亚迪秦PRO DM超能版，直至9月初才通过了上海“地标”。

果真如此？记者找到了8月初在君和购车的葛先生。葛先生购买的是一款红色的比亚迪唐DM混动车型，裸车价20万元，该车型7月份时已通过上海“地标”。但直至目前，葛先生仍未能成功上牌。他告诉记者，按照正常的上牌流程，新能源车必须先行安装充电桩，随后由厂商将车辆合格证、充电桩安装证明等相关材料上传且提交原件，并对购车者的诚信、社保等信息进行核查，办理新能源汽车的“确认凭证”，购车者也可以通过微信公众号“e起充”查询办理进度。他向记者展示了微信公众号上的查询结果，显示自9月25日起，办理进度一直卡在了“请尽快提交纸质版原件”上。交哪些原件？怎么交？为何快一个月了仍然没有提交？葛先生一脸茫然。两张临牌用完后，新车从9月份至今一直停放在地下车库。

前述陈女士的车，虽然7月份通过了“地标”，但她的办理进度停在了9月11日，卡牢的地方和葛先生一样，也是“请尽快提交纸质版原件”。

△不少购车者通过微信公众号“e起充”查询“确认凭证”办理进度，发现都卡在了“请尽快提交纸质版原件”这一环节。

卡牢还是因为违规销售吗？

迟迟无法上牌，令不少比亚迪购车者心急火燎。一边是新车买来已停了数月，看着一天天折旧不能开，停车费还得照付；一边是究竟什么原因被卡、要卡到什么时候，能不能上牌，这些核心问题没人说得清楚，购车者们心里没有底。

国庆长假后，陈女士曾多方询问，了解“地标”过了上牌仍然被卡的原因。她致电经销商“毅欣”，毅欣称，购车者上牌相关事宜是由汽车生产厂商负责，经销商该提供的材料早已提供给了厂商。意思是陈女士应该去催促厂商尽快提交纸质原件。10月9日，陈女士又致电比亚迪官方“400”电话。客服给出的答复是，“厂商暂时没有收到递交纸质材料的通知书”，需要陈女士再致电上海市新能源汽车推进办（下称“推进办”）了解具体情况。陈女士转而致电推进办，推进办给出的答复是正常接收各家新能源汽车厂商递交材料，并无发通知才递交这一说法。问了一圈，陈女士并未得到想要的答案。

记者也致电多家比亚迪经销商询问卡在递交纸质材料的真实原因。电话中，经销商们承认当初上牌拖延与“地标”未过有关，但均称目前被卡已与“地标”没有关系。经销商君和的客户经理解释，原因可能在于年底了政策收紧，对于厂家上传的材料审核趋严。因而，可能存在前期上传递交的材料不符合要求，必须重新递交。而经销商毅欣则称，原因或是因为前期“地标”事宜积压了太多购车而未能上牌的车主，如今“地标”通过上牌解禁，上千名车主的申请一下子处理不过来，耐心等等就行了。等多久？“不会太久，估计最多两周时间吧。”

10月21日，记者致电上海市新能源汽车推进办，工作人员给了权威的答复：比亚迪购车者的纸质材料如果提交了，但“e起充”上仍然显示“请尽快提交纸质版原件”，原因确实是因为比亚迪前期积压的申请太多，导致无法按正常时限完成审核，“符合条件最终肯定能上牌，只是时间问题。”

题图：金昌路上，远远就能看到经销商君和的外墙上挂着的巨幅比亚迪秦的广告，下方的小字上，写着6月30日购车前能享受的种种大礼包优惠。而事实上，6月30日时，续航53公里的亚迪秦PRO DM超能版并未通过上海“地标”。

栏目主编：毛锦伟 文字编辑：毛锦伟

开了比亚迪这款车之后......

10万级、纯电车、大空间还实用，比亚迪2023款e2作为家庭纯电优选，在家庭用户里开出一条新路。如今，比亚迪e2已经焕新上市几个月了，购买这款车的用户，如今工作、生活、家庭会有什么变化？

