比亚迪的秦、汉、唐、宋、元分别是什么？
现在说起来比亚迪的车应该少有人不知道的了吧！但是每次看到比亚迪车标上的那些“秦”“汉”“唐”“宋”“元”字样，我都会纳闷，不都是比亚迪么，这些字到底代表什么意思呢！
其实这几个字代表的是比亚迪王朝的?5个系列，覆盖轿车、SUV和MPV三种车型。
秦：是比亚迪自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。据悉?名字?来源于?统一?六国?的?秦?朝?。有?秦PLUS DM-i和秦PLUS EV。
唐，是一款全新双模混动SUV，是比亚迪旗下“542技术”的首.款产品。据悉?名字?来源于?大唐盛世?。有?唐DM-p，唐DM-i，唐EV三款?车型。
宋，是比亚迪一款双模中型SUV，车身尺寸略小于唐。其定位为一款新能源紧湊SUV，宋除了SUV，还有MPV-宋MAX。分别?为?宋Pro DM-i和宋MAX DM-i。
元，是比亚迪双模紧凑型SUV，定位?家用纯电动小型SUV。目前有车型元PLUS。
汉，是比亚迪汉主打是高性能轿车，分别有纯电版本和混合动力版本。有汉EV创世版、汉EV千山翠限.量版，汉DM-p、汉DM-i、汉EV。
其实，比亚迪也不是一开始就成功的，也是经过了惨淡的摸爬滚打，直到比亚迪秦PLUS DM-i的?上市才让?比亚迪?“逆天改命?”。比亚迪的发展历程可以看做中国汽车工业发展的一个缩影，多少中国汽车人砥砺前行才有了今天的成绩。
截至目前，比亚迪汽车拥有王朝和海洋系列。其中王朝系列以中国古代历史上几个强盛的王朝命名，包括秦、汉、唐、宋、元共27款车型，并注册了夏、商、周、战国七雄：齐、楚、燕、赵、韩、魏、晋、隋、明、清。虽然“比亚迪”这名字起的随意，但是?比亚迪?用?王朝?的?名字?来?命名?汽车?，你们?怎么?看?？
#来点儿干货#
电车比油车便宜，7.98万的秦PLUS，是比亚迪300万销量的福利
（图为秦PLUS冠军版）
当新能源车大多还在为“油电同价”奋斗时，比亚迪喊出了“电车比油车更便宜”的声音。随着比亚迪秦PLUS荣耀版的上市，最低7.98万元的价格，就算删除所有限定词，也是堪称刷新A级车价位的存在。更不用说插混技术在购车税费，以及后期用车环节的优势，更是精准拿捏了这一价格区间的消费者，对“省钱”的需求。可是，比亚迪到底是怎么将本就需要精打细算的10万元级别的产品，再挤出2万元的让利空间？不到8万元的秦PLUS荣耀版，又会掀起怎样的波澜呢？
10万元级的产品，凭什么还能便宜？首先，功能性配置从来不是A级轿车拿来省钱的关键点。毕竟消费者已经过了能被一套LED灯、液晶仪表或者自动空调等等，就被吸引走的时代了。当然，7.98万元的秦PLUS DM-i，也并没有在这些功能性配置上做减法。相反，新车还增加了全新的配色选择，以及升级智能语音和部分便利性功能。
确实，这些功能性配置在定价权重中的占比，已经与十年前不可同日而语。以曾经在A级车领域堪称奢侈，往往只有同级高配车型才会配备的车身稳定系统（ESP）为例。当比亚迪整出自己的车身稳定系统之后（BSC），曾经几乎垄断市场的博世ESP，价格也开始变得亲民。这背后的逻辑，其实与新款比亚迪秦PLUS DM-i是如何省钱的，如出一辙。
