电车车机系统哪个最好用?
新能源汽车技术不是汽修。新能源汽车技术主要关注于新能源领域的汽车技术，如氢、电等动力驱动的汽车技术，以适应当前和未来的发展趋势。而汽修专业则专注于汽车的修理和维护。
新能源汽车技术和汽修专业在某些方面可能存在相通之处，但它们的研究重点和应用领域有明显差异。新能源汽车技术更多地涉及汽车的配置和应用，而汽修则主要针对汽车的机械部件进行维修和保养。因此，新能源汽车技术和汽修不是同一个专业。
电车车机系统哪个最好用?
回答下你这个问题，新能源汽车技术和汽修是完全两个不同的概念，新能源汽车包含很多车型如混合动力，增程式，纯电动汽车，48V微混等，新能源汽车技术包含这些汽车整个研发，测试，生产，制造，售后维修技术，汽修中包含传统车和其它车型维修工作，汽修只是汽车整个生命周期中一小部分!
比亚迪一年能赚多少钱？
去年卖了301万辆新车，占了中国新能源汽车市场三分之一份额的比亚迪，到底赚了多少钱？
据财报显示，2023年比亚迪实现营业收入6023亿元，同比增长42%；归母净利润300亿元，同比增长80.7%；毛利率同比增长3.17个百分点至20.21%。
这是什么概念呢？作为对比，另一家民营车企吉利汽车集团，同年汽车销量167万辆，营收1792亿元，归母净利润53亿元，毛利率15.3%，比亚迪在账面上几乎是全方位碾压，稳坐中国汽车“一哥”的位置。
当然了，在这6000亿营收的里面，并不是大家想象中完全靠卖车赚来的。
实际上比亚迪的营收由两大业务组成，分别是广为人知的汽车业务（包括新能源汽车、城市轨道交通、充电电池），以及鲜为人知的手机业务（包括手机部件、组装及其他消费电子业务）。
从上图可以看到，2023年比亚迪汽车和手机业务的营收比例约为8:2，其中手机业务营收1186亿元，同比增长20%，毛利率为8.78%。
这里释放出两点信息，一是近年消费电子行业持续低迷，比亚迪的代工生意增长率远低于汽车业务，要知道在2019年两者的营收比例为6:4。某种程度来讲，比亚迪汽车能有今天的成绩，要感谢手机业务持续为其输血。
第二点是手机业务的低毛利率，掩盖了比亚迪汽车的真实盈利能力，从来报来看比亚迪汽车业务的实际毛利率，达到几乎可以傲视全行业的23.02%，比它的对手特斯拉高了近5个百分点。
一方面当然是规模效应带来的单车折旧费用大幅降低，说人话就是摊分的费用少了。
另一方面是比亚迪拥有全行业里绝无仅有的垂直整合能力，可以从旗下的子公司如弗迪视觉、弗迪模具、弗迪动力，弗迪电池中采购零部件，据说比亚迪整车约75%的零部件都由自家生产。
这样做的好处是不仅没有中间商赚差价，还可以赚取从原材料到整车组装、销售的全链条利润，其中光是电池自给自足这一条，就能让比亚迪大幅降低采购成本，赢在起跑线上。
大家可以回顾一下我们对宁德时代的财报分析，里面就说了卖电池可比卖车要来钱快多了。（传送门）
出海并不赚钱？
2023年，比亚迪已经在全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市通过乘用车出口、纯电动大巴和出租车运营等方式完成了市场开拓。不仅通过出口拿下了泰国和巴西的纯电动车销量冠军，还在匈牙利、巴西和泰国等国家开始建立工厂，实现从整车出口到落地生根的进化。
从出口量水平来看，2023年比亚迪的出口量达到24.3万辆，同比增长337%。海外销量增速不仅远超比亚迪的国内销量增速（61%），也超过了国内的总体电动车出口增速（80.9%）。
这也使得比亚迪2023年的境外业务营收高达1602.2亿元，同比增长75.2%，增速远高于境内业务的32.9%；同时，营收占比也提高了5个百分点至26.6%。
按照比亚迪的计划，24年预计将实现出口40-50万辆，同比再翻一倍。为此比亚迪还“丧心病狂”地组建自己的滚装船队以保障运力。
不过有一项数据是比较反直觉的，大家都说中国汽车在外国能卖高价，把外国人的钱狠狠给赚了。例如比亚迪Atto 3（元Plus）在日本的售价折合22.8万人民币，比国内贵了近10万元。
