评测完比亚迪F3，小编甘愿当托！
比亚迪F3是目前自主车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟比亚迪F3是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。
在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价6.69万的比亚迪F3 2016款1.5L 手动尊贵型作为评估的款式。
外观比亚迪F3
比亚迪F3
比亚迪F3
比亚迪F3长(mm)4617宽(mm)1716高(mm)1480轴距(mm)2615轮毂(英寸)15.0
比亚迪F3车身长4617mm、宽1716mm、高1480mm，轴距上达到2615mm。同时，比亚迪F3轮毂采用195/60 R15。
在大灯方面，比亚迪F3采用了卤素大灯。
内饰比亚迪F3的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，比亚迪F3配备了多媒体彩色屏、手动空调、无钥匙启动功能、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口。综合来看，比亚迪F3与同类车相比配置更丰富，科技感更强。
比亚迪F3采用多功能方向盘。
比亚迪F3采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。
动力表现比亚迪F3发动机1.5L变速箱5挡手动最大功率(马力)109峰值扭矩(牛·米)145.0供油方式多点电喷燃油标号92#
比亚迪F3搭载了1.5L发动机，最大输出功率109马力，峰值扭矩145.0牛·米。传动系统搭载5挡手动变速箱。
让我们与比亚迪F3的最大对手长城C30比一比动力。最大输出功率上，比亚迪F3比长城C30高出3马力。峰值扭矩上，比亚迪F3比长城C30高出7.0牛·米。比亚迪F3在动力表现上略胜一筹。
关注热度小懂研究分析了比亚迪F3的头条指数，比亚迪F3近一月的平均头条指数为1465。
比亚迪F3的关注度较低，市场营销需要加强。
比亚迪F3
车主口碑通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于比亚迪F3在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
比亚迪F3方面，空间、舒适性、动力、操控是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的65.51%。车主对空间、动力、操控比较满意，正面评价比例分别为53.22%、63.29%、66.38%。车主对舒适性比较不太满意，正面评价比例分别为38.97%。
比亚迪F3
用户的评论集中体现在发动机油耗较低、空间大、后备箱空间很满意, 抽取部分用户的评论如下:
车主1表示：“473QE比亚迪自主研发发动机百公里我目前是百公里7个多点的油耗还算满意。”
车主2表示：“我想在四万的价格里谁也买不到三厢的1.5排量空间还这样大的车了。”
车主3表示：“坐进去一点不觉得拥挤~后排座椅倾斜度适中~后排座三人一点问题没有~宽大的后备箱~~个人感觉空间是比亚迪F3最大的优势~这一点让我非常满意~。”
潜在车主进一步分析人群构成：
比亚迪F3的男性用户占比为95.69%。
比亚迪F3
关注比亚迪F3排名前三的省份分别为河北、山东、陕西。
比亚迪F3
比亚迪F3的关注者年龄主要集中在31-40岁、41-50岁、24-30岁。
比亚迪F3
基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：轴距方面，比亚迪F3有一定优势。
比亚迪F3在动力表现上较为出色。
比亚迪F3的关注度较低，市场营销需要加强。
比亚迪F3的男性用户占比为95.69%。
关注比亚迪F3排名前三的省份分别为河北、山东、陕西。
比亚迪F3的关注者年龄主要集中在31-40岁、41-50岁、24-30岁。
交锋十余年势均力敌，比亚迪F3和吉利远景谁是第一亲民车？
虽然比亚迪将新能源列为未来发展的方向，但是其旗下销量最好的车系并非来自这一领域，而是比亚迪F3这款定位家用代步的紧凑型轿车。吉利远景是F3的一个最为难缠的对手，两款系列之间的交锋有十余年的历史，为了自主首席亲民车的称号都拼尽了全力，互撕至今依然没有结果。2017年一季度，比亚迪F3累计完成销量39981台，吉利远景完成销量39962台，相差仅19台，销量平分秋色，数据也证明了这是一对势均力敌的对手。
外观方面
比亚迪F3的大灯前端斜边倾斜度较大，并承接中网两排翼展式镀铬条，动感和个性并存。表面和中网底部线条相互映衬，突出力量，雾灯区宽阔，大气有质感。车顶轮廓沉稳成熟，轮毂为八幅式，富有艺术感。