作为一款插混车型，无论从成本占比，还是定价权重上，内燃机与三电系统部分，都是绝对核心。但也是由于这套单挡串并联插电式混合动力的技术路线，使得秦PLUS DM-i这种A级车，可以明显削减对内燃机的依赖。落脚在车型上，则是那台我们已经非常熟悉的那台1.5L电喷自然吸气发动机。110Ps的最大马力，当然是为了热效率而一定程度牺牲了性能的绝对值。毕竟在电气化加持后，性能已经不再需要内燃机扛大旗。秦PLUS DM-i的官方零百加速成绩，至少也能杀入8秒以内。这对于同级别、同价位的合资产品而言，完全是降维打击。
不过从成本角度来说，一台1.5L的电喷发动机，并不能与合资产品拉开明显差距。因为诸如大众朗逸、日产轩逸等产品，也有在使用类似的动力系统。而除了省去传统机械变速箱的优势外，秦PLUS荣耀版的定价底气，还来自销量带来的边际效应。众所周知，去年比亚迪销量突破300万辆。其中，秦、宋家族立下了汗马功劳，再加上比亚迪产品体系中，也都有大范围搭载这款1.5L排量的发动机。这些都为摊薄内燃机部分的成本，打下了基础。
摊薄发动机成本，省去变速箱压力，仅看“油”这部分，秦PLUS DM-i绝对有成本优势。但对插混系统而言，还有电气化部分的成本增加。不过在三电系统这块，比亚迪同样是“自产自销”。而且与内燃机部分不同，电气化零部件的模块化潜力还要更大。最直接的代表便是比亚迪的刀片电池。其本质就是在相同的叠片封装技术下，由不同规格的电芯，最终组成不同容量的电池包。简单来说，还是卖得越多，价格越低。而且这次的边际效用不仅局限在DM-i技术的车型，而是所有采用刀片电池的产品，实质上都为将秦PLUS DM-i的价格打入8万元内，起到了作用。
最后，再叠加动力电池原材料自去年开始的一路下跌，使得比亚迪坚持的磷酸铁锂技术路线，收获了更为强劲的成本控制力。这些都最终促成了秦PLUS荣耀版的诞生。但聊到这里，我们不禁要问。成本有下降的潜力，并不一定等于要在最终的售价上反馈出来。而比亚迪究竟为什么要选择这样做呢？
价格更便宜，真的可以为所欲为对比亚迪而言，秦PLUS荣耀版的上市，诠释了自己与新能源赛道上一众车企的核心差异。这便是建立在自身供应链垂直整合能力上，所带来的成本和价格优势。从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。在深度垂直整合的优势之下，比亚迪可以最大限度压缩零部件环节的利润，有效控制成本。
在新能源赛道上，无论是性能、智能等产品点，都容易出现同质化竞争。大家都在寻找自己的不同，也热衷于向消费者展示自己的不同。而回看比亚迪在成本控制上的独有护城河，可谓精准击中了国内大多数经济型消费者对于购车的最核心需求之一。
至于抛开新能源赛道的局限，面对长期把持国内A级车市场的合资主流燃油车。性能、平顺、静谧性、用车成本这些方面，新能源早已证明了自身的产品力优势。而以DM-i为代表的插混技术，以及广义上也可以纳入其中的增程式技术方案，则将里程焦虑一词扔进了垃圾桶。唯一横在新能源车面前的产品力“路障”，当属价格壁垒。
毕竟这类合资燃油车的边际效应，并不局限在某一款车，或者某一年的销量。它们在定价上的优势，甚至可以追溯至数十年前。即平台搭建，以及足够成熟的内燃机与变速箱等方面。这种立体的边际效应，在褪去更高阶智能化武装的10万元级别A级车市场，筑造了合资燃油车的产品护城河。
而在2024年伊始，比亚迪秦PLUS荣耀版的出现，凭借“电比油低”的操作，宣告着同级别合资燃油车的壁垒被突破。当然，阵地被突破，还可以重新在下一条战壕组织防御。但这也意味着，我们将会以更低的价格买到合资燃油车。最终的走向，便是挤出多年来合资燃油车积攒的价格水分。而这一切依靠的，还是以比亚迪秦系列为代表的中国品牌汽车，日渐猛烈的攻势。