但实际从财报数据来看，比亚迪海外业务并没有想象中的赚钱，境外业务毛利率仅为7.11%，远低于国内的24.96%。
之所以造成巨大落差，估计是被各项税费、运费、准入费、验证费、经销商返点给“砍一刀”，不过我相信随着比亚迪实现“落地生根”，海外业务毛利率会逐年提升，我们明年不妨回头再来对比一下。
研发费用继续翻倍
从2020年刀片电池发布，到2021年E3平台发布，再到2023年易四方和云撵，比亚迪在技术上的创新一直走在行业前列，其背后是多年来不计成本的研发投入。
从下图可以看到比亚迪研发费用一直在创新高，更为夸张的是2023年比亚迪研发人员数量足足增加了47.6%至10.2万人，以至于研发费用直接翻倍，光是工资就发了217.4亿，大家可以算算平均工资是多少。
相比研发支出狂轰猛炸，更值得关注的是研发费用「资本化率」持续走低。所谓资本化率，就是将研发费用分期付款；而相对应的「费用化率」则可以理解为一次性付款。
简单来讲，高资本化率（分期付款）能减少当期对利润的损失；高费用化率（一次性付款）则会影响当期利润，但可以减少应纳税额，而比亚迪选择的是后者。
言下之意，比亚迪并没有选择“润色”自己的财报制造“虚假繁荣”，哪怕在销量爆发之前，比亚迪一直都是这么干的。假设比亚迪将研发费用以40%的幅度资本化，至少能多出100亿净利润。
巨额的研发投入也就意味着，前期所积累的优势，会在后期逐渐爆发起来，比亚迪的百宝袋里藏着许多黑科技等着掏出来。
比如说，王传福最近透露比亚迪将在今年发布第二代刀片电池以及1000V高压SiC平台。前者的能量密度将从140Wh/kg提升至190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km，后者能使充电5-8分钟即可续航500公里成为可能。
在插电混动方面，比亚迪计划于2024年推出全新DM5.0超级混动平台，据闻一箱油能跑2000公里。
随着高端化车型腾势、仰望、方程豹的推出，比亚迪意识到智能化可能是高端化过程中必须要修的一门课，所以在研发上开始疯狂砸钱补短板。
未来，比亚迪还会继续在智能化领域投入1000亿元，希望在新能源汽车的下半场战场——智能化战场中与第一梯队的华为、蔚小理等品牌拉近距离，并占据一定的优势。
大家认为补齐短板后的比亚迪能持续扩大优势吗？欢迎在评论区留言讨论。
汽车早报｜比亚迪在匈牙利交付首批乘用车 小鹏汽车目标进军意大利市场
北京大兴发放千万元汽车消费券
据“北京发布”消息，2月24日，由大兴区商务局主办的汽车消费券发放活动正式启动，本次活动联动30余家汽车公司以惠促销，面向消费者发放1000万元汽车消费券。活动期间，消费者除享受店内原优惠外，可叠加使用汽车消费券，最高可享受5500元补贴优惠。据了解，消费券每张面值为500元，每人最多可领取并使用11张。其中，购买燃油车的补贴标准如下：单车销售额6万元（含）至10万元（含），每辆车可享受1000元补贴；单车销售额10万元至30万元（含），每辆车可享受2000元补贴；单车销售额30万元至50万元（含），每辆车可享受4000元补贴；单车销售额50万元以上，每辆车可享受5000元补贴；购置新能源车（含增程式）再补贴500元。
比亚迪在匈牙利交付首批乘用车
据比亚迪消息，2月23日，比亚迪向匈牙利首批车主交付了BYD ATTO 3（元PLUS）。目前，比亚迪已在首都布达佩斯设立了3家门店，预计到2024年底将增至6家门店。
小鹏汽车目标进军意大利市场
小鹏汽车已经将意大利纳入其欧洲布局规划。小鹏汽车早在2020年便登陆欧洲市场，先后在挪威、瑞典和丹麦等国家推出小鹏G3等产品。而在去年9月份举行的慕尼黑车展期间，小鹏汽车表示计划将业务拓展至德国、英国以及法国。
蔚来副总裁沈斐：丹麦换电站已开始向电网提供调频服务