1

车不只是代步工具它是生活
小李现在在一家私企跑业务，时常需要短途城市通勤。工作一年后，他考虑了一下手里的存款和市场上的车型，最后决定购入2023款e2作为自己人生第一辆车。
“我朋友就有一辆e2，当时市面上纯电车很少，这车省钱又好开，给我留下了很深的印象，但是前脸我不太喜欢，这不前段时间刚好改款，我果断去4s店，试驾、交定金一气呵成。”一提到这款新车，小李还是笑得灿烂。
刚买车那阵子，不管是出去谈客户，还是和朋友聚会，总是会被夸奖有眼光。谈及外观中最吸引他的要素，小李说是“海悦耀目大灯”和“海浪式转向灯”，与整台车的海洋设计相得益彰。小李的顶配款车灯都是LED，每当夜里跑完业务回家时，这样强而耀眼的灯光总会令他安心。
在问及他是否有续航焦虑时，小李却说自己从来没担心过这个问题。比亚迪e2配备了比亚迪的刀片电池，有43.2kWh，再配八合一和热泵系统，CLTC续航能达到405KM。“不止平时跑业务，我和朋友们去音乐节时也总开着它，到哪里都有人夸它漂亮。”小李说到这表现的很自豪，他说，比亚迪e2对于他而言不仅是第一部代步工具，它也是生活的一部分。

2

这里是我的树洞有它一切都安心
王小姐就职于某事业单位，除了工作之外，她更在意享受生活，选择2023款比亚迪e2的理由很简单，那就是“智能”与“舒适”。

王小姐最喜欢“海洋之心”式设计的档把区域，这样的操作台可以与智能中控相配合，将操作性和精致感一下子拉满。方向盘后面换上了一块8.8英寸的组合仪表盘，行车时车况信息一目了然。同时，王小姐购入的豪华款，配备了12.8英寸的pad和流畅方便的Dilink系统。“当初我也在网上看了很多攻略，都说这车是入门级的家用紧凑型车。没想到燃油车的入门价格能买到e2这么多配置，简直太值了。”王小姐说道。
“比如自动行车记录仪、后泊车雷达、倒车影像NFC车钥匙、VTOL移动电站等，这给我的生活带来了各种可能。”另外，一些细节也令王小姐感动——比亚迪e2的驾驶位上方配有化妆镜，海洋环抱式座椅坐感舒适，车身隔音性也非常出色。有时王小姐工作上不顺心，就会将车当作自己的树洞，让自己安静一会“总之，开起来很舒心，也很安心。”

3

有了它我也能照顾家庭了
一谈起比亚迪e2给他的工作、生活、家庭带来的变化，陈先生的话匣子都止不住。陈先生今年三十多岁，拥有一个幸福美满的四口之家。陈先生买车时考虑了很多要素，价格、空间、动力等等，最终也选择2023款比亚迪e2。
陈先生说，比亚迪e2作为紧凑车型，外观看上去很大气，车身相当修长，有4260mm，而轴间距2610mm，对于家庭出行而言足够，后排空间舒适性足够，横向空间也给力。
“我最满意还是它的动力。”陈先生说道“作为比亚迪的电车，e2搭配了比亚迪家八合一的电力总成，最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，动力平稳，开起来足够爽快，适合作为家庭用车。它也和其他电动车一样，电力输出相应方面够积极，而且每次都是倾囊而出。市区通勤和短程通勤非常好用，动力输出连贯，提速有节奏感，上高速出行也没有问题。也不用担心充电问题，快充功率是40KW，从30% 到80% 也就是30分钟，一顿饭的功夫。”陈先生说，这台车的滤震系统也很好，一些小的颠簸基本可以处理掉，上高速更放心。
现在每逢周末，陈先生就会带着老婆孩子，去家附近的城郊兜风游玩，享受温馨的家庭时光。

2023款比亚迪e2找到自己合适的位置，颜值升级、配置贴心、价格亲民，在竞争激烈的当下开辟出自己的赛道。始终以消费者的需求为核心，打造10万级电车领域的家庭用车“王者”。
来源：中国交通广播

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宋PLUS DM-i：同价位选择太少，等车太久导致客户不相信自己能提车

大家好，我是比亚迪销售，前段时间宋PLUS DM-i 上市不久我就和大家聊过，今天再来讲讲它卖得如何。

销量如何?卖的最多的是什么配置和颜色？

我们这是二线城市，比亚迪4S店有8家，但宋PLUS DM-i 属于e网车型，所以能销售这款车的只有3家店。

疫情之前，店里平均每天进店客户15~20批，其中至少有10批都是来看这款车的，疫情后客流量降到了每天9批客户，但专程来看宋PLUS DM-i 也有6批。

上个月店里交车72台，其中35台都是宋PLUS DM-i ，除了确实好卖，也是因为前几个月一直没车订单都积压着。目前店里还剩最后2台展车，这几天也要被客户提走。

上个月我个人交了4台宋PLUS DM-i ，因为车好卖所以提成也低，一台才280块，分期的话则能多给500。

谁在看这个车？买车用户都是什么样的？

25岁到50岁的男性客户占到80％，职业有老师、公务员之类的体制内人士，也有正处在创业期间的小老板，都算得上是中产，买来都是自己用，偶尔有个别客户想上公司户抵税，但一听上公司户要全款也就放弃了。

