传言比亚迪将要收购三菱汽车？实情到底是什么？

说起三菱汽车，相信大家都不会陌生，但由于产品布局过于落后，在上个月，日本三菱汽车也宣布停工裁员并计划退出中国市场，而事件一出也是引起了网友们的热议。

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不过继三菱汽车败走国内市场以后，最近网上也传出比亚迪也计划要收购日本三菱汽车的冈崎工厂，用于生产旗下的新能源产品，说到这儿我想大家也会产生疑问，难道三菱真的是玩不下去了吗？

实际上，三菱汽车仅仅是日本三菱集团发展中国业内的一个分支，虽然过去也给我们带来了非常多极具代表性的产品，但实际上它并没有潜心钻研，这导致了旗下产品的确是跟不上时代的步伐，最终只能败走国内市场。

不过三菱集团作为日本国内的财团，其总资产也达到了21万亿，体量可以说是无比庞大，而三菱汽车对于集团来说，基本算得上是可有可无的存在，更何况现在还处于亏钱状态。不过这对于比亚迪来说，拿下三菱在日本的工厂是有着极高的战略意义，或许这也是它拿下日本新能源车市场的重要契机。

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细心的朋友可以发现，国内新能源车市场已经逐步趋于饱和状态，而目前仍然处在蓝海状态的海外新能源车市场也成了各大品牌竞争的新赛道。

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像进入2023年以来，新能源车出口量可以说是呈现出爆发性的增长，而比亚迪也凭借着多款产品成功在海外市场中站稳阵脚。作为长远考虑，实现本地化制造是一条必由之路，其最主要的目的是降低制造成本、规避贸易保护和绕开关税壁垒。

而这样的好处是能够进一步降低产品在的售价，具备更强大竞争力，毕竟像比亚迪唐、汉这两款产品，海外的售价就高达50万人民币，几乎是国内售价的2倍。

所以，比亚迪选择收购三菱汽车的日本工厂，明显是为了拿下日本新能源车市场。值得一提的是，目前比亚迪的泰国工厂早已经开工建设，并预计会在明年开始投产，像巴西、欧洲等地的工厂建设也已经提上了议程，不难看出，在有足够销量、资金的支持下，现在的比亚迪可以说是在下一盘大棋。

三菱欧蓝德和比亚迪唐对比，老司机教你怎么选？

三菱欧蓝德和比亚迪唐与价格重合的车型对比，不仅级别低一级、动力传动也比较落后，但欧蓝德毕竟是有四驱版的，只考虑燃油动力的话如何选择最终要看预算。

首先对比看一看两车价格重合车型的差距，欧蓝德2.0L版本指导价15.98-17.48万，车身尺寸4705*1810*1710、轴距2670mm，尺寸已经算准中型车但轴距很小仍旧是紧凑级的水平，车身较窄横向空间也比较一般，好在是后独立悬架对舒适性能有一定程度的提升。

唐燃油版指导价12.99-16.99万，车身尺寸4870*1940*1720、轴距2820mm，标准中型SUV。空间上的领先从参数上可以很直观的看出差距，轴距差、横向空间差比较大，同样的独立悬架乘驾感受是要好一些的。

两车级别有一定差距但要求不高的话都可以接受，不过除了空间之外动力传动的级别差距更大。欧蓝德的2.0L多点电喷发动机技术已经落后，最大功率122kw、峰值扭力201牛米，动力表现也不会强劲，匹配CVT变速箱无论是用车体验还是耐久性也不如AT。这套动力组合的综合路况平均油耗为：百公里9.2升。除去技术落后之外，2.0L的故障率很高，关于发动机顿挫影响驾驶的投诉参考下图。

唐燃油版动力为2.0T缸内直喷发动机，最大功率151kw、峰值扭矩350牛米，匹配6挡手自一体变速箱。发动机的领先很容易看得到，派沃泰的6AT级别不低，用车过程中也不会出现CVT高低温保护的问题，用车体验要好的多。

两车对比唐燃油版在各方面都是超越欧蓝德的，不过很可惜燃油版没有四驱版，对四驱有需要的话只能考虑2399起步的唐DM。

而欧蓝德有四驱可以选择，中低配的普通AWD没有什么价值，但2.4L旗舰版的S-AWC四驱还是相当不错的，在普通的中置多片式离合限滑差速器的基础上，于前桥领加入一组主动限滑，这种布局对于一台横置发动机的SUV来说前轮的脱困能力增加通过能力会更高。

所以如果预算不足唐混动，仅在20万出头的话欧蓝德四驱旗舰也是不错的选择，而且还没有2.0发动机的抖动问题，所以最终选择哪台车还是要由预算决定。

比亚迪唐燃油版和三菱欧蓝德2.0L怎么选？车友：选它高速稳、省油

比亚迪唐燃油版、三菱欧蓝德2.0L，两车从车型、品质、动力体验对比完全不是同一等级，合资品牌SUV里日系车品质普遍不高、三菱尤其低。

三菱欧蓝德2.0L使用的发动机存在明显的怠速抖动问题，抖动的程度已经明显可以感知会影响驾乘体验，但三菱并没有妥善的解决方案；发动机最大功率122kw、峰值扭矩201牛米，与CVT变速箱匹配可以说是完全没有性能也不适合“略粗暴”的驾驶，这是CVT变速箱的通病。

百公里加速差到平均12秒左右的轻奢级SUV并不多，欧蓝德使用的变速箱是日产jatco的CVT8，与奇骏为同款变速箱，近期在奇骏上表现出的明显顿挫、异响等问题还没有解决，被日产收购的三菱品质会更好吗？

三菱汽车仅有的几款SUV销量已经跌倒冰点，除欧蓝德还有能几K销量以外其他车型只有千台左右、劲畅帕杰罗已经滞销，这一品牌注定会冷门所以不再建议考虑。预算内想要选择合资品牌SUV推荐雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克低配或者考虑自主品牌，比亚迪唐燃油版也可以选择。

唐燃油版的发动机为487ZQA-2.0T缸内直喷技术，比欧蓝德的多点电喷先进一代，最大功率151kw、峰值扭矩320牛米、最大扭矩转速1750-4500转，仅看动力已经不差，同款发动机在比亚迪老款SUV上是可以轻松在9秒左右破百的。不过唐为了提升换挡平顺体验升级使用了派沃泰的6AT手自一体变速箱，传动效率的下降导致了破百最能控制在10~10.5秒之间，所以也不算性能车。

但涡轮增压主动进气的优势且在1750转能爆发320牛米的峰值扭矩，动力体验比欧蓝德好得多，牵引力更强至少不会在正常加速过程中感觉到“肉”。且AT变速箱的平顺体验并不比jatco的CVT差，而且没有长时间的低温保护、耐久性也会超出一倍不止，论省心当然是选择使用AT的车。

车身尺寸唐达到了4870*1940*1720、轴距2820mm，级别接近中大型SUV，这类车布局七座还是五座驾乘体验都可以接受了。