2月25日，蔚来副总裁沈斐在微博发文称，在丹麦的换电站已经成功开始向电网提供调频服务，这是蔚来能源在欧洲的一小步，也是整个换电商业模式的一大步，标志着换电站作为储能设备参与电网调频服务。沈斐表示，期待中国的换电站也能以聚合的虚拟电厂等形式，大规模进入调峰调频的车网融合互动领域。
神龙汽车：东风雪铁龙、标致老车主3月10日前可享至高8.5万置换补贴
神龙汽车官微消息，2月24日，神龙汽车宣布推出东风雪铁龙、东风标致老车主购车优惠活动，3月10日前，东风雪铁龙、东风标致（含进口）老用户置换凡尔赛C5 X和408X，可享受1万元基础置换补贴+旧车车龄1年抵3000元额外补贴、至高8.5万元置换补贴，还可以享受两成首付低息金融产品以及5年或15万公里整车质保。
问界全系车型元宵节单日大定突破1500辆
2月25日，鸿蒙智行宣布，问界全系车型2024元宵节单日大定突破1500辆。?
路特斯将在未来两年内再推两款纯电车型
2月25日，据路特斯汽车官微消息，2月23日，路特斯科技在纳斯达克正式上市。路特斯科技预期将在2027年实现100%纯电动车辆全线产品组合，并在未来两年内再推出两款纯电车型。
哪吒汽车CEO回应年终奖推迟发放传闻：会在3月份完成发放，将精简机构和人员
2月24日晚，哪吒汽车CEO张勇在微博发文，回应年终奖推迟发放传闻。张勇表示，2023年员工奖金与业绩考核相关，员工的年度绩效发放系数和金额，在最终审核确认中，会在3月份完成发放。
张勇补充说：“从2016年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司少部份员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”该条微博评论区有网友建议其梳理下组织架构及管理人员编制，张勇回复称，“是要下手整顿，精简机构和人员了！”
特斯拉展示在研人形机器人Optimus步行能力
当地时间2月24日，特斯拉公司在社交平台X分享了一段长达1分18秒的视频，展示其正在研发的Optimus人形机器人的流畅步行能力。视频展示了该机器人在测试场地内行走，并配文：“正在完成每日步数目标”。
越南电动车商VinFast开始在印建厂，呼吁印度下调汽车进口关税
2月25日，越南电动汽车商制造VinFast印度首席执行官Pham Sanh Chau接受采访表示，该公司已开始在印度南部泰米尔纳德邦建厂，希望明年年中投产，将首先在印度国内销售，之后再出口。Pham Sanh Chau称，VinFast已呼吁印度政府降低汽车进口关税，“如降至70%至80%，为期两年”，以便客户能够熟悉该公司的产品。上月初，VinFast和泰米尔纳德邦同意投资至多20亿美元在印建首个生产设施，并计划在项目的前五年投资5亿美元。
比亚迪计划墨西哥建厂，欧姆龙将在全球裁员2000人 | 一财汽车日评
要闻提示
1、欧姆龙将在全球裁员2000人 约为员工总数的7%
2、大陆集团智能驾驶中国区，迎来战略大调整
3、比亚迪将于墨西哥建厂
4、广汽三菱重组完成工商变更
5、汽车经销商广东永奥集团宣布结业
6、特斯拉跟进比亚迪降价潮
7、昊铂GT高阶智驾3L版上市 L3功能待开放使用
国际新闻
1、欧姆龙将在全球裁员2000人 约为员工总数的7%
据日本电子产品制造商欧姆龙2月26日表示，该公司将在国内外裁员2000人，因为其在中国的工厂自动化设备业务陷入困境，导致该公司自2002年以来首次大规模裁员。2023年3月欧姆龙的综合员工总数约为28000人，2000人的离职将意味着劳动力减少约7%。
欧姆龙截至3月份的年度综合净利润预计将下降98%至15亿日元。由于控制设备业务（包括主要在中国的工厂自动化）下滑，该制造商于2月5日第二次下调了今年的盈利预测。
欧姆龙认为其突然的下滑是因为过度专注于中国的半导体和电动汽车电池制造商，公司正在加紧寻找美国和欧洲的客户。