也有少数女性客户，比如这个月刚刚提车的陈老师，她在本地的一所大学任教，爱人则在体制内工作，属于那种标准的中产家庭。她家里原有一台雷克萨斯ES，平常她老公开，年初时她考完驾照刚好遇上宋PLUS DM-i 上市，他老公强烈表示这车好，她就直接找我微信上交了定金。

不过她本人特别佛系，其他客户三天两头催我车啥时候到，她倒好，交完钱后才说还要对比下汉EV，这一对比就是3个月，直到上个月底疫情爆发她才火急火燎的要求马上提车，刚好陆续来车于是顺利提走。

对比最多的是哪款车型？选择或者放弃它的原因是什么？

厂家内训时把本田crv插混和丰田rav4混动作为直接竞品，而在实际中10个有4个对比CRV燃油版，其次则是大众途观L燃油版，也有对比国产车吉利星越L和瑞虎8PLUS的，究其原因是15~20万这个价位里实在没啥靠谱的插混车型可选。

而在对比过后，最终选择其他车的客户主要是因为：

（1）等车时间太长。

（2）价格太硬，还要求分期、店内买保险才能提车。

郑大哥是我老乡，和我一样在这边工作，他开一台亲戚给他除了喇叭不响哪里都响的长安奔奔，刚上市时就预订了宋PLUS DM-i ，本来预计两个月内提车，哪知道赶上芯片奇缺产能跟不上的问题，直到三个月了还是没车。

而郑大哥因为老婆进入待产期三天两头催我，我也是一个头两个头大，直到最后他终于忍不住提了瑞虎8PLUS，提车当天还特意打电话告诉我，我只能哭无泪的看着他开着新车来找我退钱。

而最后依然选择等宋PLUS DM-i 的客户，主要是看中：

（1）15-20万内以内唯一一款插混SUV，免购置税不限行不限牌，实在没得选。

（2）外观配置在线，油耗比较低，比亚迪技术领先的形象深入人心。

何总是在我们本地做医疗器材生意的，因为去年疫情生意挺好，他便琢磨着把开了6年的缤智换掉，刚好宋PLUS DM-i 上市又特别火，他带着媳妇来看了看，试驾也感觉动力不错，两人都挺满意的于是上市当天就订车了。

同样等了3个月，中间何总也是不断催我，一会说XX车也挺好，一会说要去找找关系，一会说要退车，我被逼的没辙只能答应答他退车，但每到这时候他就不搭理我了。好不容易等到车到了打电话告诉他，他还诧异地问我是不是逗他，我哭笑不得拍照给他看，然后他才开着载着一大厢口罩的大货车气势汹汹直接杀到店里提走了，不知道的还以为是来堵门的。

大家都是选择哪种配置和购车方式？

目前店里还有100多个宋PLUS DM-i 的订单，其中近80台都是顶配110KM 旗舰型，主要原因是续航里程更长配置更齐全，而且也没贵多少。

目前颜色则只有白色和灰色两种可选，选择灰色的占到七成，也有客户想买其他颜色的，但一说要继续等就直接放弃了。

店里没有现金优惠，相比较上市前预订少了赠送的两年4次保养。

全款预算：

贷款采取的是贴息模式，厂家最多补贴7000块，最划算的方式是贷9万享受24期免息，如果想贷更久或更多就要自己出利息了。

贷款预算：

买车后客户会有哪些抱怨？保养费用是多少？

目前因为提车的客户不多，没收到太多反馈，偶尔有客户抱怨这车的内饰浅色内饰不耐脏，要是有深色内饰就好了。

常规保养间隔是混动行驶5000公里或6个月，每次花费500~600元左右。油耗方面客户反馈在5.3L百公里。

有哪些只有销售知道的地方？

目前不管比亚迪厂家组织啥活动有啥优惠，都会明确地表示宋PLUS DM-i 不参加，也是够狠的。

同品牌车型置换补贴6000块，非同品牌车型则是3000块，并且要求新旧车型车主必须是同一人，旧车在名下必须超过180天。