聊一聊比亚迪秦车型的对外放电功能

随着私家车辆的不断增多，大家外出旅游的机会越来越多了，偶尔遇到一个山清水秀的地方，大家坐在一起采用自助的方式吃一顿饭，那肯定是一个非常惬意的事情了，不过目前各个地方对环境保护的要求越来越严格了，如果利用烧炭或者木材的方式不但对环境有较大的污染，同时还存在一定的火灾隐患，肯定是越来越不可取的。不过目前比亚迪汽车生产的秦车型具备车辆对外部用电设备放出高压电的功能，这样就可以使用家用的电器设备来完美的解决这个问题，下面就聊一聊这款车型对外放电的功能的具体使用方法：

首选从厂家配备的充放电工具包中取出对外放电的插排（如下图），检查一下设备外观是否良好，插排等部位有无附着水渍或者异物，连接的线束有无开裂或者老化等：

接着在车内打开车辆后背箱充电口的舱门（如下图），确认放电插座端部没有异物，周围如果有水渍的话及时清理干净；

随后将放电插排直接连接到车辆的放电插座上（如下图），此时按下放电插座上的开关按钮，插座上指示灯常亮（红色，如下图），表示插座可以使用了。

该款车辆可以对外放电的最大功率为3.3kw，所以一般的家用电器设备都是可以使用的，另外当高压电池电量低时，发动机就是启动进行原地发电，满足对外输出电量的需求。

好了，今天就聊到这个地方吧，希望通过今天的介绍可以帮助大家合理的使用对外放电的功能，增加外出游玩的愉悦性。

深度解析：都快2024年了，为什么还有不少新能源汽车没有外放电？

外放电，你真的需要吗？上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘针对外放电功能的一条互动引发广泛探讨。

提炼车友们最高频的观点，基本可以总结成一句话——“可以不用，但不能没有”。

确实，动辄拥有几十kWh甚至上百kWh大电池的新能源汽车天然就是一个最优质的“移动能量站”，一经反向输出，就能为露营生活提供远超于户外电源的大功率、大容量220V家用电。外放电这一功能从2015年开始被比亚迪率先搭载于唐、秦车型上，到现在几乎国产新能源汽车发布会上都会放上一张外放电露营的海报，外放电俨然已从小众卖点演变成各车型缺一不可的标配。

那为什么还有相当多的车型没有呢？注意看周董的第二句话，“成本”。

动力电池驱动车辆用的是直流电，户外电器使用的是家用电，想要将车辆的电VtoL反向供电给电器，那就一定要有DC→AC的逆变转化。这里进行一个小拓展，我们在充电时使用的交流充电，是先将电网的交流电输入到车辆，后续的整流+DC/DC变换由车内的车载充电机（OBC）完成；而使用直流充电，是电网的交流电在提前在车外的硕大机柜完成整流环节，省去了车载充电机（OBC）的工作。

反之亦然，VtoL对外放电则是将车内的直流电逆变成交流电反向对外输出，市面上常见的新能源汽车外放电功能都是交流外放电，这也意味着在硬件层面，这款车的OBC一定得是双向的，此时再外接一个小小的10A转接头或者是16A/32A放电枪，就可以轻松实现外放电。如果车辆的OBC是单向的，那就只能进不能出，充电没问题，交流放电枪插上去是没有任何反应的，并且软件层面的OTA永远也无法弥补硬件上的缺失。

回到刚才的问题，目前仍有不少品牌车型未搭载双向OBC硬件，成本就是一切的核心。双向OBC与单向OBC的采购价各车企议价权不同，大体上是相差500元左右的BOM成本，在如今价格战拼到底裤都不剩的白热化阶段，区区10元BOM成本都可能至关重要；再者OBC作为功率电子器件，日常交流充电所产生的故障已经居高不下，再来个放电，售后隐性成本又是一大笔开支。

然而与网络上广大车友对外放电功能表现出的极高热情不同的是，后台大数据实际统计下来，真正使用外放电的车主却少得可怜。比亚迪股份有限公司副总裁杨冬生就曾在发布会上惋惜，这么好的“黑科技”，使用率却低于10%，这还是将这项功能宣传多年的先驱者比亚迪的数据。特斯拉全球资深副总裁Drew Baglino在今年的投资者大会上也直接坦白，他认为外放电并非是特斯拉需首要解决的问题，目前最重要的是“降本增效”。

由此可见，外放电功能到底有没有用先放一旁，但它一定是目前最尴尬且纠结的配置：越来越多的车企都将其视为传播卖点，对于调性的营造也的确能产生巨大作用；用户闭眼都会要求必须配备这项功能，但也很清楚自己一年最多用上一次两次，不用可以，没有不行。

直流外放电或许是平衡成本与需求的最佳解决方案。

将文章开篇的那张充电原理图反过来，搭载双向OBC的车辆可以在车内逆变实现外放电，未搭载双向OBC以及去OBC的车辆则可以在车外进行逆变，同样实现对外放电。

唯电宝移动电站就是这样的外置直流逆变设备，将枪头插入车辆直流口后，特斯拉、蔚来、大众、别克等等车型也都能对外放出峰值功率6kW的家用电，再也不必眼馋比亚迪、极氪。从安规角度，直流外放电走的是充电协议，是在国标GB/T 18487.4的指导下完成通信并合法合理取电，已是蔚来、理想、日产、别克等多家主流车企官方认可的放电形式。

所以，原车不配备双向OBC甚至直接去OBC化，将车辆成本进一步降低让利于消费者，让有需求的用户单独为此付费，而非强行平摊到每一台车，或许是新能源汽车接下来对外放电功能的思考与发展方向。

比亚迪秦Pro DM无法充电故障检修

一辆比亚迪秦Pro，客户反映：该车无法充电，插枪后仪表一有显示连连接中状态。

压因分析：

1、交流充电口故障

2、车载充电朋故障

3、电池管理器故障

4、高压配电箱故障

5、电池包故障

6、线路故障

维修过程：

1、车辆到店后。故障如客户所说。用本店的3.3KW壁挂给车充电，仪表有插枪信号。一直处于充电连接状态中。用VDS扫描发现该车无故障码出现。

2、拔掉枪重新插枪能听到电池包个接触器吸合的声音，但是仪表一直显示充电连接状态中，过了大概15S又能听到配电箱里各接触器吸合的声音仪表同样显示充电连接状态中，突然仪表出现请检查充电系统。

3、用VDS扫描报P157216车载充电器直流侧电压低。读取车载充电器数据流没有交流电输入，和直流电输出。

4、读取电池管理器的数据流，发现充电允许，充电感应信号-也允许预充也完成，电池包的各接触器也都吸合，总电压也正常，读取DC-DC的电压也都正常。

5、结合秦Pro的充电原理和数据流分析故排除掉交流充电口电池管理器，高压配电箱电池包。检查车载的充电保险导通正常，更换车载充电器试车故障依旧。通过秦Pro整车高压电器分布图得知。电是通过车载充电器升压之后通过PTC驱动器把高压直流电充到电池包的。电池包的高压直流电也是通过PTC到车载充电器的，通过车载充电器对外放电，仔细检查PTC驱动器上的3个保险测量都是处于导通状态分别观察3个保险的正负极连接状态发现有一个保险的负极连接处有烧蚀的痕迹用手轻轻能晃动，发现负极线的螺栓上偏了导致没有打紧。通过电路图得知这个负极线就是到车载和电池包的负极线，跟换新的PTC驱动器故障排除。

维修d咭：关于新能车辆的维修要仔细认真，熟知各高压零剖牛的工作原理，结合数据流才能快速精准的判断出问题的所在。