一财点评：早在2002年，欧姆龙就对约1460名员工推出了自愿离职计划。2024年，欧姆龙将从4月到5月在日本提供员工自愿离职或提前退休计划。其目标是与截至2024年3月的年度预测相比，在截至2026年3月的年度减少固定成本300亿日元（2亿美元）。这一目标将通过到2025年9月进行国内外结构性改革来实现。
关于公司的结构性改革计划，欧姆龙总裁辻永顺太（Junta Tsujinaga）在2月26日的在线分析师说明会上表示：“我们将减少对中国市场的依赖。”
该公司还旨在夺回被中国工厂自动化设备制造商占领的市场。欧姆龙认为，它在供应链中断期间失去了市场份额，并正在通过重新思考产品开发来卷土重来。欧姆龙还表示，在努力清理过剩库存的同时，公司将探索包括食品、日用品和医疗产品在内的行业的需求。
此外，该公司还致力于削减销售、一般和管理费用，目标是在中期将这些费用与销售额的比例从截至2024年3月的年度的32.7%降至30%以下。
2、大陆集团智能驾驶中国区，迎来战略大调整
大陆集团自动驾驶及出行事业群将调整其在中国区的研发布局，具体措施包括：加强中国本地的研发能力，提升其位于重庆研发中心的ADAS应用研发能力；加强合资公司大陆芯智驾的智能驾驶域控、智能摄像头和系统能力，将相关产品线的研发从自动驾驶及出行事业群转移到合资公司。
一财点评：大陆集团AM中国区在上海、重庆均有研发人员，调整后，大陆AM上海研发团队会根据产品线的调整而有所紧缩，而位于重庆研发中心的研发能力将进一步提升。
同时大陆集团AM中国区研发团队设有NCS (Navigation Cruise System)、L2、底软、感知等部门，经过这次调整，部分AM中国区的智能驾驶域控、智能摄像头产品线的研发人员将会流向大陆芯智驾。
这意味着大陆AM中国区L2+/L2++高阶智能驾驶方案的自研能力将被大幅削弱。
对于这样的调整，大陆集团表示，其目标是避免因运营原因而减少职位，并尽其所能，在实施这些措施的过程中最大程度履行其社会责任。
3、比亚迪将于墨西哥建厂
路透社消息，比亚迪北美分公司总裁李柯表示，比亚迪将在墨西哥设厂，以扩大在当地市场的份额。李柯接受采访时表示，公司预计在今年底前确定墨西哥工厂的选址。该工厂预计年产15万辆汽车。李柯表示，比亚迪在墨西哥设厂，是为专攻当地市场，以提升销售量。她补充说，“我们是为墨西哥市场而建厂，不是为了出口市场”。比亚迪将在墨西哥中南部地区寻找合适的建厂地点，以节约向消费者发货时的运输费。
一财点评：中国电动汽车正加速“卷”向海外。2月，比亚迪出口销量约2.33万辆，同比增长55.3%。在海外市场，比亚迪已于2023年10月进入匈牙利，并于2月23日向匈牙利首批车主交付BYD ATTO 3（对应国内元 PLUS）车型。目前，比亚迪已在匈牙利首都布达佩斯设立了三家门店，预计到2024年底将增至6家门店。 除了匈牙利、墨西哥，另有报道称，意大利企业与“意大利制造”部长阿道夫·乌尔索2月28日表示，他正在与三家中国汽车企业会谈。而比亚迪欧洲分公司表示，意大利已与公司进行接触。但是否需要在匈牙利之外的地方再增设一处欧洲生产基地将取决于销售情况。
国内新闻
1、广汽三菱重组完成工商变更
日前，广汽三菱汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列，公司经营范围新增新能源汽车整车销售、停车场服务等。
一财点评：新能源浪潮之下，广汽集团近年来不断对合资品牌进行调整，包括广汽菲克、广汽三菱两大合资车企均已进行重组。上述提及的湖南智享汽车管理公司注册资本19.47亿元，现由广汽集团全资持股。
2023年10月，广汽三菱重组曾引发广泛关注。彼时，广汽集团公告称，拟对广汽三菱、广三销售公司实施股权调整等重组事项，三方股东共同向广汽三菱及广三销售公司增加投入用于清偿债务，其中广汽集团投入不超过15.77亿元。
广汽集团分别以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。同时为保证日常经营资金的需要，三方股东拟在完成受让后向广三销售公司增资4.5亿元，其中广汽集团增资2.25亿元。