远景的涟漪中网侧边和底部向外延伸的装饰条将大灯半包围，大灯底部线条采用了圆滑的台阶过渡，营造与中网概念相似的律动效果，雾灯区线条凸出明显，立体感强。远景的侧面与比亚迪F3的沉稳思路相同。
动力对比
比亚迪F3的动力搭载一款1.5L自然吸气式发动机，峰值功率输出109马力，最大扭矩145N·m，匹配5挡手动或6挡双离合变速箱，工信部百公里综合油耗6.2升。
吉利远景的动力搭载1.5L自吸或1.3T涡轮增压两款发动机，峰值功率输出109马力和133马力，最大扭矩140N·m、185N·m，传动匹配5挡手动、6挡手动或4挡手自一体变速箱。
比亚迪F3和远景的自吸式发动机功率和扭矩接近，动力表现没有本质差别，均可满足代步需求。
空间对比
比亚迪F3最新款采用的车身尺寸为4617/1716/1480毫米，轴距为2615毫米。远景的车身尺寸为4590/1734/1470毫米，轴距为2600毫米。两款车各个方向的尺寸相差无几，空间难分高低。
底盘对比
比亚迪F3和远景的底盘采用的是麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，两款车的操控性较好，舒适性可以接受，但不能奢求与高端轿车相比。
价格对比
比亚迪F3的新车指导价为4.39-7.79万，远景的新车指导价为5.39-6.79万，由于比亚迪F3的高配车型配置了车身稳定控制、牵引力控制、上坡辅助等功能，因此定价略高于远景的高配车。
两款车的不同之处是远景的高配车型应用了T动力，比亚迪F3的高配车型应用了更多的主动安全配置，其他方面基本相近，产品实力接近，而且大部分车型的价格在同一区间，这也就不难解释两款车的销量为什么如此胶着了，看来，谁是第一自主亲民代步车的争论还将继续。
数读 | 从小厂到“迪王”，争议中狂飙突进的比亚迪
汽车日报 宋爱菊
[ 行业] 2003年，比亚迪购入秦川汽车，随后拆解了几十辆丰田的比亚迪，用不到两年的时间“逆向开发”推出了比亚迪F3，这款车在今年4月随着比亚迪全面停产燃油车而停产。你可能想不到，这款带着山寨原罪的老将F3，19年的时间共为比亚迪贡献了超200万辆销量。
比亚迪F3，把当年这家跨界造车的企业带入了造车快速道
然而F3已经是比亚迪的过去式了，如今比亚迪的身份是全球销量最高、垂直整合体系最为全面的新能源车企。就在前几天，比亚迪刚刚举行了第300万辆新能源汽车下线仪式，在这条全新赛道上，这个燃油时代不突出甚至有点不光彩的企业，开始在新赛道上享受着明星光环，但同时伴随它的，还有不绝于耳的“自燃起火”、“品控差”等声音。
从“小厂”到年销百万？比亚迪有很多个身份，从手机电池业务起家，到和富士康并驾齐驱的手机代工商，再跨入到整车制造、光伏、车载动力电池等领域，比亚迪是一个业务多元的企业，只是它如今更为耀眼的身份是——新能源汽车制造商。
比亚迪最新的官方数据显示，它接连在金九银十取得了月销20万辆的成绩，可以说，今年每一个新的月份，它都在创造着这家企业从来都没有过的销量高峰。甚至比亚迪终于即将达成首个年销破百万的成绩：官方数据显示，今年1-10月，比亚迪累销乘用车139.8万辆（比亚迪的商用车销量占很小比例，今年前10月共计销售5031辆），按照当前的销量走势，它甚至有可能在2022年达成190万辆的销量规模，逼近200万辆。
比亚迪的销量自2021年开始起飞
这样的成绩似乎让人忘记了，比亚迪一直是个年销量很少突破50万辆的“小厂”：机动车上险数据显示，在2010-2020年间，比亚迪的乘用车销量规模一直徘徊在30-40万辆（比亚迪的商用车销量规模很小，2017年上险量最高为1.25万辆，因此本文对商用车数据不做统计）。
如果说比亚迪崛起的王牌武器是什么？有人说是刀片电池的横空出世，有人说是从比亚迪双模DM技术衍生出的DM-i超级混动系统的诞生。但严格地说，是DM-i帮助比亚迪打开了市场的大门。
宋PLUS DM-i是如今DM-i技术平台最热卖的车型
截取2016-2022年10月来看，2016-2017年期间，由于新能源补贴政策对纯电和插混的鼓励力度差异不大，比亚迪插混销量明显高于纯电；但自2018年起，随着补贴政策对纯电技术路线的相对倾斜，比亚迪的纯电动车型销量开始攀升，到了2020年，比亚迪纯电车型销量为10.3万辆，而插混车型的销量则跌落至4万辆。2020年原定是我国新能源补贴的最后一年，虽然我国宣布延长补贴至2022年底，但由于补贴大幅退坡，我国新能源汽车自2021年起正式步入市场化阶段。
比亚迪的插混销量在2020年之后触底反弹
