比亚迪进入新能源客车的时间？

比亚迪做什么都行，但没有专长...。也可能最基本的代工是其看家本事吧……

比亚迪客车怎么样？宇通客车怎么样？

现在的所谓纯电动车就是伪电动车，就是把汽车的发动机换成电动机。我认为纯电动车的驱动电机应该安装在车轮上，四轮驱动无级变速。将极大的节省电能。去掉传统的变速箱和后差减速器。车身太阳能辅助供电。刹车系统为电磁刹车等等。

全新造型 比亚迪新款K7纯电动公交车产品解析

?作为比亚迪中型纯电动公交客车的代表之作，8米级的K7集经济性、实用性与节能环保于一体，广受市场赞誉。为提供更好的产品服务和用户体验，5月28日，比亚迪于北京国际道路运输车辆展隆重发布了全新K7。在传承比亚迪客车核心技术的基础上，新款K7进一步升级与完善，以全新造型面向市场，并搭载独具特色的轻量化与智能化技术，可全方位满足市场需求。

全新K7实现了比亚迪客车家族化前脸造型的延续，外观设计极具吸引力，充分体现了简洁、大气的风格。整车黑色玻璃面积加大，增强了整车的通透性与观光性。前脸采用横向的设计语言，加大受光面积，增强前脸“平衡”感，侧面采用富有个性吸引力的造型, 对称的“六边形”设计具有现代感与科技感。

在整车结构优化的基础上，新款K7可提供8米和8.5米两种车长选择，并加强了全铝合金车身、高强钢车架等设计，轻量化幅度达40%，抗扭刚度提高20%，铆接结构耐疲劳性能提高500%，续驶里程和寿命均大幅提高。针对不同续航需求，新款K7电量分布广泛，拥有114kWh、174kWh、217 kWh、253 kWh等多种电量，以及交、直流等多种充电方式，充电时间仅需1～2h，完全能够满足市场多样化的需求。

除了外观时尚大气，新款K7内部布局也遵循“以人为本”的设计理念，色彩搭配明亮，给人清爽宜人的感觉。新标准电池包布置在车架中段和后舱，相比同类车型，整车质心低，稳定性好。此外，整车采用单排座椅布局，座位数可达26个，乘坐空间增大，舒适性好，同时站立面积大。座椅采用侧挂式结构固定，极大提升车内清扫便利性，更显人性化。

依托在IT领域的行业领先技术，比亚迪新款K7在智能化方面实现换代升级。整车采用新一代电器智能管理系统，可根据整车需求实现就近驱动。同时，新款K7还采用智能钥匙系统，可实现驾驶员身份智能识别、一键启动，并为车辆及车身防盗提供安全保障。针对不同地区及使用环境，全新K7采用新一代电池热管理方案，可调节电池的工作温差范围，保证动力电池系统在不同的环境温度下均能够发挥出最优性能，从而提高车辆在各种气候条件下的适应性，进一步延长电池使用寿命，保证全生命周期产品的可靠性及运营品质。

此外，由于车身轻量化的提升和动力系统的升级，新款K7可显著减少能源消耗，实现环保效益和经济效益的有效统一。据计算，一辆比亚迪K7每年可节省燃油2.6万升，减少二氧化碳排放68吨。就经济效益而言，比亚迪K7百公里电耗约为40 kWh，按每天运营行驶250 km，电价为0.78 元/ kWh计算，一天运营成本仅需78元。基于整车的动力经济性、安全可靠性以及高适用性等优势，比亚迪K7纯电动公交车已在北京、深圳、广州、天津、杭州、承德、淮安、济宁、宁波、汕头等城市实现规模化运营。

在发展新能源汽车的道路上，比亚迪潜心研发，始终走在新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。全新K7的发布将继续提升比亚迪客车的整体实力，以全新的竞争优势满足城市公共交通的多方位需求。未来，比亚迪将继续保持创新科技实力，打造出更多高品质的新能源商用车产品，为城市节能减排做出更多积极贡献。

续航里程280公里的微循环巴士，图解比亚迪K6纯电动公交车

不得不说，体积小的车在外观上更显得小巧可爱，公交车也是如此。

比亚迪一直致力于打造绿色交通解决方案，K系列城市公交车几乎涵盖所有的应用工况，最长的K9有12米，而最短的K6只有6.46米，是比亚迪公交车中最小的一位。

在深圳，比亚迪K6被用作社区微循环巴士，南山区首条微循环线路服务时间从早上7点到晚上8点，主要服务于距地铁站点3-5公里半径范围内的出行人群以及大型居住社区人群，解决城市“最后一公里”出行难题。

既然是微循环巴士，车身长度肯定是适中就好，过长的车身在狭小道路行驶反而不便利，K6外形尺寸6465×2060×2950mm，和他的大哥哥K9/K8相比迷你的多。

2016年国际造型设计师“沃尔夫冈?艾格”加盟比亚迪，比亚迪客车跟着受益，K9/K8/K6等几款车型都有了相似的家族前脸，“smart”外观成为历史。

车尾的设计没有太多的亮点，左右各一排尾灯比较单调。

车身尺寸虽然不大，车尾顶部还是有一个倒车摄像头辅助倒车，减少倒车的盲区。

轮胎规格217/75R17.5，标配钢圈，可以选装铝合金轮圈。

比亚迪在K8等车型上应用的轮边驱动电机并没有在K6上面应用，改用集成电驱动桥技术，和比亚迪纯电动卡车的驱动形式相同。电机最大功率100kw，最高车速可以跑到69km/h，对一款公交车来说足够了。动力电池是比亚迪生产的磷酸铁锂，总电量92kwh，据说综合工况最大续航里程280公里。