而广汽集团受让广汽三菱50%股权后，将利用其现有核心资产，用于子公司广汽埃安的产能扩充，解决产能瓶颈。
2、汽车经销商广东永奥集团宣布结业
2月29日，广东永奥投资集团有限公司发布通知称，因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展，决定从2024年3月1日起正式结业。员工未发放的工资正在核算，可通过协商或仲裁方式确认和解决。
一财点评：根据第一财经此前报道，1月17日，在寮步镇，永奥投资经营的东风本田、领克、问界、埃安等门店出现暂停营业、暂停新车交付、拖欠员工工资等问题。随后，东莞市相关部门组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，保护相关人员合法权益。
此前，永奥投资发布正式公告称：由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素综合影响，公司经营遭遇严重危机。同时，由于管理体系存在缺陷，导致了一些错误和失误的发生。后续将采取措施解决问题。
3、特斯拉跟进比亚迪降价潮
3月1日，特斯拉官博宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%，ModelY最高省1.66万元。 同日，比亚迪针对宋Pro DM-i车型再度发布荣耀版，打出“电比油低”口号，共推出5款车型，起售价降至10万元区间。
一财点评：汽车市场价格竞争愈演愈烈。在此之前，特斯拉曾于1月12日宣布下调特斯拉Model 3/Y价格。据了解，Model 3焕新版由之前26.14万元降至24.59万元，降幅1.55万元，Model Y起售价调整后为25.89万元，降幅0.75万元。
比亚迪则是接连在王朝网、海洋网推出荣耀版车型，较2023款版本大幅降价，掀起车市价格战。3月3日，小鹏汽车宣布，当月，小鹏G6全系车型限时立减2万元，售价18.99万元起。
据记者不完全统计，当前已有5家车企跟进比亚迪降价策略。此前对外宣称“不卷价格卷价值”的广汽埃安已于3月3日发布AION Y PLUS星耀版，售价9.98万元。2023年，同样针对走量车型Y系列，埃安推出AION Y Younger，售价11.98万元。
4、昊铂GT高阶智驾3L版上市 L3功能待开放使用
日前，昊铂GT高阶智驾3L版上市，售价25.99万元。该车型已搭载同L3级自动驾驶道路测试车辆相同硬件。但值得注意的是，昊铂在官宣海报上特地说明，未来将结合国家法规和相关部门许可适时推出L3功能。
一财点评：当前，国内外针对自动驾驶新规层出不穷，2022年12月10日德国监管部门正式为L3级自动驾驶放行，奔驰正式拿到L3级上路许可，并多次表示希望在美国和中国拿到相应的许可，允许其车辆上路。国内，2023年11月，四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中提及，在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，遴选具备量产条件的智能网联汽车产品，开展准入试点。对取得准入的产品，在限定区域内开展上路通行试点，用于运输经营的需满足有关运营资质和运营管理要求。
工信部数据显示，2023年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。
除了奔驰，国内车企也渴望智能驾驶新政策加速落地。2023年全国两会，全国人大代表冯兴亚、何小鹏分别提出了加快推动智能驾驶汽车发展、探索加快自动驾驶应用落地体系化保障等建议。近日，广东省工业与信息化部在答复两位代表的建议时表示，将积极稳妥开展智能网联汽车准入试点，并继续推动修订道路交通安全法，为智能网联汽车产业发展提供更加有力的法律法规支撑。