在新能源汽车打响市场化第一枪之时，2021年1月11日，比亚迪在深圳发布DM-i技术平台及基于该技术平台的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新车，并宣布三车将同时上市，预售价分别为10.78-14.78万元、15.38-17.58万元以及19.78-22.48万元，可见，比亚迪早已做好了率先抢滩市场的准备。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在DM-i技术平台发布会上表示，DM-i超级混动将扮演颠覆者的角色，同时干掉燃油车和增程式。
比亚迪也确实做到了，凭借着DM-i技术，比亚迪的插混车型销量从2020年的4万辆增长到了2021年的23万辆，增长了近6倍；2021年也由此成为比亚迪DM-i技术的元年。
2021年，新能源车型的销量占比亚迪汽车总销量的73%
2021年也是比亚迪重要的时间转折点，随着插混车型销量的水涨船高，其新能源销量占比在2021年突涨至73%；而且，机动车上险数据显示，比亚迪燃油车销量首次掉落至20万辆以下，达19.4万辆。
新能源汽车销量份额的突飞猛涨，加上DM-i技术和刀片电池的双重加持，比亚迪在2022年4月毅然决然地宣布停产燃油车，虽然直至今年10月，比亚迪F3等燃油车仍有销量，但那也只是带有历史的库存车罢了。机动车上险数据显示，今年1-10月，比亚迪共计销售乘用车121万辆，包括插混、纯电在内的新能源车型销量占比高达98.4%。这是任何一家传统车企看了都要吓退三步的数字：他们可以革自己的命，但目前大多数传统车企还不具备足够的新能源实力。
热销车型：王朝系列一马当先，海洋系列孕育希望说完宏观层面，我们再来细看下比亚迪各个车型的表现。2020年被视为新能源汽车产业市场化的起点，那么我们截取2020-2022年10月，来看看在市场这个大炼炉里，比亚迪哪些车型更热销。
机动车上险数据显示，2020-2022年10月，比亚迪最为热销的车型是宋PLUS，总销量达37.7万辆。宋PLUS上市于2020年9月，初期上市的车型只有燃油版，插混版车型于2021年3月上市，并很快夺走了燃油版的风头。具体来看，2020-2022年10月期间，宋PLUS插混车型上险量为26.4万辆，占比宋PLUS总销量的70%；纯电动上险量为6.9万辆，占比18%；燃油版宋PLUS的销量仅为4.3万辆，占比12%。
比亚迪热销车型以王朝系列为主
排在第二位的是比亚迪汉，这款车上市于2020年7月，是一款中大型轿车；不同于宋PLUS，汉上市时就定位于新能源车型，拥有纯电动和插混两种动力类型。2020-2022年10月，汉累计销售31.6万辆，其中纯电动车型上险量为19.6万辆，插混版为11.4万辆。
秦是比亚迪王朝系列的开山之作，诞生于2014年。比亚迪秦是当时全球第一款支持纯电混动双模式切换的新能源车型，自面世以来深受消费者喜爱，也因此衍生出了秦家族车型，涵盖秦、秦Pro、秦PLUS，具体动力类型来看，秦PLUS是一款主打DM-i插混技术的车型，秦以及秦Pro则主销纯电动版。
海豚当前因空调喷粉事件引爆舆论
从比亚迪热销Top 10车型可以看出，王朝系列车型是销售主力，共占8个热销席位。另外两款热销车型，一款是来自“海洋生物”系列的海豚，这款车上市于2021年8月，是一款纯电动小型轿车。海豚这款车当前也是“声名在外”，原因就在于这款刚上市一年多的车型，集中爆发了“空调喷粉”事件。这件事闹得沸沸扬扬，但也确实给比亚迪敲响了警钟，那就是在海量订单面前，一定要牢记“质量是企业的生命”，若不重视，比亚迪很可能将“重蹈2010-2012年间的覆辙”。
另外一款车型就很有意思了，竟然是比亚迪F3，这款即将退出历史的车型，在2020-2022年10月这个比亚迪大力发展新能源的时间段，竟低调卖出7.5万辆。而这款车型的排名恰好是第十位，这也意味着，这款车很快将交棒给后辈，而紧随它后面的仍是一众新能源车型，包括比亚迪e2、宋Pro等。
2020款比亚迪F3 1.5L 手动经典型
写在最后：
从上述分析可以看出，比亚迪这家曾“致敬”、“逆向”不少经典车型的企业，如今已凭借DM-i技术及刀片电池的横空出世，从一家年销三十余万辆的“小厂”，一跃成为年销超百万辆的新能源车企，甚至已经完成从逆向到“反逆向”的华丽转身：据媒体报道，丰田在日本购买了几十辆比亚迪，并交给研究开发人员进行拆解和研发。
在比亚迪崛起的过程中，我们可以看到比亚迪坚持和不断迭代的插混技术和纯电平台均做出了很大贡献，如今比亚迪享受着无法满足市场订单需求的烦恼，而曾与其同行的多数传统车企却在神伤库存越来越多。
不过比亚迪也不是没有隐忧，当前海豚引发的空调喷粉事件正是一个信号，这意味着比亚迪在体量扩张背后，也需要同步做好产品质量把控，牢记“质量是一个企业的生命线”。否则2010年曾经遭遇的质量问题大爆发的噩梦，不是没有可能上演。
你对如今狂飙突进的比亚迪怎么看？欢迎评论区留言互动。