前后都是钢板悬架，几公里的短途载客对舒适性要求没有那么高，良好的城市道路中低速运行钢板悬挂的舒适性也足够，车身倾斜会更小。

驾驶员座椅没有气囊或机械弹簧减震，只要座椅支撑做到位，对舒适性影响也不大。

驾驶员操作区地板比较高，这样就能避免乘客的水瓶之类杂物不小心滚到油门、刹车踏板下面产生安全隐患，给驾驶员创造了一个独立的工作区。

方向盘的尺寸和外形一点都不像是公交车，较小的直径更像是轿车一样，急转弯、调头的时候可以更快的打方向。

使用最频繁的开门两个按键为显眼的红色。虽然只是6米多的车，还是有前、后两个门方便上下车。

报站器和空调控制面板都在驾驶员左侧，中英文双语标注。

手刹位置很顺手，上面用中文写明了行驶和锁止状态，避免误操作。

仪表盘只有两根机械指针，表盘和其他信息都要通过液晶屏显示。

左后视镜安装位置比较低，离驾驶员近一点更方便观察，右后视镜还是普通的外摆镜形式。

油门踏板位置比较高，脚尖踩在上面脚踝会比较累。

车内只有12个座椅，大部分空间都留给乘客站立。只在车辆后部出现了台阶，前面地板都很平坦。

K6和大哥K8、K9相比没有太高的配置，整体配置都是够用就好的原则，却足够满足社区微循环公交短线、支线行驶，也为公交运营企业降低了购置成本。有机会更想体验一下K6的动态表现、坐舒适性和运营情况。

图/文：陈接锋

比亚迪元EV360，超长续航305km，纯电动SUV售价却如此亲民！

比亚迪不是中国最成功的汽车企业，但应该是评价最为两极的企业。在支持中国汽车的国人、尤其是迪粉眼中，比亚迪是中国最为杰出的汽车企业，并迟早会成为世界第一。而在很多人眼中，比亚迪是低端劣质同义词。很多老司机提起比亚迪，回答都是：“xx（另一中国品牌）还可以考虑，比亚迪就算了吧”。可见比亚迪汽车低端已深入人心。

然而现在的比亚迪，已经不是以前的比亚迪，它是一个正在崛起的民族品牌。比亚迪原本就是一个普普通通的中国民营车企，短短20年时间，就是这样一个企业，如今将中国新能源汽车推广至了全世界，连老牌发达国家都被它攻陷，在骄傲的老外眼里，提起比亚迪的名字，老外也要竖个大拇指。

在电池行业打破日系品牌垄断的比亚迪董事长王传福，2003年以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份，开始涉足整车制造领域，敏锐的嗅觉进入新能源汽车领域。2010年1月，比亚迪首辆纯电动客车研制成功，前瞻性的布局，使得比亚迪纯电动客车一度领跑新能源客车行业。在纯电动客车领域里，比亚迪K9站在了世界的顶峰，在美国的奥马哈街头（加州-汽车排放最严苛、环保要求最严的地区）接受挑剔的老外试驾，老外纷纷点赞！现在的比亚迪在全世界火了。

比亚迪可以说是全球电动车的先驱，并一直引领着时代。2017年，比亚迪已经连续三年成为全球第一大新能源汽车品牌，并连续四年位居中国大陆新能源乘用车销量第一。

纯电动SUV在添新成员，全新比亚迪元EV 将在2018年5月27日正式上市，预售价是补贴后8-10万元，360km的续航里程加上短小精炼的小型SUV身材，足以诱惑那些在城市中走走停停并且喜欢短途自驾游的消费者。

在车身尺寸方面为4360\1785\1690mm，轴距达到2535mm。0~100KM/h加速时间8.9秒。

外观方面：无论是倒梯形的大嘴还是封闭的矩阵式前格栅都使其前脸更具气势，车身侧面双腰线以及撞色的设计使整个车侧更加具有层次感。

配置方面：比亚迪元EV 搭载的智能网联系统，该系统集成了影音娱乐、蓝牙电话、收音机、云服务、手机远程控制等功能，通过开放式CarPad安卓生态系统可下载各种APP，并且还有4G网络和车载Wi-Fi。配合智能语音交互系统使用，可以通过语音指令来调节空调、开关大灯、调节车窗等功能。此外，新车还配备360°全景影像系统。

电池方面：比亚迪元EV 搭载了比亚迪的全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg。

续航里程：官方数据显示综合工况续航里程可达到305km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。

充电时间：元EV 360在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航。

总的来说，这款即将上市的比亚迪元EV360在各方面的表现良好，其竞争力主要体现在价格、外观、配置和动力上，而补贴后10万的价格，续航能够达到305km，作为入门级新能源是一大亮点，如此亲民的价格如果是你，你会选择它吗?